Двигатель ep6 120 л с установка подогрева
Бюджетомоторы. TU5JP4 | Автор темы: Nelleke
Что ж, продолжим наши беседы о двигателях европейских машин низшего ценового сегмента.
1) Характеристики у атмосферного 1.6 вот вообще ничем не отличаются от предшествующих K4M и Duratec - 16 клапанов, DOHC, 110 л.с. (у нас в ПТС пишут 106 л.с. - это, по слухам, древний баг в таможне, из-за которого не совсем верный пересчет из киловатт). Привод ГРМ - ремнем. А вот никаких фазорегуляторов на этом моторе нет, что, в общем-то, и к лучшему.
2) Зато в ГРМ есть то, чего нет на большинстве других современных бюджетных моторов - гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Кто бы мне сказал десять лет назад, что наличие гидрокомпенсаторов будет признаком архаичности - ну вот не поверил бы ни за что.
3) Чем хороши французы - не дают скучать подборщикам запчастей. У Renault есть специальная табличка с кодом комплектации, по которому и надо подбирать детали. У Peugeot/Citroen все интереснее - есть VIN, а есть еще номер OPR/DAM - некий закодированный вариант даты выпуска автомобиля. И даже с учетом этого номера вполне можно обмануться с выбором запчастей. А еще есть машины, выпускавшиеся в Иране - у них VIN не бьется, а номера OPR/DAM нету вообще. Через это лучшим способом становится "снять деталь, посмотреть на ней номер, заказать". Из простого - на этот мотор существует три варианта масляного фильтра и два варианта воздушного фильтра. Но их-то хотя бы снимать несложно!
4) Зато замена ремня ГРМ тут достаточно простая. То есть, комплект фиксаторов все равно нужен, но хотя бы нет этих заморочек с отсутствием шпонки, да и сами фиксаторы конструктивно просты и могут быть заменены подручными средствами:
Как видно из фото, насос охлаждающей жидкости здесь приводится ремнем ГРМ, отчего сразу становится очевидной рекомендация менять помпу вместе с ремнем. Хотя в оригинальный комплект ГРМ входит только ремень+обводной ролик+натяжитель.
5) Из милых сердцу особенностей можно озвучить еще две. Во-первых, расположение стартера. Он - за мотором, примерно там же, где ставится на K4M в Renault Megane, но снимается и достается строго сверху, доступ снизу машины каким-либо образом отсутствует в принципе.
Второй милой особенностью является нижняя опора двигателя. Правый приводной вал проходит через нее, и подвесной подшипник входит в эту опору с легким натягом.
Что очень характерно - войдя туда, через короткое время он намертво прикипает, и выходит уже с помощью проставки и молотка. Так что простая замена нижней опоры, которая на большинстве машин такой компоновки занимает полчаса с учетом "загнать машину на яму-подъемник и перекурить", здесь превращается в развеселое мероприятие со сливом масла из коробки, откручиванием ступичной гайки, снятием вала... В общем, несовершенное техническое решение.
подогреватель на пежо 308, heater peugeot 308
Лучшее масло для двигателя EP6, 120л.с.? | Автор темы: Павел
Лучшее масло для двигателя EP6, 120л.с.? У кого какие впечатления, отзывы по маслам?
Дмитрий (Peck) Я тоже задавался этим вопросом, много читал на форумах, и решил залить МОТЮЛЬ 5в30 (еко енержи), и действительно как писали в форумах, двигатель стал мягче работать, и при этом пропал эффект работы дизельного двигателя (на холодную очень сильно тарохтел, пока не прогреется)
Владимир (Duinnsliabh) Тотал кварц инео фёст 0w30, никаких нареканий
Василий (Man Love) А если пробег под 40тыс., оно разве подойдёт? И какой интервал замены для него? Какой у вас опыт его использования?
Василий (Man Love) Кто нибудь льёт мобил 1 есп формула 5в-30?
Владимир (Duinnsliabh) пробег за 75 тысяч перевалил, с нова использую
Aleksey (Stetson) В Пежо/Рено Екб в магазине запчастей сказал что кварц 5/40 не будет есть масло двигатель BMV который 120л.с автомат. Расхода не будет. Ещё сказал что если нет католика то 138 лошадей. Двигатель немного зажали потому как евро 5 из за этого и лошади ушли.
Надежда (Eckard) Здравствуйте. А до этого что заливали? Я заливаю Тотал 5/30 синт., тоже есть эффект работы дизеля на холодную. Двигатель ЕP6.
Дмитрий (Peck) Заливао "Тотал 5в30"
Aleksey (Stetson) С двигателем EP6 рекомендуют каждые 8 тыр менять и лить 5v30 и только Тотал. Кто это делает, до капиталка проедет 500 тыр
У кого то продолжает Диллер после 120 тыр то делать. Что то с цепью делать нужно. Натяжители поменять. Прокладку, цепь нужно или нет. Если опоздать ремонт дороже намного потом.
Дмитрий (Peck) Тотал я читал по отзывам, это миниральное масло с синтетическими добавками, поэтому оно быстро выгорает и приходится добивать, а так же часто менять (6-8 т. км.), при этом движок на нем тарахтит как дизель, многие мне говорили с утра когда прогревал, что надо цепь менять или натяжитель смотреть, и это на 60 тысячах. Я не хотел заморачиватся и стал лазить по форумам, и нашёл, многие перешли на масло Мотюль 5в30, и я решил попробовать, не смотря на то, что масло почти в два раза дороже, (тотал 4 литра стоит 2100р., мотюль 4 литра стоит 3800р.), и действительно двигатель стал мягче работать, когда прогреется вообще не слышно, проехал уже 2000 км. Ещё не сколько не доливао, а на Тотал каждую тысячу я доливал 100 грамм. А там сами смотрите каждый сам себе хозяин, вон кто-то 92 бензин лет, и нахваливает что он лучше чем 95, но при этом у них горят катушки каждые 10 тысяч и свечи засратые, все чёрные на что владельцы хаят французский автором.
Евгений (Hilmar) ЭЛЬФ 10W40 пробовал! Вернулся обратно на Тоталь 10W40 Разница ощутима! Сегодня 70500км.
Евгений (Hilmar) Друг порекомендовал Масло: БАРДАЛЬ! не пробовал!
Василий (Man Love) 10w40 вообще не рекомендуют...5w30 и 0w30 рекомендовано...
Иван (Klahan) 220000 км на 92 И масло тотал.И ни чего...Летает.двигатель ep6
Иван (Klahan) А у товарища такой же движок, 350000 км.Тотал кушать быстро стал.Заливает Лукойл Джи Энерджи.5/40 Синтетика.И расход уменьшился 1л на 8-9 т.км.
Иван (Klahan) Речи нет.При таком пробеге.Но тем не менее.
