Почему на Мазда 6 2008 года тяжело поднимаются передние стекла

Восполняю пробелы. Декабрьский тест-драйв Мазды 6

Немножко о том как это делалось в Тюмени я писал здесь и здесь. Потом сделал текст, для Автокурьера. Его и выкладываю, журнал вышел, так что можно.

Нас тьмы и тьмы. Неужто Мазды мы?
Вывезти вполне себе избалованных журналистов испытывать автомобиль зимой в Сибирь, требуется смелость маркетологов и уверенность инженеров. Создатели новой Mazda 6 рискнули. И, похоже, не проиграли. Новое поколение седана, наверняка оправдает ожидания.
Тюмень – самый большой регион России, самый богатый регион России и самый «маздапродающий» регион России. Возможно именно этим комплексом причин вызвано желание провести тест-драйв новой Mazda 6 в Западной Сибири. Заодно провели тест на прочность самих машин и журналистов заодно. Потому что на дворе декабрь и – 30.
Прежде чем говорить о машине, скажу два слова  о дорогах. Зимние дороги в Тюменской области не засыпают реагентами в капсулах и не заливают жидкой химией. Их даже песком посыпают редко на особых поворотах. Зато их чистят. Изо дня в день. Непрерывно, вне зависимости от того идет снег или нет. А на вопрос о реагентах тюменцы пояснили: «Любые антигололедные препараты, даже самые лучшие перестают работать после -25 и замерзают, превращая дорогу в стекло. Поэтому у нас зимой они бесполезны. Проще чистить». В разговоре выяснилось, что так же поступают у соседей: в нефте-Юганске, Кагалыме, Томске.
Отскобленные дороги и ровная местность делала тестовый пробег простым. И это кстати, удивительно. Российская Мазда обычно придумывает нечто особенное, чтобы и машины и водители могли себя показать. А здесь – три поворота от старта первого дня в Тюмени до финиша дня в Тобольске. С другой стороны именно в пробегах по асфальту и способна себя показать новая «шестерка».
Я скажу то, что наверное сказали или скажут все журналисты - Mazda 6 очень серьезно эволюционировала. Если такое слово уместно по отношению к машине – повзрослела. Возможно, это связано с тем, что разрабатывали её специалисты из немецкого филиала концерна.

Mazda6 – это классический трехобъемный седан, в его незамутненной чистоте. Низкий длинный капот, острый бампер, высокая корма, чистые поверхности, красивые фары. Стильно, престижно и красиво. Кузов от переднего бампера до заднего нарисован на одном дыхании, причем вдохновения дизайнеров хватило на все три варианта, что тоже редкость. Mazda6, кстати,  идут яркие. цвета. Недаром на фото больше всего снимают красную. Она подросла в размерах: на 110 миллиметров длиннее (колесная база выросла на 105 миллиметров), на 45 миллиметров шире и на 10 миллиметров выше предшественницы. Ширина салона на уровне плеч увеличилась на 20 миллиметров (до 1450 мм).
Интерьер – это как мне показалось, как раз явный «немецкий» след у машины. Салон, для автомобиля японской марки, просто роскошный. Удобство посадки за рулем — выше всяких похвал. Пластик в новой Mazda 6 действительно качественный: мягкий, приятный на ощупь. Даже «пластиковый» руль базовой версии очень приятен на ощупь. Отличные сиденья, комфортные, но с хорошей боковой поддержкой. Внутри «шестерки» вообще весьма просторно, благодаря растянутой колесной базе в 2830 миллиметров.

На тест-драйв нам досталась версия в базовом испонении. Это значит никакой кожи, самое простое мультимедиа, Нет в этой версии автоматического дальнего света фар, системы предупреждения о пересечении линий разметки, а также системы, которая способна сама тормозить перед внезапно появившимся препятствием на скорости до 30 километров в час.
Зато двигатель у всех комплектаций один – двухлитровый атмосферник. Никаких турбин и прочих усовершенствований. Чистые 150 лошадей. Этот двигатель — ответ европейским моторам-маломеркам: вместо того, чтобы уменьшать объем и устанавливать наддув, инженеры «Мазды» нашли резервы для улучшения традиционных атмосферных моторов. Двигатель имеет фееричискую для серийных моторов степень сжатия 14:1 — как у гоночных двигателей. В компании говорят, что у SkyActiv она самая высокая среди серийных бензиновых агрегатов.
И едет этот движок хорошо. И коробка хороша. А вот что осталось от недостатков предыдущего поколения: все таже плохая шумоизоляция и иногда странная управляемость к колеях либо в резких поворотах. Последние можно было списать на резину, не очень подходящую для резвых экспериментов в минус 30.
В любом случае новая Mazda6 получилась и это точно. Она явно стала ближе к немцам и еще дальше оторвалась от бюджетного японца. В том числе и в цене. Базовая «шестерка» с мотором 2.0 и «механикой» в России будет стоить 925 тысяч рублей. За «автомат» придется доплатить 50 тысяч рублей, а топовый вариант Mazda6 обойдется в 1,149 миллиона рублей.
Серьезные деньги за хорошую машину.
Mazda6
Skyactiv-G 2.0
Кузов
Тип кузова
седан
Число дверей/мест
4/5
Длина, мм
4870
Ширина, мм
1840
Высота, мм
1450
Колёсная база, мм
2830
Колея передняя/задняя, мм
1585/1575
Снаряжённая масса, кг
1340 (1370)
Полная масса, кг
1935 (1965)
Объём багажника, л
483
Двигатель
Тип
бензиновый с непосредственным впрыском топлива
Расположение
спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров
4, в ряд
Рабочий объём, см³
1998
Число клапанов
16
Макс. мощность, л.с./об/мин
150/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин
210/4000
Трансмиссия
Коробка передач
М6 (А6)*
Привод
передний
Ходовая часть
Передняя подвеска
независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска
независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза
дисковые вентилируемые
Задние тормоза
дисковые
Шины
255/55 R17
Дорожный просвет, мм
165
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч
208 (207)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с
9,7 (10,6)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл
8,1 (8,3)
— загородный цикл
4,8 (4,9)
— смешанный цикл
6,0 (6,1)
Норма токсичности
Евро-4
Ёмкость топливного бака, л
62
Топливо
АИ-95–98