Не тянет УАЗ совсем что делать таблетка 409
плохая работа двигателя((((( | Автор темы: Jalila
Ребята подскажите!!! на днях были пакатушки)))))машина работала хорошо, не подвела))через день заметил что бенза не должна так сожрать.!! запускаю матор а он троит, движку тресет как"хроника''хлопки в глушак и в карб((((((((но нагрееться все отлично и при горячем маторе плохо заводиться когда остынет с пол оборота дриньк и работает!!!!!! В ЧЕМ ПРОБЛЕМА??????? клапана?
Ivan (Jerelyn) думаю зажигание.
Ivan (Jerelyn) а бенз жрет потому что на трех цилях работает. трясет потому же.
Alexander (Almas) скорей всего угадал со своим предположением. у меня такое было, что только не перепробывал, снял бошку на 2 из 4 катался 1 клапан вообще не закрывался из за нагара 1 прогорел
Sergey (Tiller) клапана
Oleg (Hedia) Для начала я бы проверил свечи, увидев чёрный нагар, отрегулировал уровень в карб-ре, явно "заливает".Да и копоть наверняка из глушака.
Valera (Seisyll) возможно на горячую не заводится из за бензанасоса. т.е.диафрагма растягивается на горячую.
Afonya (Ovelia) Олег, добрый день, копать на свечях есть(((да и карб ''к131а''трогал нарушил уровень топлива в папловковой камере но не могу отрегулировать, дым чёрный иногда вылитает из глушака но при оборотах больших! и когда матор горячий его заглушишь вонь стоит бензон в салоне жесть(((((свечи и провода новые проехал может 300_500км дай бог, клапана отрегулировал вчера!
Afonya (Ovelia) Олег, как отрегулировать уровень в папловковой камере??? подскажи.
Oleg (Hedia) Афоня, да я 131-го карба уже лет 20 не видел! Давно на 151-ых...Для начала проверь исправность зап.иглы.А так обычно регулируется подгибанием язычка на поплавке, который её и запирает. Как-то так.
Afonya (Ovelia) Олег, Ладно разберемся!! все равно спосибо!!!
Evgeny (Manraj) Афоня, У меня сейчас подобное было. Оказалось банально поврежден бензопровод и происходил подсос воздуха, плюс неисправный бензанасос. Смысл в чем- на холодную поступает слишком мало бензина- уровень в поплавковой камере держится низкий- отсюда бедная смесь. Как раз бедная и стреляет и в глушитель и в карбюратор (богатая только в глушитель). У меня мало того что троило вначале вообще только два цилиндра работало. И двигатель вроде нормально работает, а трогаешься- не тянет. При прогреве до 80 начинала работать нормально (бензонасос лучше работает на горячую). Так что принюхайся- если пахнет бензином причина скорее всего в этом
Afonya (Ovelia) Евгений, бензосос новейший 3 выезда на выходные пакатушки))))шланги с хомутами, да и пузыреков нет в фильтре!! дело было в папловковой камере''перелив''да и клапана подрегулировал пока не заводил не успел уехал(((вот завтра приеду в праздник пойду к любимой в гараж трахнемся может и заведу её))))))))))все равно спасибо за совет!!!!!!!!!
Dmitry (Amissah) привет всем ребята подскажите движок тройт 409 незнаю что делать
Oleg (Hedia) Много вариантов? Проверять свечи, компрессию, диагностика впрыска.
Evgeny (Manraj) ребята в чём проблема 402 проподает искра на прогретом
Вчера было около 0. Немного покатались, решили сегодня повторить. Но не смогли проехать. Похолодало до -12,...
У Самоделкина ОК | Автор темы: У
Двигатель ЗМЗ 409
Двигатель ЗМЗ 409 - четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель с верхним расположением клапанов, с жидкостным охлаждением. В зависимости от вариантного исполнения автомобиль УАЗ Хантер оснащают бензиновым двигателем ЗМЗ 409 (с системой распределенного впрыска топлива и микропроцессорной системой зажигания) и УМЗ 4218 (карбюраторный)
Характеристика, инструкция, сборка, разбока двигателя ЗМЗ 409
Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель. Обладает высоким крутящим моментом и повышенной мощностью.
Предназначен для установки на автомобили повышенной проходимости.
Автомобили УАЗ с двигателями ЗМЗ 409 10 соответствуют требования норм Евро-2 по выбросу отработанных газов.
В двигателе ЗМЗ 409 применены:
4-клапанная конструкция газораспределительного механизма с двумя винтовыми впускными каналами на один цилиндр;
центральное расположение форсунки и камеры сгорания в охлаждаемом поршне;
стальная прокладка головки цилиндров;
шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения
кованный, из легированной стали, коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна;
антифрикционные, износостойкие покрытия рабочих поверхностей клапанов, поршней и поршневых колец.
Тип двигателя Бензин/ впрыск
Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2, 693
Степень сжатия 9
Мощность при 4400 об/мин, кВт (л.с.) 105(142, 8)
Макс. крутящий момент при 3700-4100 об/мин, Н.м (кгс.м) 230 (23, 5)
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 265 (195)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95, 5x94
Масса, кг 190
Экология класс 2
Сцепление: тип диафрагменное / номинальное
Электрооборудование: привод гидравлический / напряжение 12V
Цена
Каталог запчастей
Другие двигатели УАЗ
Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Крышки коренных подшипников двигателей обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы. Крышка третьего подшипника в сборе с блоком цилиндров обработана по торцам для установки двух упорных сталеалюминиевых полуколец, ограничивающих осевое перемещение коленчатого вала. К торцам блока цилиндров болтами прикреплены крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленчатого вала. Снизу к блоку цилиндров прикреплен масляный картер.
Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В ней установлено по два впускных и по два выпускных клапана на каждый цилиндр. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидротолкатели. Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как гидротолкатели автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов. В головке блока цилиндров с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней - расположены опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка - общая для опор впускного и выпускного распределительных валов. В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера
Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые. Кулачки смещены на 1, 0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет гидротолкатели вращаться. Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока цилиндров закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.
Коленчатый вал двигателя ЗМЗ 409 отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полукольца, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник носка первичного вала коробки передач. Шкив водяного насоса приводится во вращение вместе со шкивом генератора поликлиновым ремнем (GPK 1220) от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня регулируют изменением положения натяжного ролика. Таким же ремнем (но несколько большей длины) приводятся во вращение шкивы насоса гидроусилителя рулевого управления и вентилятора.
Шатуны двигателя ЗМЗ 409 стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна снабжена крышкой, прикрепленной двумя болтами. Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу, поэтому дополнительно не стопорятся. Крышки шатунов обрабатывают в сборе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и их крышках выбиты номера соответствующих цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные вкладыши.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На днище поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись «ПЕРЕД ». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца - чугунные. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.
Поршни с антифрикционным покрытием*
Полезные советы
При навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление - признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым - признак слишком богатой смеси из-за нарушений работы системы управления двигателем. Сизый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный поддон, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым, особенно при непрогретом двигателе или в холодную погоду, нормальное явление.
Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат или просто потечет тосол. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель - он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, в этом случае в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть - так вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.
Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Такой прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.
* Антифрикционный материал (от англ. friction - трение) обладает повышенной устойчивостью к износу при продолжительном трении. Используется для покрытия трущихся поверхностей. Например, такими материалами могут служить латунь, железографит, бронза или баббит.
змз 409 не тянет на высоких оборотах - autoinfoforums.ru
Собственно змз 409 е2 не тянет на высоких оборотах, как бы троит под нагрузкой ... Вопрос: Новый двигатель для УАЗа. ... Жгут не перебит, если только в совсем уж в неожиданном месте, .... Разобрал полностью весь двигатель, все в рабочем состоянии и даже более того в прекрасном, что делать не знаю ...
змз 409 не тянет как надо, грешу на прошивку как думаете ...
машина уаз 2206Пробег 80.000 км. у друга такая же машина но пробег 10.000 вот у нее ... значит я езжу в аварийном режиме? что делать с чего начать? катализатор купить? чек не горит.... запутался совсем(((.
