Может ли ВАЗ 2110 троить из за выхлопной системы

Тюнинг выхлопной системы — общие вопросы и ответы

Выхлопная система в вопросах и ответах;
Основной целью, оправдывающей использование выхлопных систем третьих производителей, является замена штатного каталитического нейтрализатора отработавших газов (катализатора ОГ) компонентами, обладающими повышенной пропускной способностью. Кроме того, замена выхлопной системы на тюнинговую позволяет увеличить проходной диаметр всей выхлопной системы в целом и тем самым уменьшить создаваемое этой системой сопротивление потоку ОГ. Выхлопные системы третьих производителей поставляются в виде тюнинговых комплектов трёх основных типов:
Полностью комплектная тюнинговая выхлопная система (Turbo back exhaust, TBE), включающая компоненты 1 — 4, т.е. все компоненты выхлопной системы, расположенные после турбокомпрессора по ходу потока ОГ (список компонентов см. ниже);
Комплект для тюнинга выхлопной системы (Cat back exhaust, СBE), включающий в себя компоненты 3 и 4, расположенные после каталитического нейтрализатора по ходу потока ОГ;
Комплект для тюнинга выхлопной системы (Axle back exhaust, ABE), включающий в себя только самый задний её компонент 4.
Штатная выхлопная система автомобилей «Субару» включает в себя следующие основные компоненты:
Выпускной коллектор (с каталитическим нейтрализатором ОГ);
Средняя часть выхлопной системы (с каталитическим нейтрализатором ОГ);
Задняя часть выхлопной системы;
Глушитель.
Максимальный прирост мощности, который может быть обеспечен за счёт использования тюнинговой выхлопной системы, зависит от типа устанавливаемого тюнингового комплекта. Правильно подобранный и установленный комплект для тюнинга выхлопной системы типа TBE позволяет обеспечить прирост мощности в 20 – 30 лс, СВЕ позволяет «выиграть» от 5 до 15 лс, а АВЕ позволяет прибавить от 5 до 10 лс. Приведённые цифры весьма приблизительны и во многом спорны, поскольку разные производители используют для измерения такого прироста различные методики, оборудование и автомобили.
Очевидно, что максимальная величина прироста мощности зависит и от конструктивных особенностей тюнинговых выхлопных систем – например, от наличия или отсутствия в этих системах каталитических нейтрализаторов ОГ.
Какой производитель делает самые лучшие тюнинговые выхлопные системы?
Это очень сложный вопрос. Пока у нас нет информации, позволяющей однозначно «забраковать» хотя бы одну из присутствующих на рынке моделей тюнинговых выхлопных систем. Разумеется, иногда встречаются и откровенно негодные экземпляры, но их сравнительно малое количество не позволяет однозначно записать в «чёрный список» весь модельный ряд и/или его производителя.
Какой материал наиболее пригоден для выполнения из него элементов выхлопных систем?
Для изготовления выхлопных систем чаще всего используются мягкая низкоуглеродистая сталь, нержавеющая сталь (марок 304 и 321) и титан. Пока не известно убедительных аргументов, позволяющих отдать однозначное предпочтение одному из этих материалов. Очевидно, однако, что мягкая низкоуглеродистая сталь, независимо от наличия на ней защитного покрытия, более склонна к коррозии, чем остальные названные материалы.
Какой диаметр выхлопной системы является оптимальным?
Выхлопные системы выпускаются трёх различных диаметров:
2,5”: оптимальный вариант для двигателей мощностью от 300 до 350 лс;
3,0”: оптимальный вариант для двигателей мощностью от 500 до 600 лс;
3,5”: оптимальный вариант для двигателей мощностью свыше 600 лс.
Пока не известно убедительных аргументов, позволяющих отдать однозначное предпочтение одному из этих диаметров. Кроме того, не известно убедительных аргументов ни за, ни против установки выхлопной системы большего диаметра, чем требовалось бы исходя из мощности двигателя. Однако необходимо учесть, что двигатели без турбонаддува более чутко реагируют на воздействие на педаль газа в том случае, когда создаваемое выхлопной системой противодавление соответствует предусмотренному конструктором двигателя. По названной причине при доработке двигателей без турбонаддува вопрос правильного подбора характеристик выхлопной системы стоит гораздо более остро, чем при доработке турбированных двигателей.
На что ещё следует обращать внимание при выборе комплекта для тюнинга выхлопной системы?
Существуют ещё два важных фактора, которые необходимо учитывать:
Наличие или отсутствие в тюнинговой выхлопной системе каталитических нейтрализаторов ОГ повышенной пропускной способности;
Длина выхлопной трубы. Некоторые производители выпускают компоненты выхлопной системы, имеющие нестандартную длину. Так, например, один такой компонент тюнинговой выхлопной системы может иметь длину, соответствующую длине двух штатных компонентов. Нередки случаи, когда в комплектах типа ТВЕ выпускной коллектор фактически объединяет в себе как собственно выпускной коллектор, так и среднюю часть выхлопной системы.
Какая из тюнинговых выхлопных систем звучит лучше всех?
Всё это очень индивидуально. Во-первых, на вкус и цвет товарищей нет, а, во-вторых, понравившаяся по звучанию система может не дать автомобилю пройти очередной техосмотр из-за повышенной шумности выхлопа. Кроме того, кое-где за великолепно звучащий выхлоп можно схлопотать большие штрафы. Достаточно много поклонников у таких «звучных» выхлопных систем, как «ScoobySport» и «Prodrive». Можно рекомендовать поискать какого-нибудь владельца интересующей Вас выхлопной системы и послушать её «живьём».
Какая из тюнинговых выхлопных систем самая «тихая»?
Ниже приведён список параметров известных своей малошумностью тюнинговых выхлопных систем:
M2 Performance: 94 дБ на холостом ходу, 94 дБ при 3000 об./мин.
GReddy Evolution: 94 дБ на холостом ходу, 92 дБ при 3000 об./мин.
MRT Twin Tip: точных данных нет, но считается «тихой»
Prodrive: 94 дБ на холостом ходу
Глушитель STi: точных данных нет, но считается «тихим».
Borla Hush: Новая выхлопная система, но все немногочисленные отзывы характеризуют её как «тихую».
Многие из производителей выпускают выхлопные системы разных моделей. В случае необходимости выбрать самую «тихую» выхлопную систему Вам придётся сначала подробнее познакомиться с характеристиками всех предлагаемых выхлопных систем и лишь затем делать выбор. Необходимо учитывать, что даже самые малошумные из тюнинговых выхлопных систем не всегда спасут их хозяина от штрафных санкций в местах, где соблюдаются строгие правила по шумности двигателя. При работе двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой любая из тюнинговых выхлопных систем производит гораздо больше шума, чем штатный выхлоп, причём даже самые малошумные тюниговые выхлопные системы могут не соответствовать правилам по шумности.
Какая из тюнинговых выхлопных систем самая «громкая»?
Это непростой вопрос, поскольку информация по максимальной шумности многих выхлопных систем просто отсутствует. Распространено мнение, что «громкими» выхлопными системами являются TurboXS RFL, Blitz NUR Spec R, Kakimoto и BPM Twister MKIII.
Как уменьшить громкость выхлопа?
Установите дополнительный глушитель. Существуют глушители, выполненные в виде вставок / врезок в выхлопную трубу.
Установите резонирующие выпускные сопла.
Врежьте в выхлопную систему дополнительный резонатор.
Какая из тюнинговых выхлопных систем обеспечивает наибольший прирост мощности?
Чтобы ответить на этот вопрос, потребовалось бы протестировать 100 % имеющихся в продаже комплектов для тюнинга выхлопной системы, что не представляется возможным.
Существуют ли нежелательные эффекты, обусловленные установкой нештатной выхлопной системы?
Пока не известно никаких принципиальных проблем, обусловленных установкой тюниговых выхлопных систем. Но для систем с приемной трубой без катализатора размером от 3,0”, установка может приводить к нежелательному превышению максимально допустимого давления нагнетания.
По каким критериям выбирать тюнинговую выхлопную систему?
Уровень шума
Диаметр и форма выпускных сопел
Соответствие действующим в конкретной местности законам и иным нормативным документам по составу ОГ (наличие или отсутствие каталитического нейтрализатора и т.д.)
Внешний вид (расположен ли задний участок выхлопной системы прямо или под углом)
Какие вопросы задавать продавцу или производителю перед покупкой?
Совместим ли данный комплект с моей выхлопной системой (с её не подлежащими замене компонентами)? Некоторые тюнинговые компоненты могут крепиться к штатным, а некоторые – только к другим тюнинговым компонентам.
Не приведёт ли установка комплекта к появлению в блоке управления двигателем сообщений об ошибках (кодов ошибок)? Некоторые тюнинговые комплекты приводят к появлению таких сообщений, а некоторые нет. В любом случае об этом лучше знать заранее.
Включены ли в комплект новые уплотнительные прокладки? При замене компонентов выхлопной системы всегда разумно поменять заодно и уплотнительные прокладки.
В случае, когда установка комплекта способна привести к появлению в блоке управления двигателем сообщений об ошибках, необходимо выяснить, предусмотрены ли изготовителем комплекта специальные меры по предотвращению появления таких сообщений, и эффективны ли эти меры. Известны два разных способа борьбы с такими ошибками – один из них применим к автомобилям 2002 и 2003 модельных годов, а второй – к автомобилям 2004 модельного года. Надо заметить, что с 2004 года борьба с такими ошибками стала менее затратной.
Не будет ли выхлопная система закрывать защиту заднего дифференциала или упираться в неё (в случае наличия у автомобиля такой защиты)?
Не гудит ли выхлопная система? В данном контексте под «гудением» понимается раздражающий монотонный шум, издаваемый некоторыми выхлопными системами при длительных поездках по шоссе. Этот звук, при его наличии, наиболее чётко различим в автомобилях с кузовом «универсал», поскольку в «седанах» он достаточно эффективно глушится багажником.
Трудно ли установить выхлопную систему?
Работа занимает приблизительно один час. Приблизительная стоимость установки на специализированном автосервисе – 40-200 долларов США. Работа несложная и может быть успешно выполнена автомехаником даже невысокой квалификации.
Как установить тюнинговую выхлопную систему?
Точно следуя рекомендациям её изготовителя. При отсутствии таких рекомендаций можно использовать рекомендации от выхлопных систем других производителей.
Следует ли использовать нештатные элементы для крепления / подвески выхлопной системы?
Это зависит от многих факторов. Окончательное решение принимается уже после установки тюнинговой выхлопной системы, по результатам пробной поездки. Некоторые тюнинговые выхлопные системы великолепно совместимы со штатными креплениями, в то время как другим для повышения жёсткости не помешали бы (дополнительные) крепления третьих производителей. В любом случае, такие крепления недороги и способны при необходимости обеспечить надёжную и не допускающую дребезжания подвеску выхлопной системы к автомобилю.
Каковы плюсы и минусы от наличия на выхлопной системе дополнительных керамических или выполненных из иных материалов теплоизоляционных и/или теплоотражающих покрытий и/или оболочек и/или кожухов?
Плюсы:
Улучшение способности выхлопной системы удерживать тепло положительно сказывается на характеристиках протекания потока ОГ.
Снижение температуры под капотом уменьшает нагрев присутствующих в автомобиле интегральных схем.
Минусы:
Дополнительные затраты.
Длительная процедура нанесения покрытий.
Улучшение способности выхлопной системы удерживать тепло ускоряет усталостное старение металла, из которой выполнена эта система, и прежде всего старение сварных швов.
Наличие на выхлопной системе теплоизоляционных или теплоотражающих покрытий и/или оболочек и/или кожухов не приводит к увеличению мощности двигателя.
Перед нанесением на выхлопную систему любых покрытий необходимо собрать всю необходимую информацию о том, как наличие таких покрытий отразится на гарантии на эту систему. В некоторых случаях нанесение на выхлопную систему покрытий или устройство на ней теплозащитных кожухов может являться основанием для прекращения гарантии.
Нельзя ли поподробнее о «мерах по борьбе с ошибками блока управления»?
После установки тюнинговой выхлопной системы, не имеющей каталитического нейтрализатора ОГ, в блоке управления двигателем может появляться сообщение об ошибке P0420 «Catalyst System Efficiency Below Threshold» («Недопустимо низкая эффективность работы каталитического нейтрализатора»), и для борьбы с появлением этого сообщения следует принять специальные меры. Так, для этой цели могут использоваться такие технические решения, как Pony Express MIL Eliminator. При этом для автомобилей 2002 – 2003 и для автомобилей 2004 модельного года эти меры должны быть разными. Известен и другой, чисто механический, способ борьбы с появлением этого сообщения.
Примечание:
Кроме ошибки P0420, на WRX приходится бороться ещё с одной ошибкой, и в борьбе с последней помогает резистор 2,2 кОм, 0,5 Вт. С помощью этого резистора можно предотвратить появление ошибки Р0546 «Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Malfunction (High Input)» («Неисправность контура датчика температуры ОГ») – этот датчик установлен на вертикальном участке выпускного коллектора. Данное примечание, хотя и несущественное в контексте данной статьи, важно для общего понимания того, что на WRX для борьбы с разными ошибками могут приниматься разные меры, и во избежание недоразумений всегда следует указывать, о каких именно мерах по борьбе с какими именно ошибками говорится в каждом конкретном случае.
Следует ли после установки тюнингового комплекта переинициализировать блок управления двигателем?
Переинициализировать блок управления двигателем бывает полезно после установки почти любых нештатных деталей, тем или иным образом влияющих на работу двигателя. Для переинициализации обычно отключают минусовую клемму АКБ, на несколько секунд нажимают на педаль тормоза для сброса остаточного напряжения, и снова подключают клемму.
Не возникает ли у владельцев тюнинговых выхлопных систем проблем с техосмотром (с проверкой состава ОГ)?
Пока в автомобиле остаётся один работающий каталитический нейтрализатор, проблем с техосмотром обычно не возникает, если не попадётся разбирающийся инспектор, который знает, что на самом деле нейтрализаторов должно быть два. Для оптимальных результатов выхлопную систему до начала проверки на состав ОГ рекомендуется хорошенько прогреть. В случае сомнений можно также постараться найти другого владельца аналогичной выхлопной системы, чтобы было с кем сравнивать результаты своей проверки.
Послесловие
Данная статья была написана как попытка свести воедино ответы на наиболее часто встречающиеся вопросы по тюнинговым выхлопным системам. Статья явилась результатом серьёзного исследования. Мы постарались не высказывать предпочтения ни одной из известных марок и не давать рекомендаций по покупке какой-либо конкретной системы, оставляя этот вопрос открытым для отдельного исследования. Конкретные марки выхлопных систем и названия их производителей упомянуты в статье лишь постольку, поскольку такое упоминание могло быть полезно для ответа на конкретные вопросы. Мы надеемся, что статья поможет определить общие критерии выбора выхлопной системы. Сам же выбор такой системы предоставляется читателю.