Домкрат зубр реечный механический 3т 154-1070мм отзывы

Обзор подкатного гидравлического домкрата ЗУБР 43056-2-К | Автор темы: Kazimiera

Я уже давно облизывался на подкатные гидравлические домкраты для облегчения смены колёс автомобиля, но до практического выбора и покупки дело никак не доходило. Мне нужен был небольшой подкатной домкрат в кейсе, чтобы всегда возить его с собой в багажнике. Штатный домкрат я уже давно перестал использовать из-за отгнивания гнёзд для него в автомобиле, и возил с собой обычный ромб. Ромбический домкрат лёгок и компактен, но домкратить им было не так просто. Усилие на ручку даже при смазанном механизме надо было прикладывать довольно существенное. Кроме того, при кручении ручка в нижней точке задевала асфальт, и я несколько раз сдирал себе об него кожу на пальце.
Но вот несколько лет назад у автомобиля стали гнить пороги, и упирать домкрат стало просто не во что. Сначала я подкладывал досочку, чтобы распределить нагрузку с домкрата на большую длину порога и часть днища, но в этом году понял, что и  это уже становится опасным. Надо было домкратить за что-то другое. Но до других мест можно дотянуться только подкатным домкратом. Поэтому я, наконец, решился таки на его покупку.
Покопавшись на днях в Интернете, я, наконец, купил себе домкрат ЗУБР 43056-2-К за 1690 р. + кейс 250 р. = 1940 р:

Почему я выбрал именно этот домкрат? Ну, во-первых, мне нужен был относительно дешёвый инструмент, но не такой, чтобы в первый же год в нём, например, порвало цилиндр. Сравнив однотипые домкраты разных марок по весу, я пришёл к выводу, что ЗУБР является наиболее тяжёлым, а значит, вероятность того, что стенки цилиндра и другие детали там достаточной толщины, была выше. Кроме того, в Интернете я встретил немало хороших отзывов об этих домкратах.
Итак, с производителем я определился. У ЗУБРА есть линейка разных подкатных гидравлических домкратов, различающихся по грузоподъёмности, минимальной высоте подхвата и максимальной высоте подъёма.
Минимальная грузоподъёмность у домкратов ЗУБР — 2 тонны. Учитывая, что мой автомобиль весит всего тонну, а поднимать требуется максимум только с одного боку, получается, что более полутонны ему поднимать вообще не придётся. Поэтому по грузоподъёмности мне подходил любой домкрат из линейки. Даже в перспективе, если мой следующий автомобиль будет весить, скажем, 2 тонны (что врядли, реально будет меньше), то более чем пятидесятипроцентный запас грузоподъёмности всё равно остаётся. Итак, критерий грузоподъёмности при выборе модели у меня отпал.
Минимальная высота подхвата у рассматриваемых мной домкратов либо 85 мм (низкоподхватный), либо 135 мм (стандартный). Помятуя о том, как мне было сложно вставить ромбовый домкрат под автомобиль со спущенным колесом, а также предполагая, что на домкрат я полюбому буду ещё ставить досочку, я решил брать низкоподхватный.
С максимальной высотой подъёма оказалось сложнее. Наиболее компактный и лёгкий домкрат имел высоту подъёма 330 мм. Но этого мало для того, чтобы домкратить ВАЗ 21047 под порог. Если с передним колесом он ещё справляется, то заднее оторвать от асфальта у него не получится. Низкоподхватный домкрат с высотой 380 мм был бы идеален, но его вес был уже более 20 кг, и размер в длину 65 см, что затрудняло бы его перевозку в багажнике и использование. Возить и ворочить такую дуру не хотелось. Но ведь на чашу домкрата можно класть не только дощечку, но и брусок, и это сразу решит проблему высоты подъёма! В общем, я пришёл к выводу, что относительно небольшой размер и вес важнее высоты подъёма, которую можно решить толщиной доски, и остановился на диапазоне 85-330 мм.
Итак, упаковка домкрата выглядит так:

Смутила наклейка на упаковке. Я полагал, что покупаю изделие китайского производства, а это... Германия? Что за подстава!?

Свет на загадку проливает найденный мною в Интернете сертификат соответствия. Домкраты ЗУБР действительно производит германский KRAFTOOL, но его производственная площадка находится в Китае:

Расхваливающие надписи на коробке:

Заметил один минус в моём экземпляре. Если поставить домкрат на ровную поверхность, не все 4 колёсика достанут до неё. Перекос в 2 мм. Это не критично, под нагрузкой на кривом асфальте ещё и не то может случиться, но неаккуратненько как-то.
Сегодня я пошёл в гараж, и проверил домкрат в деле. Исрользуя деревянный брусок толщиной с кирпич легко поднял сразу два задних колеса под редуктор заднего моста:

Крупно:

Поменял колёса на зимние, а затем точно так же поднял два передних колеса под поперечную балку:

Крупно:

Место упора находится как раз там, где крепится задняя часть защиты картера.
В общем, остался очень доволен домкратом. Замена колёс проходит гораздо проще и быстрее. Летом доработаю брусок, выбрав в нём углубление под чашечку домкрата.
А теперь страшная фотка того, почему я не могу домкратить под пороги. Это место сразу за передним колесом:

За 18 лет всё сгнило нахрен, надо сверху открывать пол и прокладывать лист металла, а то, вон, жгут проводов торчит, защитить надо...