Замена ремня грм на Фольксваген Пассат б6 2.0 дизель

Следующий по очереди: PASSAT B6 2.0 TFSI

Только отправили счастливую обладательницу Меривы, звонок: "Как там мои форсунки?". Владелец PASSAT B6 звонит. История вопроса такова: PASSAT B6 2.0 TFSI, 2007, 140000 пробега, в последнее время стал жестко работать, по утрам плохо заводится и протраивает пока не прогреется.Из ошибок: Р0300 (  пропуски воспламенения по цилиндрам ) и Р0302 ( пропуски воспламенения цилиндра2 ), естесственно  Р0420 (недостаточная эффективность прогреваемого катализатора) как-же без нее, во всех дырках затычка. Хозяин уже понял,140000 пробега для современного авто это много  желает продать данное чудо технической мысли немецких конструкторов, но потеряв при этом минимум денег. Стоимость озвученная оф. дилером за лечение данной болезни подвергла его в легкий шок (предложена замена 4-х форсунок), а последняя фраза: "Если это не поможет, будем смотреть далее..." заставила крепко задуматься.Когда люди крепко задумываются у них часто откуда-то появляется наш телефон... Его желания совпали с нашими возможностями, как раз месяца за два до этого один из наших клиентов купил А4 2.0 TFSI,2008,100000 пробега. Как человек многоопытный  свечи,А/F сенсоры,и клапан вентиляции картера он заказал сразу, форсунки чуть поразмыслив, (шум работы мотора не понравился, замена форсунок к уменьшению шума не привела). Какая-то предварительная работа с Пассатом нами была проведена сразу свечи поменяли, катушку со 2-го на соседний перекинули, химическую очистку системы впрыска выполнили, жалобы авто на пропуски воспламенения и конкретно на второй цилиндр не прекратились. Ладно, забираю у владельца А4 форсунки, на взаимовыгодных условиях. Начинаем работать с Пассатом. Все время работы жутко неудобно перед клиентами, которые проходят диагностику на соседнем посту, механик у нас человек холерического темперамента и выражениях не стесняется, самое безобидный крик: " Пидорасы немецкие!" Когда пытаешься  успокоить, тут же начинает аргументировано объяснять, почему он так думает, лучше подождать пока разберет, благо уровень квалификации наивысший, с детства механик в автоспорте. Коллектор действительно спроектирован с расчетом на быструю сборку, естественно на стапеле, с последующим надеванием кузова сверху, далее это типа не наша проблема, мы собрали, вы пользуетесь, сломалась,значит к дилеру за новым авто. СНЯЛИ, смотрим форсунки:             для тех кто не понял:

слева форсунка А4 стрелками показаны отверстия для распыла топлива. Блин,мы же две недели назад чистили систему систему химией на самой крутой в Р.Б. установке. Ставлю на У.З. стенд для проверки,несмотря на страшный вид форма и длина факела а также количество топлива в норме. НЕ ФОРСУНКИ. Снизу зовет механик. Блин, до боли знакомая картина, кто работал Джедаями от Митсубиси ( GDI ).Это окно коллектора, стрелкой показан

впускной клапан. Чистим коллектор (механически, описано неоднократно, занимает много времени).Собираем, форсунку оставляем от А4, на всякий случай. Да вот кстати скомуниздил у https://nikolagrek.livejournal.com/  картинку с изображением поршня подобного автомобиля:

и вид на форсунку со стороны мотора:

(выделена красным).Пока делали Опеля дважды заходил механик из-за стенки, Паша зовут, специализируется по Субару, все просил нашего механика Сашу Робертовича послушать, че за фигня? Есть у нас в городке такая веселая забава, ремонт перегретого мотора Субару 2.5. Это когда ключевые слова: "Дешево и Быстро". То есть имеем текущие головы,быстро скидываем мотор,быстро скидываем головы, быстро везем в шлифовку,быстро все собираем.У Александра Робертовича, почему-то так не получается, скидывает быстро,потом начинает их разбирать и смотреть как там колпачки, как там фаски на головке,как каналы,потом везет к станочникам, долго им объясняет в каком месте какой угол ему нужен, просит опрессовать голову, и т.д. и т.п. И недешево и не быстро.Так вот, Паша быстро сделал перегретый мотор, быстро собрал, быстро поставил, теперь слышен непонятный стук. На холостых стука нет, а даешь газу есть. Дважды Робертович ходил и слушал, стук говорит шатунный, необходимо скидывать мотор и разбирать.К  концу дня мотор опять разобран, епть.....для верности были внедрены стальные прокладки от турбо мотора но снабженец подвез Павлу прокладки от объема 2.0, то что край прокладки выступает на 1,5 мм Павел в спешке не заметил.На холостом ходу поршень недостает до прокладки, но с ростом оборотов шатун незначительно вытягивается и слышен стук поршня о стальную прокладку.