Можно ли на Форд фьюжн ставить летние шины 195/65 r15

Ford Fusion: год и полгода (5/5)

тут: Часть 1-я
тут: Часть 2-я
тут: Часть 3-я
тут: Часть 4-я
21. Багажник
Багажник превзошёл ожидания. Возможно, 330 литров под полку не впечатлят владельцев больших седанов, но это, к слову, в полтора раза больше, чем в среднем у хэтчбеков класса B+ при тех же габаритах. А ведь полку можно снять. А можно сложить спинки задних сидений. Причём частями: задний диван разрезан в соотношений 40:60, его не обязательно складывать целиком. То есть длинномер и пассажиры уживаются без проблем. А можно откинуть подушки задних сидений и после этого сложить спинки, доведя багажный объём до кубометра с хорошим гаком (без учёта пространства над складывающимся передним сидением). Кроме дивана-книжки (о котором я упоминал выше), я перевёз как-то два велосипеда, не разбирая их (и с пассажиром на переднем сидении).
Если снять задние подголовники – тогда спинки задних сидений складываются вровень с багажником, образуя абсолютно ровный пол. Это очень облегчает жизнь водителю и сохраняет здоровье машины при кантовании тяжёлых и габаритных грузов. Я оценил это, перевозя газовую плиту.
Отдельно хочется отметить эргономику – раскладывание и складывание производится легко, чётко, одной рукой. И только для получения ровного пола или снятия полки надо поработать двумя руками. А вот дополнительных ниш под полом багажника нет. Единственный тазик целиком занят полноразмерной (к счастью!) запаской, домкратом и балонником.
Сначала меня это расстроило, но, пораскинув, я пришёл к выводу, что эти самые ниши на старшеклассниках всё равно не вмещают всего, что требуется возить с собой. Так что кардинальное решение – это инструментальный ящик. Поразительно, но мой старый, добрый 20-дюймовый пластиковый контейнер отлично встал вдоль борта. Как влитой! Осталось как-то зафиксировать его, и решение оказалось очень дешёвым – обычный эспандерный шнур обхватывает ящик и крепится крючком за скобу, которая является силовой частью и одновременно замком спинки заднего сидения.
Отсутствие подпольных ниш частично компенсируется наличием боковых ниш за колёсными арками. В одну из них как раз входит 2-хлитровый огнетушитель, а во вторую – столь же 2-хлитровая пластиковая бутыль из-под кваса с запасом омывайки. Очень удобно.
Ещё один кайф багажника – в его низкой погрузочной высоте (примерно до коленки человека среднего роста) и полном отсутствии ступеньки! Как выяснилось на практике, это не только облегчает кантование грузов, но и позволяет использовать багажник как идеальное сидение для переобуваний (в резиновые сапоги, роликовые коньки, горнолыжные ботинки и т.п.)
Финальный нюанс – наличие внутренней обивки на двери багажника и внутренней ручки закрывания. Как у взрослых. Правда, к туговатым газовым упорам надо привыкнуть, чтобы получилось закрыть с первой попытки, но без дребезга. Между прочим, наружная ручка открывания багажника загрязняется минимально – поскольку представляет собой нишу над номерным знаком – аккурат между лампочками подсветки.

22. Качество
Собрано всё очень ровненько, зазоры – минимальны. Ничего не скрипит и, тьфу-тьфу-тьфу, не отваливается. Нарочито хлипких элементов, если не считать жёсткого пластика нижнего пояса торпеды и боковин дверей, - нет. Впрочем, на первом ТО я попросил мастера подклеить слегка отошедший молдинг на двери. Обычное дело, - заявил он, - немцы ленятся, не обезжиривают поверхности перед наклеиванием. Подклеить мы не можем, но заменить по гарантии – пожалуйста.
Я не знал, есть ли ещё у меня гарантия. Тогда мастер посмотрел по общефордовской базе и выяснил, что осталось три дня. Правда, машина была куплена у другого дилера, но мастера это не смутило, и молдинг мне заменили безвозмездно. То есть даром. Пока ведёт себя прилично.

23. Обслуживание
Оно простое - залил бензин, залил омывайку, протёр стёкла, фары, противотуманки и, собственно всё. К слову, пробка бензобака висит на резиновом шнурке – чудесная деталь. Непонятно, правда, почему не сделано дистанционное управление для крышки горловины. Тем более что для багажника кнопку в салоне сделали. Про расход ничего путного сказать не могу. По паспорту ест не много, а на самом деле – бог весть.
Если верить показаниям борткомпьютера, то на полном 45-литровом баке можно проехать примерно 600 км. 7,5 литров на сотню в смешанном режиме - неплохо. Но как он динамически вычисляет текущий остаток километража – непонятно. Это ведь сильно зависит от стиля вождения. Впрочем, спасибо и за примерную цифру. Это помогает. А за условных 80 км до сухого бака на панели ярко загорается пиктограмма бензоколонки – пора, дескать. Не лишнее напоминание. Цифра, кстати, в меру достоверная – было дело, экран показывал мне 4 км до сухого бака, но машина ехала, не чихая, даже в горку.
Обидно, но эта информация – единственное дополнение к классическому одометру. Зуб даю, что борткомпьютер может намного больше, но подлые маркетологи зарезали функционал из всё тех же "классовых" соображений.
Что творится под капотом, я знаю плохо, потому что открываю его крайне редко. Омывайку за полгода пару раз всего заливал. Что-то она подозрительно долго не кончается, хотя объём у бачка типический – литра четыре. Поэтому меня не смущает отсутствие газовых упоров, тривиальной подпорки для короткого и лёгкого капота вполне достаточно. Радует, что Форд наступил, наконец, на горло собственной песне и не стал делать капот с наружным замком под эмблемой, а прибегнул к классическому рычажку в салоне.
Но главное потрясение ждало меня на ТО. Базовая стоимость обслуживания – всего четыре с половиной тысячи! Причём сумма, пропечатанная в окончательной смете, не отличается от цифр, указанных на сайте дилера! Это в два раза дешевле, чем для Нексии, притом, что проводится ТО в полтора раза реже – раз в 15 тысяч километров. То есть стоимость владения дешёвой и не совсем дешёвой машиной довольно быстро уравнивается при несопоставимой разнице в функционале и комфорте.

24. Дополнительное оборудование
Неожиданно сэкономив на ТО, я впервые в жизни решил сделать иррациональный поступок – поощрить свой пепелац за хорошее поведение. Сиречь - купить легкосплавные диски. Дилеры, однако, предлагают для Фьюжна всего две модели и за недёшево. А поиск на стороне поначалу завёл в тупик – нужные посадочные размеры встречаются крайне редко, да и дизайн оставляет желать... Но, провентилировав вопрос, я понял, что надо искать "реплики" - диски сторонних производителей, сделанные по эскизам заводских дизайнеров. У них и с технологическими параметрами всё в порядке, и с эстетикой, и цена некусачая. Итальянских и тайваньских я не нашёл, а вот турецкие вполне подошли. Так что Филимон теперь не чувствует себя ущербным на вип-стоянках.
Вторым актом марлезонского балета я придумал осчастливить велосипеды. В смысле их перевозки на крыше. Но прежде, чем покупать вело-багажники, нужно установить поперечные релинги. С выбором ситуация оказалась ещё жёстче – сэкономить сложно даже при желании. Решил не дёргаться и купить единственный дилерский вариант. Довольно дорогой, но вполне изящный и, главное, аэродинамичный – действительно не свистит на скорости. У него, впрочем, два недостатка. Во-первых, декоративные заглушки на стойках релингов не доходят до крыши, образуя некрасивые щели. Во-вторых, установка довольно трудоёмка, и включает в себя отдирание резиновых уплотнителей кузовных каналов на крыше и вклеивание вместо них (с предварительным обезжириванием) отдельных секций (которые входят в комплект релингов).
С собственно вело-багажниками повезло: купленная мной Thule 591 - не только самая эстетная из ныне существующих моделей, но и самая эргономичная. А цена вполне средняя. Рекомендую. Многокилометровые пробеги по раздолбанным грунтовкам (и как следствие – сильная поперечная раскачка), а также движение по шоссе со скоростью хорошо за сотню с велосипедами на крыше подтвердили отменную надёжность шведского изделия. Не случайно эта фирма – безоговорочный лидер рынка. И всё на этом. Умножать сущности без нужды не собираюсь.

25. Заключение
Ford Fusion – редкий случай, когда реклама не врёт. Он действительно внутри больше, чем снаружи, как и завещал великий Алек Иссигонис. Не врёт и внешность машины. Её молодцеватость соответствует реальному вседорожному потенциалу. Экономичность, надёжность и качество также несомненны. Отдельные недостатки не провоцируют хронического раздражения. Однако потенциальному стрит-рейсеру машина не подойдёт – не та энерговооружённость. Равно и любителя комфорта Фьюжн не обрадует – жёсткая подвеска от Фиесты и маркетологические ограничения в оснащении вынуждают искать авто классом выше (ибо у одноклассников – та же песня). Совсем большим людям (под два метра) не хватит диапазона регулировок. Но лично я ни разу не пожалел, что...
Если вы, любезный читатель, мыслите и чувствуете так же, как я, то грустите. Ignis уже сошёл со сцены, и Fusion скоро сойдёт. И замены ему Ford не готовит. Но свято место пусто не бывает – на наших дорогах уже появился Kia Soul и вот-вот появится Citroen C3 Picasso.
P.S. Уже после написания этого текста (но ещё до публикования) Fusion прокатил нас в глубокую Карелию (за Лахденпохью) с полной загрузкой (байдарки, рюкзаки и т.п.). Технических проблем – ноль. Жидкие колеи тоже не стали преградой. Там где шедший в колонне Lancer забрызгивал себя грязью до крыши и садился на пузо, Филимон проезжал вполне уверенно. Отдельным приятным сюрпризом стал расход горючки на трассе – в поездке мне вообще не пришлось заправляться.
Вот теперь, кажется, всё.