Какую лебедку купить на УАЗ Хантер

Мы все равно там будем.Wayfarer. | Автор темы: Yogisha

Я сидел перед новой машиной и думал. А зачем нужен силовой бампер? На "Expedition" я пользовался им пару раз, причем оба, на сколько помню, показать друзьям, что этот пень я выкорчую. С другой стороны вес, травмоопасность, незаконность, и конечно, деньги. Корзина? Да, красиво, но... Как я выяснил в поездках, самая крутая вещь на крышу - это или палатка, или бокс. Палатка мне не светит, да и сп***, зимой в ней не поживешь, а вот бокс просто не заменим. Огромное количество легких вещей, таких как спальники, мебель, одежда, можно возить всегда, везде, и не занимая багажник машины. В общем, экспедиционник-лайт : легкий, минимум внешних изменений, никакого железа. Учитывая прошлый опыт. Я попробую ездить именно на таком.
Ставим лебедку. Без лебедки никуда. Это факт. Даже за хлебом лучше ездить с лебедкой - вдруг зима и сугроб. Ставим ComeUp 9000. Соблюдаем общую технологию,вешаем площадку, вырезаем дырку в бампере, подключаем. Чтобы не варить и не пилить лишнего, площадку поставил под раму, так же и опустилась сама лебедка, что позволило поставить ее немного под номер. На первом Патриоте, зеленом, лебедка была в раме, и губки полностью закрывались номером. Чтобы воспользоваться лебедкой, приходилось снять номер, и только потом вытянуть трос. С одной стороны, скрытая установка защищала лебедку и от грязи, и от чужих глаз. На практике же, это оказалось неудобно, так как чем чаще ездишь в говно, тем чаще снимать номер.

Ставим бокс. К моему великому сожалению, я не смог найти бокс, такой же как старый, Hapro 340. Он имел очень важную особенность - он открывался сзади, а не сбоку, как 99% современных боксов. Если для легковушек это до лампочки, то для высокой машины - это проблема. Вставать на задний бампер проще, чем прыгать сбоку. Однако... В общем TerraDrive 440, объемом в 440 литров оказался у меня на крыше. Я поставил его на три поперчены, предварительно подрезав их и по высоте, и по ширине. Несколько непривычная система закрывания, но более надежная, фиксирующая крышку в трех местах.
Также дополняем все это лесенкой, за которую так удобно открывать пятую дверь, и конечно, шноркелем.
Переходим к салону. Вот здесь основной упор. По сути, в предстоящей экспедиции не будет тяжелого бездорожья, а вот жить в машине месяц с лишним придется. Поэтому основной упор делаем именно на комфорт в салоне и удобство.
Борщ варится из свеклы, а экспедиционник не может быть без органайзера в багажнике. Так в этот раз я чувствовал некую стеснительность в финансах, а так же не был уверен, что нужно строить космический корабль, так как оказывается, очень больно его терять, то я решил делать все исключительно своими силами. А так как с металлом я работаю плохо, то основной материал у нас фанера. Помня о тяжести предыдущих 14-16мм ящиков, я взял за основу 12 мм фанеру. От боковой тумбы я отказался, так как кроме бара там ничего и не было в общем. К тому же она съедала спальное пространство. Поэтому решено все делать вровень. Так же, помня, что после установки доп бака в багажник, у меня очень сильно урезался внутренний объем ящиков, я решил сделать ящики выше сложенных спинок сидения на 6 см, а сами сидения, "лифтануть" на те же 6 см, что бы позже, при установке доп бака и резки ящиков, не сильно потерять в их объеме. Монтируем боковые ниши.

С одной стороны в нишу прячем оборудование - усилитель и компрессор. Попутно, все что вскрывается, проклеивается шумкой.

Изготавливаем два ящика.

Ящики покрывают противопожарным антибактериальным составом. В правом, как обычно, монтируется кухня. Весь пластик подрезается и ставится обратно.

Попутно лифтуется сидение.
Снимается двойное сидение сзади. Мы едем вдвоем, оно нам нафиг не нужно. А вот лишнее организованное пространство не помешает.
Изготавливается вот такая интересная конструкция.
И ставиться вместо сидения.

Все это стягивается между собой болтами и притягивается к кузову шпильками.
Получаем багажник и часть салона в один общий спальник-органайзер

К стойкам привариваем рым-гайки для крепеления груза.
Еще в предыдущих машинах меня всегда бесило отсутствие возможности использования 2-din устройств. В "Expedition" на это было потрачено много сил, и наконец, когда я смонтировла там 7-дюймовый экран, все печально пропало. Здесь все более круто. Щавод изначально предусматривал 2-din, потому была куплена средненькая Mystery, с флехами, навигацией, теелвизором и вполне приемлемым звучанием, хрипы компесировал усилителем. :-) Магнитла немного была меньше, поэтому были сделаны небольшие щечки по бокам.

Тогда же я смонтировал сигнализацию, подключив ее к штатным блокам, проложил всю проводку и подключил два инвертора 220В.
Уже позже, радиостанции были перенесены в потолочную консоль, которую мне изготовил замечательный человек из Рязани, Александр.

Была решена и самая главная проблема. Я выкинул все топливные магистрали из непонятного материала, превращающегося в полиэтилен при нагреве и вернул старый добрый алюминий.

По трансмиссии были заменены лишь шкворня на бронзу. Главные пары заменить не успел. о чем потом жалел.
На этом первая часть подготовки закончилась, и я уехал в Сингапур.
Машина показала себя хорошо, единственный небольшой минус такой организации пространства был в том, что периодически вещи из багажника приезжали к водительскому сидению.
После возвращения машины из Азии, встал вопрос о поездке на Север. Наступила вторая часть подготовки.
При переборке трансмиссии (подробнее здесь) были поменяны главные пары на 4.625 и установлен понижающий "кит" 2.8 в раздаточную коробку, против 1.96 родного, от компании Low4wd из Ижевска. Забегая вперед, скажу, что понижающая показала себя категорически великолепно, и вместе с низовыми парами и перепрошивкой позволили мне ехать наравне с дизельными машинами по снегу.

Попутно были выкинуты бронзовые шкворни, показавшие себя отвратительно. Машину на них швыряло в колее до самого Сингапура. Поставили старые добрые подшипники.
Соответственно, как уже было сказано выше, я перепрошил ЭБУ и выбил катализатор.

В связи с удаленностью от заправок, даи просто памятуя насколько это было удобно в "Expedition", был изготовлен дополнительный топливный бак, который поместили в задний свес рамы и подключили дополнительным насосом от Волги. При этом был переварен глушитель и выведен в бок.

По итогу всех работ, общая емкость составила 40+40+120 литров бензина. В сумме с канистрами, на Север я поднял на борт 390 литров бензина.
За бак, отдельное спасибо ребятам с Трофимастера, последние два дня перед отъездом они работали до 3 ночи, чтобы поставить бак.
Я проклеил всю оставшиюся машину. Задние двери, багажник. Заклеил стекла (после Севера, конечно, снял со стекол)

На этом, в принципе, подготовка остановилась. Сейчас в гараже лежит лишь багажник на крышу, который ОЧЕНЬ был нужен на Север, но не понятно, нужен ли сейчас.

Шум, расход, все равно будет стоять бокс, несравненно полезнее. Единствнный неоспоримый плюс корзины - она очень здорово защищает бокс от деревьев :-)
Ну и в планах забронировать стекла по кругу. Имея небольшой бзик по безопасности, упираюсь в то, что выезжая за границу, нельзя взять с собой оружие. Плюс, одиночные поездки и ночевки в машине иногда напрягают. Так, зная, что стекло просто так не разобъют, можно спокойно спать.
На этом видимо все. Ну или пока все. Есть небольшие мысли по органайзеру в салоне, но в целом, я могу позволить себе жить автономно минимум неделю.