Замена ремня грм на Гольф 3 1.6 Abu

замена ремня ГРМ в Славуте

Ехали вчера на машине домой из центра, и внезапно двигатель замолчал. Точнее, он еще по инерции крутился, но я почувствовал, что пропала тяга. Кое-как докатив до широкого места дороги, остановился и попытался его завести, но попытки были безрезультатны... :(
Начал разбираться. Бензин - есть, и в бензонасосе, и в карбюраторе, стартер двигатель крутит, а вот искры на свечах - нет. Проверил провода и сопротивление в трамблере - не оно, нет искры уже с катушки зажигания. Проверил катушку (благо, был тестер с собой): 12в на входных клеммах есть, катушка не оборвана. Подозрения пали на коммутатор и датчик Холла, но поздним вечером на улице это не чинится. Пришлось доставать трос...
Постояв минут 10 с тросом в поднятой руке - остановились всего две машины, водитель одной предложил "дернуть", а другой на просьбу оттянуть сказал "мне это не по пути, вот разве что если совсем не будет вариантов..." - я начал звонить друзьям. Первым делом - Мише Щербаку :) И он откликнулся, бросил все свои дела и примчался на помощь. Отбуксировали мы машину к моему дому (ехать на тросе - отдельный экспириенс, сколько я кого-то катал, а вот меня катали впервые) и порвав по пути всего один трос :) , решено было разбираться уже утром, без спешки и не в темноте.
А утром я полез читать форумы, где было написано, что нужно сначала проверить целостность ремня ГРМ. В "тавриях" это дело устроено так: ремень передает вращение водяной помпе и распредвалу, а уже распредвал крутит трамблер, бензонасос и шевелит клапанами. Искры не было потому, что не крутился трамблер - это я выяснил, сняв крышку и попытавшись завести машину. Трамблер не только распределяет искру зажигания, он еще и управляет датчиком Холла, который связан с коммутатором - для синхронизации искры с фазами. Не крутился трамблер - не было импульса от ДХ - не работал коммутатор, не замыкал на "землю" контакт катушки зажигания. И уже после этого я снял кожух ремня ГРМ и убедился в его обрыве. Ну что ж, первое дело - диагностика неисправности - было сделано.
Аккумулятор после вечерних и утренних попыток сел, и я его отнес домой на зарядку, а сам поехал на авторынок за ремнем. Ремень стоил 100 грн, новый выглядит так:

Старый выглядел так же и "прошел" всего 32 тыщи км, хотя должен был отработать в два раза больше...
Дальше я нагуглил в интернете описание того, как самостоятельно заменить ремень, например, вот: https://publikz.com/avto/car_565
Почему не поехал на СТО? Во-первых, некому было меня "потянуть". Все на работе или далеко, а вечером мастер не работает уже. Во-вторых, хотелось попробовать самому, из соображений "а вдруг порвется в полях?", тем более, что писали - дел всего на полчаса. В процессе замены есть 2 сложных момента: правильно выставить валы по меткам, и суметь засунуть ремень на место :)

Вот так выглядит верхняя метка на шкиве распредвала. Забегая вперед сказу, что мне повезло, наверное - я как поставил с первой попытки ремень, так ничего больше и не менял, не переставлял: двигатель крутится как прежде, тяга та же, детонаций нет.
Технология установки нового ремня выглядит вкратце так: поддомкратить правое колесо (за него потом крутится двигатель, коленвал), поставить 4ю передачу (можно 5ю), отпустить гайку натяжения ремня генератора и, прокручивая колесом вал, снять ремень генератора. Гаечным ключем на М14 выставить правильно верхний шкив (распредвала), а колесом - нижний (коленвала, там тоже метки), отпустить болты фиксации натяжного ролика, потом попытаться поставить новый ремень ГРМ на место:

Красной стрелочкой обозначено то, что мешает поставить ремень - ушки крепления защитного кожуха ремня. Не убирая их - никак. А убираются они, оказывается, просто, но для этого нужно залезть под машину, подстелив коврик (даже "яма" не нужна, не то что подъемник! :). Снизу сначала нужно снять защитную пластину (она защищает ремень от брызг, держится на одной гайке М10 и двух шурупах, второй в кадр не попал):

Далее, снимается крепление этих ушек - два болта М10 (или М12, не помню), лучше всего их откручивать "трещеткой" с удлинителем. На фото один болт уже откручен:

А дальше - все просто: сверху заводится ремень, снизу пальцами он засовывается на место, потом сверху он устанавливается на три шкива и натяжной ролик, при этом надо следить, чтобы метки были на местах. Не фиксируя натяжной ролик - прокрутить за колесо мотор, убедиться, что все на месте, зафиксировать ролик, завести машину...:)

Ну и потом все собрать в обратном порядке, не забыв про ремень генератора. В инструкции, ссылка на которую была выше, все описано более детально. Инструментов для всего процесса потребовалось совсем немного, вот они на фото, еще крестовая отвертка нужна, и чем-то оттянуть генератор, когда натягивал его ремень.

Надеюсь, теперь этот опыт поможет мне справиться с такой неисправностью, если вдруг она меня застанет в пути, а помощь будет далеко. Вожу с собой старый ремень, который еще "заводской", менял его три года назад (на тот,что порвался), выработав его ресурс где-то на 2/3, если верить "регламентным" цифрам.