Сколько стоит лобовое стекло на Поло седан с подогревом оригинал

в Искореняя ересь: Уникальный бронированный штурмовик "Ил-2", часть третья....

Оригинал взят у borianm в Искореняя ересь: Уникальный бронированный штурмовик "Ил-2", часть третья....
Забавно, я еще не дошел до самого Ил-2, а многочисленные комментаторы не уставали мне петь песни об уникальном несущем бронекорпусе и несравнимой живучести....При этом было высказано мнение, что немецкие 20-мм осколочно-зажигательные снаряды и пули винтовочного калибра для бронекорпуса никакой опасности не представляли... Вообще в этом материале я решил не пересказывать историю создания машины - она вполне доходчиво изложена, скажем, здесь, а остановиться на некоторых моментах, которые не рассматривались, и взглянуть на некоторые рассмотренные вопросы под другим углом....Вот вам для контраста свеженькая веселенькая копипаста "песни песней" . Топовый патриотичный блоггер - это вам не шутки....
Итак, мы остановились на том, что Ильюшин заявил:Сегодня назрела необходимость создания бронированного штурмовика, или, иначе говоря, летавшего танка, у которого все жизненные части забронированы.....Для осуществления этого выдающегося самолета, который неизмеримо повысит наступательные способности нашей штурмовой авиации, сделав ее могущей наносить сокрушительные удары по врагу без потерь или с очень малыми потерями с ее стороны.
Красным - бронекорпус...
Как мы видим, "летающим танком" машину назвали не преславутые советские пехотинцы, а сам автор, это пример очень грамотного маркетинга, причем еще на стадии проектирования. И, судя по дальнейшей судьбе самолета, этот маркетинговый ход сработал и машина получила поддержку на самом верху. При этом я, понятное дело, отметаю все мысли кроме той, что Ильюшин действительно руководствовался наилучшими побуждениями, а не стремился выжить и победить в адском змеином клубке советских авиа- и прочих конструкторов....
Мы не будем в данном разборе останавливаться на вопросах выживаемости машины в бою против истребителей, а именно этому вопросу зачастую посвещена большая часть разборов боёв и выживаемости машины. И вот почему:
1) Изначально машина планировалась и заказывалась двухместной, с прикрытием броней не только пилота, но и штурмана-стрелка со спаренным ШКАСом. По известным причинам Ильюшин хитро вывернулся, не сумев уложиться в собственное техзадание и просто выкинул стрелка, сделав машину абсолютно беззащитной от атак с задней полусферы. Ведь стрелок, кроме всех прочих функций и пользы, не столько должен именно сбить атакующий истребитель, сколько не дать ему комфортно повиснуть на хвосте и "работать"....Даже на машинах, на которые "вернули" стрелка - он не был защищен броней и был легкой жертвой любых огневых средств....
2) Тема нашего разговора - преславутый "уникальный бронекорпус" к атакам истребителей никакого отношения по большому счету не имеет, ведь абсолютное большинство попаданий при атаках стребителей пришлось на заднюю бронеперегородку, которая ничем уникальным не являлась и которую стоит рассматривать отдельно. Она даже изготавливалась из бронестали иной марки - ХД вместо АБ-1 или АБ-2....
3) Бронекорпус рассчитывался и создавался именно на противодействие огню с земли - именно этот фактор мы и будем рассматривать....
Не буду я и касаться вопросов вооружения машины, эффективности работы его по различным целям - это факты довольно известные и, КМК, полноценно разобранные до меня... Хотя конечно установленные по принципу "лишь бы отчитаться" пушки вместо внешних, а не внутренних пулеметов, просто потому что так было проще - это действительно уникальный случай в мировом авиастроении....
Может сложиться впечатление, что я противник брони на самолетах - вовсе нет, я противник бесполезной брони на самолетах... Идея сделать машину с двигателем жидкостного охлаждения, а потом этот двигатель бронировать на мой взгляд лучше всего передается английским словом - wierd. Уникальный бронекорпус с листами двойной кривизны, которые в глазах отечественных любителей и знатоков являются неким фетишем, касается только бронировки двигателя - там где броня 4-мм, остальные бронедетали вполне себе гнутые в одной плоскости... Вот тут хорошая статья, дающая представление о производстве... Что же до аэродинамики - ей несомненно способствовала, например, форма маслорадиатора - просто прямоугольная коробка, выставленная в поток. Там, почему-то, уникальную броню двойной кривизны не внедрили...
И если мы посмотрим исследования по "уникальной" выживаемости Ил-2, мы увидим, что абсолютное большинство иногда действительно весьма впечатляющих повреждений выживших машин приходится на деревянные и алюминиевые части этого самолета - плоскости, центроплан, заднюю часть фюзеляжа и хвостовое оперение. Их мы рассматривать тоже не будем. Ими забита вся сеть....Они сравнимы с повреждениями машин иных конструкторов, стран и концепций. Более того, всегда надо держать в уме, что существует закон больших чисел, и  чем более массовой была машина, тем больше "уникальных" случаев может произойти с ней... Для машины, которую производили и сбивали десятками тысяч - по другому быть и не может...Сосредоточимся именно на примерах эффективности и неэффективности бронекорпуса:
....прямым попаданием пробило отверстие в нижней передней броне диаметром 100 мм в результате были повреждены картер мотора и винт, но «благодаря затрате основной энергии снаряда на разрушение брони, мотор и винт получили сравнительно незначительные повреждения и самолет смог долететь до своего аэродрома».....кроме того, оказались пробитыми «боковая броня заднего бензобака и сам бензобак, а также броня правого маслобака и правый блок мотора до силовых шпилек»....зенитным огнем были отбиты концы двух лопастей винта по 25 см, «пробита передняя броня мотора»От огня малокалиберной зенитной артиллерии попадания получали главным образом маслорадиатор, задний и нижний бензобаки, кабина воздушного стрелка, шасси, органы управления самолета, картер и блоки мотора. Опыт боевого применения Ил-2 на фронтах показал, что «бронекорпус не защищает от прямого попадания снарядов зенитной артиллерии среднего калибра и ниже высоты 1000 м от снарядов малокалиберной зенитной артиллерии». Пули нормального калибра и «осколки снарядов зенитной артиллерии на любом удалении броню не пробивают», оставляя в ней лишь вмятины.Вместе с тем при прямом попадании малокалиберного снаряда или крупнокалиберной бронебойной пули броня пробивалась с последующим повреждением деталей мотора и поражением экипажа. Кроме того, имелись случаи пробития крупными осколками зенитных снарядов боковой брони кабины летчика.

Разрушения в борту кабины летчика самолета Ил-2 в результате двух попаданий фугасных снарядов калибра 20 мм
Оказалось, что уязвимые от огня противника бронедетали имеют недостаточную толщину и, наоборот, отдельные места бронекорпуса либо вовсе не имеют попаданий, либо попадания в них бывают весьма редко и при таких углах и дистанциях стрельбы, которые позволяют значительно уменьшить толщину брони.
Обследование 184 бронекорпусов одноместных Ил-2, попавших в период с января 1942 г. по май 1943 г. на разделочные базы, показало, что 71% попаданий, относящихся к поражению от истребителей, приходятся на долю поперечной бронеплиты и только 29% - на продольную броню. Причем подавляющее число попаданий в бронекорпус соответствует атакам истребителей противника почти строго в хвост (до 20° от продольной оси самолета по горизонту и до 3-5° в вертикальной плоскости).
Наличие зазоров между подвижной частью фонаря кабины пилота и задней броней бронекорпуса приводило к тому, что при обстреле истребителями осколки разрывающихся снарядов проникали через эти зазоры в кабину и поражали летчика. Кабина летчика оказалась уязвимой еще и через форточки подвижной части фонаря кабины. Плексиглас легко пробивался пулями и осколками зенитных снарядов. Во всех случаях поражения бронекозырька фонаря кабины бронестекло разрушалось и своими осколками наносило ранения летчику. Бортовая броня кабины практически не спасала летчика при прямых попаданиях снарядов калибра 37 и 20 мм.

Разрушения капота Ил-2 в результате попадания 20-мм снарядов
Бронекапот мотора не обеспечивал надежную защиту от снарядов и крупнокалиберных пуль как самого мотора, так и агрегатов и узлов моторной группы, особенно в районе выхлопных патрубков и бронекарманов передней и задней части мотора. При этом нижняя броня капота при попадании в нее снарядов, как правило, почти не пробивалась, а лишь давала трещины.
Пробитие брони капота во всех случаях сопровождалось разрушением или повреждением блоков цилиндров, карбюраторов, масло- и водопроводов, расширительного бачка водосистемы, маслобака, маслофильтра и т.д.Массу хлопот доставлял маслорадиатор, который располагался в бронекорзине под фюзеляжем самолета. Дело в том, что в летнее время при закрытых бронезаслонках температура масла начинала быстро расти, и уже через 6-7 минут полета летчики были вынуждены бронезаслонки открывать. В результате маслорадиатор часто поражался пулями и осколками при обстреле с земли. Более того, летный состав иногда вообще забывал закрывать бронезаспонки на подходе к линии фронта. Боковые стенки бронекорзины и бронезаслонки не выдерживали попаданий малокалиберных снарядов. Причем в некоторых случаях бронекорзина вместе с маслорадиатором срывалась с посадочных мест.

Разрушения в борту кабины летчика самолета Ил-2 в результате двух попаданий фугасных снарядов калибра 20 мм
Кроме этого, на практике имелись случаи воспламенения самолета после повреждения маслорадиатора. Например, 12 февраля 1944 г. Ил-2 лейтенанта Побатаева из 198-го шап был атакован истребителями противника. В результате пулеметно-пушечной очереди «из маслорадиатора стало выбивать масло». Через минуту масло воспламенилось, пламя охватило фюзеляж. Побатаеву с большим трудом удалось благополучно произвести вынужденную посадку.

Отметим, что случаи поражения находящегося внутри бронекорпуса водорадиатора наблюдались весьма и весьма редко.
Недостаточная толщина бронирования Ил-2 в районе переднего и заднего бензобаков в некоторой степени компенсировалась наличием протектора на бензобаках и системы заполнения их нейтральным газом. По отзывам летного и технического состава протектор и нейтральный газ во многих случаях вполне оправдывали свое назначение. Однако при попадании в бензобаки малокалиберных снарядов баки, как правило, загорались и затем взрывались, при этом осколки, как от взрыва снаряда, так и от взрыва баков, проникали в кабину летчика со всеми вытекающими последствиями.
Наиболее опасными для Ил-2 являлись зенитные автоматы калибра 20-37 мм и крупнокалиберные пулеметы (13 мм). Причем бронебойные пули крупного калибра по бронепробиваемости оказались даже лучше 20-мм снарядов, да и скорострельность пулеметов была значительно выше пушечных установок. Средний процент пробития брони от огня малокалиберной зенитной артиллерии и зенитных пулеметных установок оказался почти вдвое выше, чем от огня истребителей. Характер пробоин бронекорпусов списанных штурмовиков Ил-2 (ввиду невозможности ремонта) позволяет сделать вывод, что угловой конус поражения Ил-2 при обстреле немецкой зенитной артиллерии не превышал в горизонтальной плоскости 20-25° к нормали и в вертикальной плоскости - 10-15° к нормали. То есть все попадания в бронекорпус Ил-2 от пушечно-пулеметного зенитного огня приходились исключительно на его боковую часть, тогда как поперечная броня, а также верхняя и нижняя части продольной брони попаданий от зенитного огня практически не имели.
Как мы видем, зенитные 20-мм снаряды, не говоря уже о 37-мм, а штатно артавтоматы вели огонь именно ими, для 20-мм это Brandsprenggranatpatrone mit Zerleger и Brandsprenggranatpatrone L'spur mit Zerleger, в первом 22 грама ВВ и зажигательного вещества, что превосходит преславутые авиационные Minengeschoß того же калибра, весьма опасны и для "бронекорпуса" тоже.......Надо сказать, что в ПВО Германии практически не было зенитных крупнокалиберных пулеметов, штатно ведущих огонь по авиационным целям бронебойными пулями, но тем не менее прямые попадания мощных ОФЗ пробивали и корежили тонкую сталь....
Те места винтомоторной группы и других жизненно важных частей самолета Ил-2, которые были слабо защищены броней, оказались и наиболее уязвимыми в бою. К ним относятся: кабина воздушного стрелка (особенно с боков и снизу), блоки мотора у выхлопных патрубков, бронекарманы (воздушные дефлекторы) в передней и задней части мотора, расширительный бачок водосистемы, винт, маслорадиатор (через щели заслонок) и задний бензобак.
Лобовые бронестекла кабины летчика от попадания малокалиберного снаряда и осколков зенитных снарядов, разрушаясь, давали многочисленные осколки стекла, приводящие к ранениям летчика.Тут надо понимать, что фотографии самолетов, кооторые приводятся - это как правило фото вернувшихся или хотя-бы севших более менее удачно поврежденных машин. При пробитии бронекорпуса и поражении двигателя, маслосистемы, баков таких случаев было, по понятным причинам, гораздо меньше....
Интересно, какие изменения в бронекорпус были предложены по результатам боевого применения в 1944-м году:
С внедрением в серийное производство в начале 1944 г. Ил-2 с крылом увеличенной по передней кромке крыла стреловидностью появилась возможность улучшить и защиту воздушного стрелка. К 1 июня 1944 г. были разработаны удлиненный бронекорпус с перераспределенной толщиной брони, включающий кабину стрелка, и ремонтный комплект дополнительной брони стрелка. Ремкомплект предполагалось устанавливать на уже выпущенные Ил-2 «крыло со стрелкой» с обычным бронекорпусом силами техсостава строевых частей. Верхняя передняя часть нового бронекорпуса выполнялась из дюралюминовых листов, поскольку, как показал боевой опыт, она практически не поражалась в воздушных боях. Вертикальная бронеплита под капотом и бронедиск за втулкой винта заменялись дюралевыми. Толщина нижних боковых стенок капота мотора увеличивалась до 6 и 8 мм, а толщина боковых стенок кабины пилота, наоборот, уменьшалась до 4 и 5 мм. Кабина стрелка целиком имела 5-мм броню. Передняя и средняя части бронекорпуса, как и ранее, выполнялись из броневых листов толщиной от 4 до 6 мм. В сравнении с серийным Ил-2 общий вес металлической брони увеличился на 55 кг. Ремкомплект включал в себя девять бронеплит толщиной по 5 мм каждая, соединенных между собой уголками и болтами. Их сборка проводилась по заранее просверленным отверстиям. Два подготовленных техника монтировали кабину стрелка за два дня. Вес бронедеталей с креплением не превышал 41 кг. При установке удлиненного бронекорпуса деревянная часть фюзеляжа укорачивалась на 1135 мм. Монтаж дополнительной брони изменений в конструкции самолета не требовал. Вооружение в целом соответствовало серийным вариантам Ил-2 с обычным бронекорпусом, но бомбовая нагрузка ограничивалась 400 кг. Модифицированный самолет Ил-2 производства московского авиазавода № 30 с «длинным» бронекорпусом успешно отлетал программу государственных испытаний в период с 14 по 28 августа, а серийный Ил-2 этого же завода с дополнительной броней стрелка — с 16 по 18 сентября 1944 г. Оба самолета испытывались одной и той же бригадой.

С пулеметами винтовочного калибра, которые действительно были основой ПВО большинства армий до конца 30-х и продолжали использоваться на протяжении ВМВ, тоже не так все просто.  Действительно, от обычных небронебойных пуль калибра 7-8 мм высококачественная бронеплита с высоким содержанием никеля, а именно такой броней была АБ-1, защищала на средних дистанциях довольно неплохо даже при толщине 4 мм, особенно учитывая углы возможного обстрела.  Но проблема в том, что ленты зенитных пулеметов штатно комплектовались спецбоеприпасами - разрывными, которые в данном случае нас не интересуют, и бронебойными пулями, которые на реальных дистанциях огня броню Ил-2 пробивали. Другое дело, что во второй половине войны по понятным причинам такие боеприпасы стали использоваться реже...
Отчеты по боевому применению с самого начала войны дают нам весьма неприглядную картину реальной защищенности "летающего танка":
Ил-2 получили боевое крещение 27 июня 1941 г. на Западном фронте, когда пятерка бронированных "Илов" 4-го (бывший 4-й ббап) штурмового авиаполка в 19.40 нанесла бомбоштурмовой удар по колонне германских танков и мотопехоты на Слуцком шоссе в районе Бобруйска на рубеже реки Березина.Удар по немецкой колонне "ильюши- ны" 4-го шап нанесли с бреющего полета. Бомбометание произвели на глазок – промазать было трудно, так как колонна была в несколько рядов. Пушки после первых же выстрелов отказали. Ударили РСами. Ил-2 капитана Холобаева напоролся на батарею "эрликонов", в результате – машина была порядком издырявлена, бронекорпус превратился в рванину, в центроплане образовалась огромная дыра (капитан провалился в нее когда вылазил из самолета после посадки), маслобак пробит и т.д. По воспоминаниям Героя Советского Союза В.Б.Емельяненко, когда командир полка майор С.Г.Гетьман увидел "Ил" Холобаева, то приказал немедля закатить его в ангар и никому не показывать.
В соответствии с директивой начальника Генерального Штаба Красной Армии от 03.07.41 г. о нанесении ударов по немецким аэродромам 4-й шап в предрассветные сумерки 4 июля нанес бомбоштурмовой удар по Бобруйскому аэродрому люфтваффе, который, по словам армейских разведчиков, напоминал авиационную выставку: самолеты стояли без маскировки в два ряда по обе стороны от взлетно-посадочной полосы, почти крыло к крылу.Полк "работал" полным составом (к этому времени в полку осталось всего 19 машин). Можно считать, что удар "горбатых" был весьма удачным. Полк "обработал" стоянки самолетов с бреющего полета двумя группами, которые следовали в составе колонны звеньев. Аэродром заволокло дымом от горящей техники…Во время атаки ведущее звено первой группы в составе комполка м-ра С.Гетьмана, ст.политрука В.Василенко и командира 3-й эскадрильи к-на Н.Сатал- кина было буквально "изрешечено" огнем зенитной артиллерии ПВО аэродрома. Василенко и Саталкин были сбиты. Их машины упали на лес в районе цели. Ил-2 м-ра Гетьмана получил сильные повреждения, но до своего аэродрома все же долетел.
Согласно оперативным сводкам штаба ВВС Брянского фронта три звена 237- го шап 60-й сад 30 августа последовательными ударами одиночных самолетов уничтожили и повредили до 20 автомашин с грузами и пехотой на дороге Крупец-Липовка, до 45 машин – на дороге Луговец-Мглин, подожгли до 20 автомашин на дороге Разрытое-Мглин, а на дороге Рославль-Липовка штурмовикам удалось повредить 3 танка. От огня МЗА, которая сильно прикрывала мотомехколонны, полк потерял 4 экипажа из боевого вылета не вернулось звено в составе комзвена ст. л-та Азарен- ко, мл. л-та Извекова и мл. л-та Маяко- ва, не вернулся на свой аэродром и старшина Денисенко.
245-й шап 11-й сад ВВС 13-й армии пятью экипажами атаковал танковую колонну в районе Темная, Любовна. Прямыми попаданиями PC и АЖ-2 было уничтожено 4 танка и 5 автомашин. С боевого задания не вернулись два экипажа…
Довольно высокой эффективностью в этот день и, к сожалению, потерями, отличился удар 9 Ил-2 217-го шап 1-й РАГ по скоплению танков и мотопехоты в районе Оболонь, Гавриловка, Будище и севернее Короп по левому берегу р.Десна, нанесенный экипажами в 19.00. Удар наносился с высоты 50 м. Экипажами отмечались прямые попадания по 3-4 танкам и 2 зенитным точкам, прикрывавшим переправу через р.Десна севернее Короп. 5 Ил-2 получили повреждения от прямых попаданий снарядов малокалиберной зенитной артиллерии, с-т Попов на поврежденном "Иле" сел на вынужденную в 25 км севернее Ромны. Все штурмовики требовали полевого ремонта.

Ну и напоследок приведу  интереснейший в свете нашего разбора факт, который нашел уважаемый iam_krasnoyarsk :
24 июля 1941 года в 7.40 "...звено Ил-2 атаковало танковую колонну на юго-западной окраине Духовщины. Наблюдались прямые попадания. Один Ил-2 при возвращении от цели на своей территории был подбит танком КВ. Перебиты масто и бензосистемы, мотор заклинился и загорелся, летчик выпрыгнул с парашютом".
Т.е. Зенитный пулемет ДТ, штатно стоящий на каждом третьем КВ, оказался достаточно эффективным оружием чтобы поразить "летающий танк" в маслосистему, что вызвало потерю машины. А немецкие аналоги винтовочного калибра превосходили ДТ по реальной и технической скорострельности, имея как минимум такую же бронепробиваемость....
Тем не менее липовые отчеты о якобы крайне высокой эффективности Ил-2 породили знаменитый и известный всем призыв похоже главного "крестного отца" этой машины, на которого потом благодарный Ильюшин не преминул, оправдываясь, вылить грязи, ложно обвинив того в том, что он лично заставил гениального конструктора убрать стрелка....

Ну и завершая эту часть разбора хотелось бы кратко высказать некоторые свои мысли:
1) Бронезащита машины на момент ее разработки, т.е. 1938-39 гг, видится эффективной в свете ПВО какой-нибудь мелкой даже не второразрядной, а третьеразрядной страны, 20-мм зенитные автоматы, свои или импортные, и/или крупнокалиберные зенитные пулеметы в самом конце 30-х появились даже у отнюдь не ведущих европейских стран типа Голландии,  Финляндии, Дании, Болгарии и Румынии. Хорошо бы она смотрелась в небе Афганистана, Ирана, Ирака, Кашгара. Ну, а из крупных  стран единственное государство, не имеющее зенитных артавтоматов и крупнокалиберных пулеметов (ДК не в счет) ни в серии, ни даже в ближайшей перспективе и у которого основу ПВО составляли счетверенные Максимы - это собственно СССР....
2) Машина с более толстым, но продуманным очаговым бронированием могла оказаться гораздо полезнее, имея гораздо большую полезную нагрузку, которую в нашем случае "съела" во многом нерациональная броня.... Нести больше ракет, бомб, более мощные и тяжелые пушки и т.д. Что-то типа дальнейшего развития в эту сторону Су-2 и аналогов....
3) Двигатель АМ-38 конструкции Микулина, который эта машина практически "монополизировала", был такой же тупиковой веткой развития, как и она сама..... Мотор воздушного охлаждения считался практически обязательным для машин подобного класса, и в этом плане Ил-2 также несомненно "уникум".....
В следующей части поговорим о мировом опыте в этой области - какие ударные машины были у противников и союзников, и об Ил-10....