Установка защиты картера шериф на Фольксваген Поло седан

Дневник Шнивы LE

air_armsПредыстория такова. В мае 2007 года я приобрел Шниву LC (минимальная комплектация с кондеем). На тот момент мне очень хотелось ездить там, куда не всегда можно дойти пешком, поэтому Шнивка подверглась доработкам, повышающим ее внедорожные качества.
Было сделано:
- лифт под 29-ые колеса
- установлены ГП 4.3
- задний мост усилен, в редукторе установлен самоблок, тяга панара и верхние тяги заменены А-рычагом, амортизаторы установлены через удлинители
- под юбкой переднего бампера установлена силовая труба
- под юбкой заднего бампера установлен фаркоп к которому крепится силовая труба
- установлен шноркель
- установлен экспедиционный багажник (на котором крепились сэндтраки) с люстрой Hella (вперед 2 сдвоенных long range, диагональ вперед 2 одинарные long range, назад 2 одинарные close range, управление раздельно парами)
- установлена защита «Шериф» (картер ДВС, КПП, РК)
- 100 А генератор + аккумулятор 74 А/ч
- контроллер прошит под увеличение тяги на низах
- резина 235/75 R15 BFGoodrich M/T КМ2 на дисках КиК Ангара ЕТ15
Как это ездило, можно видеть на фото (кликабельно)

Ну и общий вид

Но с возрастом пионерский огонь в заднем месте начал угасать и теперь мне стала нужна в меру проходимая машина с кондеем (на предыдущей я его снял через 3 года после покупки, ибо мешал ремонтироваться), для поездок на дальняк и природу и обязательно новая. Поэтому было принято решение о продаже старой (пробег 102 тыс. км) и покупке новой Шнивы, комплектации LE. Почему именно LE? Поясню. Разница в цене с LC всего 29 тыс. руб., но дополнительно получаем следующее:
- шноркель
- защита заднего бампера с фаркопом (съемный)
- место для установки лебедки в переднем бампере
- рейлинги от люксовой версии (опора на 3 точки)
- защита картера ДВС и РПМ
- антенна
- литые диски (Камелот) с резиной Continental Conti Cross Contact AT 215/65 R16
То есть все, что нужно для преодоления легкого и среднего бездорожья и комфортного передвижения по асфальту уже есть и ничего дополнительно, кроме лебедки кохозить не надо.
В феврале сделал заказ в автосалоне и вот, в начале апреля, она пришла.
18 апреля, моя старая, верная Шнивка была продана (уехала в Пензу) и в этот же день я забрал из салона новую.
Отвык я конечно от новых машин, 2-ая передача включается с трудом, остальные лучше, но не так, как на моей старой, легко и не принужденно.
Что понравилось - сиденья стали удобней с более выраженным поясничным подпором, зеркала чуть больше и обзор в них лучше, нормальный плафон освещения, ящик для мелочей между сиденьями, дверные петли импортные, управление центральным замком с брелка, нижняя часть машины, в том числе и пороги в пластике, убрали дурацкую пепельницу и прикуриватель сделали отдельно.
Что не понравилось - управление стеклоподъемниками с водительской стороны изменили, стало так - верхняя кнопка управление пассажирским, нижняя водительским. Пришлось снять ручку и переставить контакты. Убрали освещение подкапотного пространства и часть саморезов и винтов заменили на торксы.
В субботу получил номера и в воскресенье начал ставить всякие нужности.
- коврики
- дефлекторы на двери
- багажные алюминиевые поперечины Atera
- магнитолу JVC KD-X250BTEE (с возможностью звонить через Блютус)
- колонки Alpine SXE-13255
Итак, сначала общий вид, потом немного фоток по установке колонок и магнитолы с пояснениями.

Кстати, в проушину с трудом, но влезает U образный 16 мм шакл.

На фото правая дверь, но с левой действия по аналогии.
- снимаем карман двери (3 самореза в нижней части)
видим

- вырезаем полиэтилен и дальше начинается незабываемый секас. Разъемы для колонок скручены с разъемами стеклоподъемников, упакованы в кусок вспененного ПВХ и приклеены армированным скотчем внутри двери, чуть выше отверстия под колонку. Т.е. надо залезть туда одной рукой, нащупать сверток и пытаться его размотать. Вытащить в отверстие не получиться, провода не дают. Короче, после 5 минут акробатики разъемы я все таки извлек

- чтобы поставить колонку пришлось немного подрезать по контуру облицовку двери и приколхозить шайбочки под саморезы

- ставим обратно карман и готово.
Далее магнитола.
- снимаем панель в которой находится прикуриватель и управление зеркалами (2 самореза по бокам и 2 сверху, над проемом под магнитолу)

Видим антенный провод. Провода на колонки и питание прикручены сразу над проемом серым, армированным скотчем

-ставим каркас магнитолы и соединяем все провода

- ставим магнитолу в каркас и панель возвращаем на место
В итоге получаем

В данной комплектации провода на задние колонки не подведены, можно не искать. Но мне они особо и не нужны, играет и так отлично.
Пробег на 22.04.13 г. 102 км.
27.04.2013 г.
В связи с тем, что концепция применения машины изменилась, я решил отказаться от брутального металлического экспедиционника и поставить легкий алюминиевый багажник на алюминиевые же поперечины. Естесно я пытался сэкономить и купить китаянскую или кореянскую продукцию (подделка под именитые бренды), но обзвон десятка магазинов показал, что имеются багажники только маленьких размеров, а нужного нет и будут в лучшем случае через пару месяцев. Пришлось задушить злобное зеленое земноводное и купить багажник фирмы Thule, модель Xpedition 821, внешний размер 158×99 см., вес заявленный 12 кг, реальный 12,8 кг, максимальная нагрузка 100 кг, но реально думаю меньше, к тому же поперечины держат всего 65 кг.

Сегодня установил его на крышу, благо делается это, с помощью штатного крепежа, легко и не принужденно.

Также приобрел крепления для лопаты и топора.

Куда буду их вешать пока не решил, позже что нить придумаю.
27.05.2013 г.
Выкладываю фотки креплений. На обшивку задней двери решил ничего не вешать, так как после снятия, она не всегда хорошо садится на место. Топор разместил под полкой багажника, а крепления для хайджека на поперечинах.
И да, я все таки утопил и эту машину :) Правда с менее плачевными последствиями. Подробности выложу позже, в отчете о майской поездке в Смоленские леса.

31.05.2013 г. пробег 940 км
Из майского выезда был сделан вывод - А/Т резину в топку, муды наше все. Так как машин пока гражданский и с гарантии слетать я пока не планирую, решил взять резину штатного размера 215/65 R16. Мудового Борис Федорыча в таком размере не выпускают, поэтому пришлось брать нашу копию М/Т КМ1 Cordiant OFF-ROAD OS-501, тем более, цена на нее очень демократичная, практически в 2 раза дешевле Гудричей.
Ну собсно сегодня переобулся.

Резина чуть тяжелее за счет более мощной боковины. По динамике разницы пока не ощутил. Гул небольшой есть, но на фоне работающего движка его не слышно. Посмотрим как поведет себя Омская поделка.
24.07.2013 г. пробег 2420 км
Подошло время ТО-1. Встал вопрос где его делать. Сначала позвонил туда, где брал машину - в Аванту на Кутузовском. Но услышав ценник в 14,5 тыс. рублей понял, что я не их клиент. Сходил на сайт GM-Avtovaz, но из всего списка дилеров ближайший (Дженсер) оказался на Новорязанском шоссе. Ладно, звоню, озвучивают стоимость в 9500 руб., записываюсь на утро 24-го. Машину пригнал вечером 23-го, рассказал про то, на что надо обратить внимание, а именно:
- повышенный шум компрессора кондиционера
- плохо закрывающиеся задние двери (регулировка)
- стуки в передней подвеске (протяжка)
Масло привез свое - в двигатель Ravenol VSI 5W40 (синтетика), в трансмиссию Ravenol VSG 75W90 GL4/GL5 (синтетика).
Забрал 24-го после работы. Цена по итогу 5800 руб. По косякам следующее:
- в систему кондиционирования добавили хладагент и проверили давление. В итоге шум пропал.
- замки дверей отрегулировали.
- протянули крепления рычагов передней подвески, стуки пропали.
Продолжаем дальнейшую эксплуатацию.
18.08.2013 г. пробег 6400 км
Вернулись из отпуска. Ездили в ст. Благовещенская (Анапский р-н), ну и там покатались прилично (Геленджик, Абрау-Дюрсо, Таманский полуостров, о нем напишу отдельно). Машинка не подвела, но косяки все таки вылезли:
1. опять появился повышенный шум компрессора кондея
2. оторвался кожух закрывающий шток на правом заднем амортизаторе

Кожух я примотал изолентой и так проехал 1800 км и езжу до сих пор.

3. по дороге на юг появился вой КПП на 2-ой и 3-ей передаче после 2 тыс. оборотов, а после 3,5 тыс. оборотов рукоятка КПП на 3-ей и 4-ой передаче жутко вибрирует издавая такой дребезг, что хочется быстрее переключится на передачу выше, что я и делал.
Со всеми этими проблемами записался на 31 августа в Аванту, посмотрим, что скажут.
31.08.2013 г. пробег 6500 км
Съездил со своими проблемами в сервис Аванты. Машину смотрел на удивление очень адекватный товарищ. После того, как мы прокатились и он все посмотрел и послушал мнение у нас сложилось следующее - причина точно не в КПП. Он предположил, что дело может быть в резине дающей дисбаланс, который передается на кузов и соответственно на кулису рукоятки КПП. Штука еще заключается в том, что в гарантийной книжке четко прописано, что различные звуки не являются гарантийным случаем и GM не принимает КПП с такими дефектами. КПП без проблем меняют в случае поломки, но со звуками нет. Тоже самое касается оторванного кожуха аммо - на лицо механическое повреждение, поэтому не гарантийный случай. Вот, если бы он потек, тогда без проблем. Шум компрессора кондея с большой долей вероятности из-за попадание песка в муфту, которая переводит компрессор из свободного хода в работу. Как сказал товарищ, это часто случается на машинах с таким (низким) расположением компрессора. Совет простой - промыть керхером.
В итоге мы минут 20 побеседовали и на этом посещение сервиса закончилось :)
Колеса я потом подкачал до 2.2 атм. Выяснилось, что с юга ехал на 1.6 атм. И самое интересное, что начало дребезга теперь не с 3500 об., а с 4000, то есть теория про хреновую резину пока подтверждается. Окончательно можно сказать либо подняв машину на подъемник и раскрутив движек да 4000 об./мин, либо после смены резины на зимнюю.
29.04.2014 г. пробег 8600 км
Итак, машине исполнился год. За зиму накатал всего 680 км, только зимнюю резину обкатал, уже пора менять на летнюю. Какие косяки появились? Только один, точнее он видимо был с завода, но нашел я его только осенью. Заключается он в том, что воздуховод со стороны пассажира дует более теплым (от +5 до +15 в зависимости от режима холод/обогрев) воздухом. Мерял с помощью цифрового термометра. С этой проблемой поеду к официалам (попутно с заменой зеркала заднего вида по страховке), пусть смотрят. Вибрация и дребезг рукоятки КПП все таки из-за резины, на зимней такого почти не было, после переобувки в омские муды сразу стало заметно.
Касательно износа Кордиантов, за почти 7000 км износ покрышек составил около 1 мм. При глубине протектора 12 мм резины должно хватить примерно на 40-45 тыс. (до 50% износа). Не скажу, что выдающийся результат, но для бюджетной резины не плохо.
Да, чуть не забыл, колодки все таки гамно, точно такое же, что стояло у меня на предыдущей. Тут за 6 лет ничего не поменялось - скрипят, пищат и всячески завывают. Буду менять на что нить приличное.
Завтра начинается сезон поездок на природу, со всеми вытекающими из этого последствиями :) Будем наблюдать.
28.07.2014 г. пробег 10600 км
В прошлые выходные немного изменили внешний вид машины. Теперь она выглядит так.

На последней фотке виден новый задний бампер, но он пока до конца не готов, поэтому его подробное описание будет позже.
28.12.2014 г. пробег 13200 км
Поменял масло. Ничего не отвалилось, ничего не сломалось :) Проблема воздуховода (с пассажирской стороны потока воздуха на стекло почти не было) решилась. Оказывается патрубок воздуховода, в одном из соединений, был одет не до конца и поэтому воздух до стекла не доходил. Косяк завода, или он слетел от езды по бездору, уже не узнать.