Можно ли на ВАЗ 2106 поставить двигатель от приоры
(К) Двигатель от ВАЗ-2112 | Автор темы: Kwan
Мужики поделитесь информацией, можно ли поставить двигатель и что нужно знать для установки!
Andrey (Morad) да пожалуйста расскажите тож очень охото знать
Vyacheslav (Jocelyne) в колено подшипник, венчик ставиш классический.
Semen (Devarya) а подшипник зачем?
Alexander (Humfried) очень не хочется резать моторный щит.... а без резки щита не как не обойтись?? потому что если переносить вперёд крепления двигателя, то надо и кардан удлинять коробка хз где выскочит и пойдут проблемы по цепочки
Anvar (Tadahiro) а передний привод сделать нельзя? Просто слышал, что в Уфе семёрку карбёр переделали под передний привод и двигатель поставили от Ауди А4
Alexander (Humfried) нее передний привод эт геморно уж очень, темболее я лично любитель заднего )
Vyacheslav (Jocelyne) не резать а замять. визуально бывает и не заметно. если переносить вперед больше то так гемора только больше
Lev (Armaghan) Не забываем про то что картер ещё будет упираться в балку поэтому переварить картер придётся но по моему мнению это колхозно, или поставить рейку от Иж 2126
Maxim (Pratika) А 2112 намного лучше чем 2111? У меня ваз 21063, мотор стоит 2111. Тяга слабовата и разгон до 100 больше 10 секунд
Andrey (Morad) Макс у тебя мотор наверно 2101 а не 2111
Vyacheslav (Jocelyne) ненадо двигать и незачем будет с рейками заморачиваться
Andrey (Morad) Легче просто купить двенашку и не париться
Vyacheslav (Jocelyne) на двенашке перевернуть двиг, поставить класическую коробку и поставить подвеску от бмв еще сложнее
Andrey (Morad) Смотри тема - двигатель от ваз 2112 на шоху, тоесть двигатель с двенашки на шаху зачем ставить?
Vyacheslav (Jocelyne) ставить затем что у 12 двига потенциал выше. запчастей к нему больше.
Anvar (Tadahiro) брат попал в аварию, машина не подлежит ремонту, всю повело, вот... Двигатель целый достался.
Andrey (Morad) "А 2112 намного лучше чем 2111? У меня ваз 21063, мотор стоит 2111. Тяга слабовата и разгон до 100 больше 10 секунд" у двинахи самый шустрый движок, так как 1.5 16в если 11-ая новая то тогда там мог бы и быть 16 клаппаник но врятли, всего скорей восьми... да как может быть разгон на стоковом движке через кардан меньше 10ти секунд, если уна самой двенахе сток делает сотку за 12с
Vyacheslav (Jocelyne) самый шустрый у приоры
Vadim (Rishi) Андрей Копейкин
" разгон до 100 больше 10 секунд" где ты увидел "меньше 10ти секунд"
ваз2106 16 клапанный двигатель с приоры
⋆ Ни гвоздя, ни жезла! ⋆ | Автор темы: Adeltrude
LADA-2107 (350 л.с.): На жигулевских котлах
О том, что вазовские аппараты имеют сильнейший тюнинговый потенциал, было известно давно. Но немногие спортсмены выбирают отечественные авто для реализации своих амбиций. Юрий, наш герой, выжал из тольяттинского мотора своего ВАЗ-2107 аж 350 «лошадей»!
Отечественная «семерка» у Юрия давно, с 2008 года. Владелец переболел «детской болезнью» многих «тазоводов», пытаясь сделать из советской машины иномарку – за это время «семерка» изрядно натерпелась – была наглухо тонированной и проклеенной двумя слоями шумоизоляции, но тихой и комфортной ей стать так и не удалось.
Полгода назад Юра увлекся дрифтом и, как водится, погрузился в эту стихию с головой. Видео о том, как тачки ездят боком, оставляя за собой клубы дыма, волновало нашего героя. Попробовав «дать угла», он понял, что дрифт – огромная порция адреналина и, главное, удовольствия. Сначала он собрал для «классики» 16-клапанный двигатель от ВАЗ-2112, взяв дросселя от Toyota Levin и знаменитые спортивные распредвалы, изготовленные фирмой тольяттинского мастера Нуждина. Практически сразу стало ясно, что 150-сильный «верховой» мотор на дросселях, который начинает ехать только с 5000 об/мин, для дрифта не подходит.
Идей дальнейших доработок было много, но, вдохновившись «копейкой» Вячеслава Максимова Ne 1R, Юра окончательно решил собрать турбомотор на базе агрегата ВАЗ-21126 от Lada Priora. Все делал сам, с помощью друзей, подсказок от Славы Ne 1R и бескрайнего интернета.
В первую очередь пришлось заменить поршни с тем, чтобы степень сжатия стала меньше – 8, 1. Вопрос решился очень просто – в поршнях от «Нивы», которыми и заменили оригинальные, выточили «лужу», дающую 20 кубиков. Болты крепления головки блока для надежности взяли от 2108 с размером «на 12», предварительно нарезав в блоке новую резьбу. Теперь можно и турбину Kinugawa TD05-20g twin-scroll поставить! Свое место в системе питания нашли более производительные форсунки – от Siemens Deka 630 см3/мин. Чтобы их прокормить, в бак поставили насос Walboro 255 л/ч, а давление впрыска теперь регулируется устройством от Aeromotive.
Поскольку системы охлаждения на ВАЗ-2107 и ВАЗ-2112 разные, трубки не влезали бы в подкапотное пространство классической модели. В B&S Industries из алюминиевых трубок изготовили новую систему охлаждения с учетом подвода антифриза на турбину и особенности конструкции мотора, чтобы ничего нигде не цепляло и было минимум соединений через резиновые патрубки. Из возникших трудностей можно отметить разве что неоднократную переделку коллектора под турбину - то он упирался в стартер, то в кузов.
Мотор от «Приоры» встает в «семерку» как родной, на штатные места, пришлось только немного подогнуть моторный щит. Доработка коленвала заключалась в том, что в нем выточили посадочное место под подшипник от ВАЗ-2107 – сюда вставляется «хвост» первичного вала КПП. Маховик взяли от ВАЗ-2108, отфрезеровали и запрессовали на него венец от ВАЗ-2107 вместо «родного». Правда, места под аккумулятор в подкапотном пространстве не осталось, и он переехал в багажник, тем самым немного улучшилась и развесовка автомобиля.
Ручная коробка при этом осталась родная – она без проблем состыковалась с блоком Priora. Нюанс в том, что вместо четырех болтов крепления остается три, но, как показала практика, этого вполне хватает. Собственно, Юрий вполне себе мог бы адаптировать под «жигуль» зарубежный мотор – денег на его покупку и доводку ушло бы не сильно больше, а последующее обслуживание и ремонт влетел бы в копеечку. Кроме того, сам свап японского мотора в ВАЗ-2107 намного сложнее.
По подвеске: спереди установлены рычаги ТurboTema для большего выворота колес и угла кастора, амортизаторы Kayaba Ultra SR и пружины от «Нивы», укороченные на несколько витков, дают повешенную жесткость. Сзади, для увеличения хода амортизаторов, использованы проставки (так называемые «домики») амортизаторов ВАЗ-2108. Теперь нижнее крепление амортизатора стало ближе к земле на 2 см. Штанги продольной и поперечной устойчивости – на сайлент-блоках от ВАЗ-2108. Передний стабилизатор убрали, он мешал колесу выворачиваться на полную. Сзади остался стандартный мост, только с принудительно заблокированным дифференциалом – по традиции одну из полуосевых шестерен «прихватили» сваркой с корпусом дифференциала.
Тормозную систему, естественно, тоже доработали. В стандарте на «семерке» спереди стоят тормозные невентилируемые диски диаметром 13 дюймов, а сзади и вовсе барабаны, что для дрифта и использования гидравлического ручника категорически не подходит. Теперь спереди имеются 15-е дисковые тормоза с суппортами от «Волги», а сзади на мост установлены планшайбы под 13-е тормозные диски и суппорта от ВАЗ-2108.
В салоне торжествует минимализм: два спортивных сиденья Bride, 4-точечные ремни безопасности, вертикальный гидравлический ручник B&S Industries и руль Momo – что еще нужно? Родные сиденья, обшивка, вся шумоизоляция и элементы салона – удалены. Выпилены внутренности задних дверей. А заднее стекло и стекла в задних дверях заменены на монолитный поликарбонат. Все это дало заметное снижение массы. На это же сыграл короткий выхлоп – сваренный из нержавейки с «хвостом», выведенным через переднее крыло.
После этого ВАЗ поехал – уже своим ходом на настройку движка. Результат впечатляет: при максимальном избыточном давлении турбины в 1, 7 бара движок выдает 350 «лошадей»!
Если раньше Юрий катался на парковках торговых комплексов, то теперь дает угла исключительно на выездах Drift Family и других специальных дрифт-мероприятиях. Чтобы управлять машиной, а не сражаться с ней, он установил электроусилитель руля от «Приоры». Без него руль был настолько тяжелый, что через пару кругов приходилось делать перерыв и давать рукам отдохнуть!
В планах на будущее поменять распредвалы и установить заднюю независимую подвеску от BMW, поскольку родной мост тяжело переваривает возросший момент – удивительно, как он еще жив. Не помешало бы вварить каркас безопасности. При этом сам владелец надеется, что больше ничего ему в голову не взбредет. Хочется именно ездить и накатывать опыт, а не строиться в гараже.
Алексей (Apollonius) Мы шрик ставили!!! после истонца)))
Dmitriy (Milburn) А где здесь тольяттинский мотор?
Алексей (Apollonius) Под головкой
Dmitriy (Milburn) Один блок?
Алексей (Apollonius) Конечно!!!
Dmitriy (Milburn) Так держать
Александр (Marcellinus)
Батыр (Elkayam)
Лёха (Stephaine) НЕТ ЗДЕСЬ ТАЗОВСКОГО МОТОРА((( ****!
Ник (Waldo) Даже блок цилиндров НЕ тольятинский
Сергей (Adan) А с каких пор на тольятинском моторе двойная камера сгорания!?
Тазик чёткий но мотор не наш!
виталик (Joslyn) Я согласен мотор не российский похож на 3s-gte от тойоты это первое. 2е ни один наш современный блок не выдержит ту вибрацию которую создаст наш коленвал произведенный на российском оборудовании. Да и вообше 350 кобыл из российского движка это не реально а если вдруг и произойдёт се волшебство что он выдаст 350лс то это будет только в пике и только 1 раз после чего он рассыпится на атомы
виталик (Joslyn) Это 100% фейк
vita (Adeltrude) да там только жестянка россия а смысл???
Ник (Waldo) Ну и зачем тогда говорить, что блок цилиндров тольяттинский, когда тут даже вазовскими болтами не пахнет, вводите людей в заблуждение!!!!
Сергей (Adan) Виталий я почти во всём с вами согласен, но Ты не знаком с змз 406 с мозгами микас 7.1, он на турбине 2, 5 бара 600 л.с. даёт, и держит 7т оборотов и после живёт ОТЛИЧНО!
виталик (Joslyn) Да о чем ты говоришь ты хоть представляешь себе что такое 2.5 очка в турбе 1расход за 50-60л даже если он и выдаст 600лс то только в пике и 1 раз 2 ни один росийский двигатель не может похвататься технологичностью и надежностью. Никогда в жизни не получите в 5 раз больше мощность той которая заложена в российских моторах 3е при такой мощности он должен работать на метаноле.
виталик (Joslyn) Один из немногих моторов на котором можно поднять мощность в 5 раз это тойотовский 2jz-gte. Который стоял на марках.аристах выдавал в стоке 280лс а на супре он выдавал 320 потенциал движка без потери прочности на родной поршневой это 700лс можно поднять с него да 2000лс. Но это **** японский мотор. А ты мне тут рассказываешь про российский из которого снимают 600кобыл. Хотя я могу в это поверить но приусловие если его доработать так что бы от него осталась только крышка гбц
Сергей (Adan) Я говорил тебе про "российский" мотор, а ты говорил что не один наш мотор не выжмет 350 кобыл, про топливо я ни слова не сказал! советую посмотреть на ютубе видео про ваз 2108 с двигателем змз 406! и к слову говоря я сам на таком езжу и многим нашим тазикам на своей доработке могу позволить небольшую фору!
ВАЗ 2107 с двигателем от Приоры: преимущества, установка
Использование ВАЗ 2107 с двигателем от Приоры. Особенности установки мотора от донора. ... Он отлично подходит для установки на двигатель как по креплению, так и по ... Радиатор можно ставить от любой из двух машин. ... гранта · веста · калина · ларгус · Приора · 2105 · 2106 · 2107 · 2108 · 21099 ...
ВАЗ 2107 с двигателем от Приоры: краткий обзор - Лада приора
ВАЗ 21213 Нива и ВАЗ 2107 с двигателем от Приоры 21126 16V: подготовка, краткое ... После того как на легендарную классику 2107 семейства ВАЗ стали ... вопросом, почему бы тогда не поставить и двигатель нового поколения с .... столкнуться и при установке мотора Приоры на ВАЗ 2106, тут во многих ...
