Установка электролебедки без подъема тяговое усилие 15 кн 1.5 тс
Советский электротрактор | Автор темы: Shacharit
Вот интересная тема, которую вы наверняка знаете, а у меня в блоге ее еще не было.
В конце 40-х в СССР разработали конструкцию тракторов на электрической тяге. Уникальный трактор был сконструирован во Всесоюзном институте электрификации сельского хозяйства доктором технических наук Листовым П. Н. и инженером Стеценко В. Г.
Фото 2.
Первый электротрактор был создан на базе гусеничного СХТЗ-НАТИ, старый двигатель внутреннего сгорания у которого заменили на электродвигатель мощностью 38 кВт, на напряжение 1000 Вольт трехфазного переменного тока. На раму трактора установили барабан с гибким кабелем. Электромотор и кабельный барабан были защищены обтекаемым капотом.
Фото 3.
Кабель подсоединялся к полевой электростанции или передвижной трансформаторной подстанции, подключенной к высоковольтной сети, и в процессе работы наматывался и разматывался специальным механизмом с направляющей стрелой. Подстанция подключалась напрямую к высоковольтным проводам посредством токосъёмной мачты. Длина кабеля вместе со стрелой - до 750 метров. Без перемещения подстанции трактор мог обрабатывать 15-60 гектар земли, а при использовании дополнительной кабельной тележки - свыше 200 га.Трактор обслуживался одним трактористом
Фото 4.
Из-за отсутствия дешевой нефти было принято решение ускоренными темпами электрифицировать колхозы. На поля подводился кабель, чтобы запитать новые трактора. На реках строились многочисленные ГЭС. Только в одной Рязани под этот масштабный проект в короткие сроки соорудили Кузьминскую ГЭС, Рассыпухинскую ГЭС, Данковскую ГЭС, Ново-Никольскую ГЭС…
Фото 5.
Фото 6.
Фото 7.
Фото 8.
Фото 9.
Основными недостатками электротрактора были высокая начальная цена и быстрый износ кабеля питания. Кроме того, трактор не мог передвигаться самостоятельно вне досягаемости сетей или перевозить за собой подстанцию вдоль линии электропередач - для этого требовалась совместная работа как минимум двух электротракторов или буксировка обычным трактором.
Однако с открытием крупных месторождений нефти в Казахстане все разработки новых электротракторов были свернуты.
Вот в комментариях подсказали видео:
Для того, чтобы быть в курсе выходящих постов в этом блоге есть канал Telegram. Подписывайтесь, там будет интересная информация, которая не публикуется в блоге!
Тест мех. лебедки и блокировок.
Установка лебедки газ 66 на трактор Т 40
БРЭМ-1 Объект 608 | Автор темы:
БРЭМ-1 Объект 608
Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1 предназначена для эвакуации аварийных танков с поля боя, эвакуации застрявших объектов и оказания помощи экипажам при ремонте и техническом обслуживании танков в полевых условиях. Появившись в войсках, она одна заменила широкую номенклатуру разнообразных средств эвакуации, скорой техпомощи, обслуживания и ремонта бронетанковой техники, эксплуатировавшихся десятилетиями. Многофункциональная бронированная ремонтно-эвакуационная машина вполне соответствует современной универсальной структуре войск.
В начале 1970-х гг. в Советской армии для эвакуации поврежденных образцов ВВТ с поля боя, вытаскивания застрявшей и затонувшей техники, буксирования или транспортирования ее к местам ремонта или погрузки для последующей отправки в тыл применялись бронированные и небронированные тягачи, машины технической помощи, а также тракторы. Проведение технического обслуживания и ремонта боевых единиц в полевых условиях осуществлялось соответственно с помощью машин технического обслуживания (МТО) и танковых ремонтных мастерских (ТРМ). Грузоподъемными средствами при ремонте образцов ВВТ в полевых условиях служили бронированные (СПК-5, КТ-15) и небронированные краны. Существенным недостатком всех вышеперечисленных технических средств являлось то, что они были узкоспециализированными. Назрело сокращение их номенклатуры.
Главное бронетанковое управление (ГБТУ) Министерства обороны СССР поставило перед промышленностью задачу создать многофункциональную бронированную гусеничную машину, предназначенную для эвакуации аварийных танков из зоны действия огня противника на сборные пункты поврежденных машин (СППМ) или в укрытия, для эвакуации застрявших объектов, оказания помощи экипажам при ремонте и техническом обслуживании танков в полевых условиях, а также для производства грузоподъемных работ в полевых условиях. Опытно-конструкторская работа (ОКР) по бронированной ремонтно-эвакуационной машине (БРЭМ), имевшая шифр «Лебедка», была поручена Особому конструкторскому бюро (ОКБ-174) завода транспортного машиностроения в Омске.
БРЭМ разработали в предельно сжатые сроки. При проектировании она получила обозначение «Изделие 608». Ведущим конструктором проекта БРЭМ-1 был В.А.Степанов, а начальником и главным конструктором ОКБ-174 - А.А.Моров. Базовой машиной стал основной танк Т-72 - детище Уралвагонзавода (завод №183, г. Нижний Тагил). В конце 1972 г. технический проект БРЭМ «Изделие 608» передан из ОКБ-174 на 183-й завод, в марте 1973 г. изготовлен опытный образец под № М03ВТ9588. После проведения заводских (1973 г.) и полигонно-войсковых (1974 -1975 гг.) испытаний бронированная ремонтно-эвакуационная машина приказом Министра обороны СССР №0120 от 13 июня 1975 г. принята на вооружение Советской армии под названием БРЭМ-1. Серией загрузили Уралвагонзавод. В 1985 г. собираются первые пять БРЭМ-1 установочной партии. От опытного образца они отличаются размещением зенитной пулеметной установки и антенного ввода радиостанции, а также измененной конструкцией сошника-бульдозера. В следующем году коллектив Уралвагонзавода передал представителям военной приемки ГБТУ Минобороны 30 БРЭМ-1 на базе танка Т-72Б, модернизированного варианта Т-72.
БРЭМ-1 являлась штатной единицей следующих подразделений: эвакуационного взвода отдельного ремонтно-восстановительного батальона танковой (мотострелковой) дивизии; эвакуационного отделения ремонтного взвода БТВ ремонтной роты танкового (мотострелкового) полка; взвода технического обеспечения танкового батальона. В Российской армии с переходом на новую организационно-штатную структуру БРЭМ-1 вошли в состав ремонтной роты танковой (мотострелковой) бригады и взвода технического обеспечения танкового батальона. БРЭМ-1 способна на многое: эвакуацию разнообразных образцов ВВТ при различных видах застревания, требующих усилия вытаскивания до 100 тс; буксирование средних и основных танков и БМП в различных дорожных условиях на буксирных тросах или неуправляемых объектов на полужестком буксирном приспособлении; производство в полевых условиях грузоподъемных работ по замене и перемещению агрегатов неисправной машины и сборочных единиц массой до 12 т; транспортирование на платформе запасных частей и материалов массой до 4 т; выполнение земляных работ - рытья укрытий (окопов), расчистки проходов, нивелирования местности; оказание технической помощи при ремонте и обслуживании танков в полевых условиях.
Для перечисленных работ машина оборудована: лебедкой с тяговым усилием в 25 тс и блоками полиспастов; вспомогательной лебедкой с тяговым усилием 530 кгс; полужестким буксирным приспособлением с внутренней двухсторонней амортизацией; сошником-бульдозером для закрепления машины при работе тяговой лебедкой и производства земляных работ; стреловым полноповоротным краном; грузовой платформой для размещения контейнеров с инструментом, комплектом универсальных приспособлений и запасными частями, электросварочной аппаратурой для сварки и резки металла. Кроме специального оборудования, конструкция машины, выполненной на базе Т-72Б, включает в себя следующие основные части: броневой корпус, вооружение, силовую установку, трансмиссию, ходовую часть, электрооборудование, средства связи и наблюдения, систему коллективной зашиты и вентиляции, противопожарное оборудование (ППО), систему термодымовой аппаратуры (ТДА), оборудование для преодоления водных преград по дну. Механизмы и оборудование внутри БРЭМ-1 располагаются в трех отделениях: управления, машинном и моторно-трансмиссионном (МТО).
В отделении управления в носовой части корпуса размещается экипаж из трех человек. В продольном направлении машины отделение управления ограничено средним топливным баком и машинной перегородкой. В центре отделения управления находится сиденье механика-водителя. Такое его расположение упрощает вождение. Сиденье фиксируется в двух положениях: нижнем (с закрытым люком) и верхнем (с открытым люком). Конструкция сиденья предусматривает регулировку по высоте и вдоль корпуса машины для фиксации в удобном для механика-водителя положении. Справа от сиденья механика-водителя в передней части корпуса установлен правый носовой топливный бак, а слева - левый носовой топливный бак, щит контрольно-измерительных приборов и четыре аккумуляторные батареи с пускорегулирующей аппаратурой. По условиям компоновки носовые топливные баки имеют меньший объем по сравнению с емкостями в танке Т-72Б. Над левым носовым топливным баком расположен гидромотор стрелового крана. Перед сиденьем механика-водителя на днище корпуса находятся рычаги управления поворотом, педаль подачи топлива, педаль отключения бортовых коробок передач (педаль трансмиссии) и педаль тормоза. Правее педали подачи топлива стоит гирополукомпас ГПК-59, который обеспечивает вождение БРЭМ-1 по заданному курсу в условиях затрудненного ориентирования.
Справа от сиденья механика-водителя на днище находятся: избиратель передач (кулиса с рычагом переключения передач); рукоятка привода жалюзи; рычаги привода управления тяговой лебедкой. Управление сошником-бульдозером осуществляется с помощью двух кнопок на правом рычаге управления поворотом. Для наблюдения из машины в боевой обстановке и при вытаскивании застрявших машин рабочее место механика-водителя оборудовано призменным смотровым прибором с электрообогревом входного и выходного окон. При ночном вождении вместо призменного смотрового прибора в шахте устанавливается бинокулярный прибор ночного видения ТВНЕ-4ПА. Очистка смотровых приборов механика-водителя от пыли, грязи и снега осуществляется с помощью системы гидропневмоочиаки. Над сиденьем механика-водителя в крыше корпуса находится люк. Броневая крышка люка приводится в движение с помощью закрывающего механизма, который обеспечивает открытие и закрытие люка как изнутри, так и снаружи машины. За сиденьем механика-водителя в днище корпуса имеется люк запасного выхода, крышка которого открывается внутрь отделения управления.
Рабочее место командира расположено со стороны правого борта корпуса машины и смещено назад по отношению к рабочему месту механика-водителя. Перед сиденьем командира установлена ультракоротковолновая радиостанция Р-173 и радиоприемник Р-173П. За сиденьем командира над средним топливным баком смонтирован прибор радиационной и химической разведки ГО-27. На крыше корпуса БРЭМ-1 над сиденьем командира находится командирская башенка с люком, который закрывается крышкой, снабженной пластинчатым торсионом. Во вращающейся крыше командирской башенки имеется комбинированный (дневной и ночной) командирский прибор наблюдения ТКН-3 и два призменных прибора наблюдения ТНП-160.
На командирской башенке стоит зенитно-пулеметная установка ЗУ-72. Она ведет стрельбу по воздушным целям на дистанциях до 1500 м и по наземным целям - на 2000 м. Установка обеспечивает (в определенных секторах) обстрел при вертикальных углах наводки пулемета от -5 до +75°. Основными элементами зенитной установки являются: 12, 7-мм пулемет «Утес» (НСВТ-12, 7), люлька с противооткатным устройством, зенитный прицел К10-Т, рукоятка горизонтальной наводки, рукоятка вертикальной наводки, магазин для ленты с патронами, лентосборник и уравновешивающий механизм. Боекомплект к пулемету состоит из 400 броне-бойно-зажигательных (Б-32) и бронебойно-за-жигательно-трассирующих патронов (БЗТ). Кроме пулемета НСВТ-12, 7 в комплект вооружения БРЭМ-1 входят: три 5, 45-мм автомата АКС-74 с 360 патронами; сигнальный пистолет с 24 патронами и 18 ручных гранат Ф-1.
Рабочее место сцепщика-такелажника расположено со стороны левого борта корпуса машины и смещено назад относительно рабочего места командира. Слева от сиденья сцепщика-такелажника на борту корпуса размещается фильтро-вентиляционная установка системы коллективной защиты, а под ней, на полу, - форсуночный подогреватель с обогревателем отделения управления. Над сиденьем сцепщика-такелажника имеется невращающаяся башенка с люком, который закрывается броневой крышкой. Наблюдение за полем боя сцепщик-такелажник ведет через четыре призменных прибора ТНП-160. Машинное отделение находится в средней части корпуса и ограничено в продольном направлении машинной перегородкой и перегородкой МТО. В машинном отделении установлены: механическая тяговая лебедка с планетарным и раздаточным редукторами, гидронасос, насосная станция, баки гидросистемы с аппаратурой, стеллаж для укладки восьми магазинов с патронами для пулемета и девяти сумок с гранатами, баллон системы ППО и стеллаж для сухих пайков. В съемной крыше машинного отделения размещены механизм выключения тяговой лебедки, вспомогательная механическая лебедка с приводом от гидромотора.
Тяговая лебедка предназначена для создания необходимых усилий при вытаскивании застрявших образцов ВВТ, а также для подтягивания неисправных объектов тросом в тех случаях, когда тягового усилия на крюке БРЭМ для буксирования недостаточно или подход машины к эвакуируемому объекту невозможен. Трос тяговой лебедки представляет собой гибкий 200-метровый канат тросовой свивки, состоящий из нескольких отдельных прядей, каждая из которых также представляет собой трос спиральной свивки, изготовленный из стальных оцинкованных проволок. Трос диаметром 28, 5-мм укладывается на катушке намоточного барабана лебедки. Тяговое усилие на коуше троса лебедки составляет 25 тс. Для увеличения тягового усилия до 100 тс используются блоки для составления полиспаста. Рабочая скорость размотки троса составляет 0, 333 м/с, намотки - 0, 217 м/с. Для подачи троса с коушем тяговой лебедки и блоков к эвакуируемому объекту применяется вспомогательная лебедка с тросом длиной 400 м.
Моторно-трансмиссионное отделение располагается в кормовой части корпуса БРЭМ-1, компоновка МТО такая же, как у танка Т-72Б. В носовой части корпуса стоит сошник-бульдозер с гидроцилиндрами управления и механизм выдачи троса вперед. При необходимости может быть смонтирован очиститель троса. На левой стороне корпуса машины установлен стреловой полноповоротный кран грузоподъемностью 12 тс. Высота подъема крюка при максимальном вылете стрелы (2010 мм) - 1900 мм при 360-градусном секторе и от 2970 до 4400 мм при 60-градусном секторе обслуживания. Общий сектор обслуживания при массе груза 3 т составляет 360°. При массе груза 12 т сектор обслуживания не превышает 45°. Управление краном осуществляется с выносного пульта. На левой надгусеничной полке БРЭМ-1 находятся: двурогий крюк, два домкрата грузоподъемностью по 30 тс, ящик ЗИП, ящик-стеллаж для электросварочной аппаратуры и принадлежностей сварщика, дополнительный масляный бак, два блока полиспаста. Источник питания электросварочной аппаратуры ЭСА-1 - штатный стартер-генератор СГ-10-1С базовой машины, работающий в генераторном режиме.
На правой надгусеничной полке - полиспаст, салазки для транспортировки полиспаста с тросом к эвакуируемому объекту, ящик ЗИП, труба-лаз оборудования для подводного вождения (ОПВТ), наружный топливный бак, включенный в общую топливную систему, шпоры для крепления машины на железнодорожной платформе. На кормовой части машины помещаются две топливные бочки, включенные в топливную систему, бревно для самовытаскивания, полужесткое буксирное приспособление, механизм выдачи троса назад. На съемной крышке МТО установлена передвигающаяся по роликам грузовая платформа с контейнерами ЗИП и инструментом для войскового ремонта танков - часть единого комплекта универсальных приспособлений (ЕКУП) и единого комплекта специальных ключей (ЕКСК). Разборная с откидывающимися бортами грузовая платформа имеет следующие размеры: длина - 1320 мм, ширина - 1630 мм и высота - 410 мм. Снаружи машины размещены буксирные тросы, фары, сигнал, габаритные фонари, лом, чалочное приспособление, детали буксирного приспособления.
Броневая защита корпуса - противоснарядная. Корпус БРЭМ-1 - сварной, его верхняя лобовая деталь наклонена под углом 60° к вертикали. Противорадиационная защита машины обеспечена за счет установки подбоя и надбоя. Так же как и базовая машина, БРЭМ-1 оснащена автоматической системой коллективной защиты. Живучесть машины на поле боя повышена за счет низкого силуэта, применения ТДА для постановки аэрозольной (дымовой) завесы и быстродействующего противопожарного оборудования ЗЭЦ13-1 «Иней». БРЭМ-1 имеет камуфлирующую окраску. Основу силовой установки составляет многотопливный четырехтактный быстроходный дизель В-84МС жидкостного охлаждения с наддувом от приводного центробежного нагнетателя. Мощность дизеля - 618 кВт (840 л.е.). Он приспособлен к работе на дизельном топливе, реактивном топливе (Т-1, ТС-1, Т-2) и автомобильном неэтилированном бензине (А-72) и их смеси. Возимых 1730 л с дополнительными хватает на 460-650 км движения по грунтовой дороге без буксируемого объекта или на 150-430 км по грунтовой дороге при буксировании танка. Средняя скорость машины на грунтовой дороге составляет 35-45 км/ч. В случае буксирования танка в этих же дорожных условиях средняя скорость - 10-12 км/ч.
Механическая планетарная трансмиссия имеет конструкцию аналогичную Т-72Б. В ее состав входят: входной редуктор трансмиссии, две бортовые коробки передач (БКП), два бортовых редуктора, система гидроуправления и смазки трансмиссии. Механические планетарные бортовые коробки передач с тремя степенями свободы и с фрикционными элементами, работающими в масле, выдают семь передач переднего хода и одну передачу заднего хода. Изменение скорости движения и тяговых усилий, повороты, торможение и отключение двигателя производятся включением и выключением определенных фрикционных устройств в коробках передач. Поворот осуществляется за счет изменения скорости вращения одной из гусениц включением передачи на одну ступень ниже в БКП со стороны отстающего борта. Гусеничный движитель БРЭМ-1, как и у танка Т-72Б, выполнен с кормовым расположением ведущих колес, с тремя поддерживающими катками на каждом борту, с двухдисковыми опорными катками большого (750 мм) диаметра, имеющими наружную амортизацию (наружное обрезинивание). В движителе используются две мелкозвенчатые гусеницы с резинометалличе-ским шарниром (РМШ). Каждая гусеница состоит из 97 траков. Съемные венцы ведущих колес изготавливаются из высокопрочной стали. В системе подрессоривания применена индивидуальная торсионная подвеска и рычажно-лопастные гидроамортизаторы двухстороннего действия на одном, двух и ш
