Сколько стоит новый двигатель на Форд фокус 2

Ford Focus, которого не будет в России

Ford Focus в Европе оснащен двигателем объемом 1,6 л 182 л.с. Ecoboost до 1500 об/мин едет как будто 3-цилиндровый моторчик объемом 1,3 л, а после 1500 об/мин - как 6-цилиндровый атмосферник 2,6 л.
Разгон по паспорту за 7,9 до 100 км/ч заманивал погонять на германских сельских дорогах. Но фокус оказался в том, что Focus не провоцировал позажигать, хотя в поворотах он ехал достойно. А на немецком автобане еще лучше: отменная шумоизоляция и курсовая устойчивость вплоть до 200 км/ч (даже не верится, что я легально ездил с такой скоростью :)
Редко встретишь такое сочетание управляемости, комфорта и надежности в управлении на автомобиле C-класса.
Только вот под такой мотор нужен обязательно «автомат» (теперь у Ford робот PowerShift с двумя сцеплениями), иначе на каждом подъеме придется поджигать сцепление, чтобы тронуться. Или хотя бы сделали первую передачу короткую. Кстати, такая же проблема была на дизельном Kuga, который на мягких грунтах никак не хотел трогаться.
Мне все говорили, что новый Focus уже не такой мягкий, якобы потряхивает на кочках. Но специально прокатившись еще раз в России с двигателем 1,6л, не заметил какой-то разницы в подвеске с немецким вариантом. А ездили мы по разбитым швейцарским дорогам – и душу не вытряхивало.

Моторы остались старые – неремонтопригодные. Хотя для новой машины это ерунда :) А для поддержанной…
Наверное, взял бы с автоматом как гражданскую машину, если бы была необходимость. Но раз нет такой, то можно и покритиковать :) Посчитал я машину 2,0 л+PowerShift с «бомж»-пакетом без всяких люксовых заморочек: металик (10 т.р.), ESP (14 т.р.), датчики парковки+электроскладование зеркал (10 т.р.), аудио (12,5 т.р.), электрообогев сидений(7,5), да руль кожаный (3,5) итого на легкосплавных дисках получилось - 815 000 р. Цена не кричаще высокая, но не побежал бы сразу покупать.
Второе «но» более серьезное – слабая рулевая рейка. Мой студент, который работает механиком в Форд, говорит, что им запрещено передние колеса на Фокусе скручивать пневмогайковертом (на всех остальных моделях можно), нельзя обстукивать наконечник рулевой тяги. Все это очень жидкое, к ним постоянно приезжают кто крутил рулевое рядом с бордюром, стук+гуляние по прямой – на замену рейки!
Так что остальные мелочи: слабые ступичные подшипники (после 60 т. гудят), бензонасос ломается чаще, чем у других моделей (19 т.р. в сборе), шаровая отдельно не меняется – я бы приписал ко всем новым автомобилям.

К своему стыду в Европе так и не опробовал автоматический парковщик, сделал это уже в Челябинске. Эта самая лучшая опция на случай, если у вас временно обездвижена шея (как, например, у меня - полувывих первого позвонка), в других случая автоматика не нужна