Установка коленвала, не снимая двигателя ваз 09

Пробный запуск после ремонта. | Автор темы: Anneka

На выходных провели тестовые испытания нашего катера после, почти, года мытарств с восстановлением системы охлаждения, двигателя и прочего. Теперь силовая установка имеет следующий вид: установлен коленвал и поршневая от ЗМЗ-523 (ПАЗ), за счет чего объем двигателя вырос до 4,7л; поднята степень сжатия до 8,5 едениц путем фрезерования плоскости ГБЦ на 1,9мм; установлен четырехкамерный американский карбюратор Edelbrock 1404 вместо штатного двухкамерного; масляный фильтр переделан путем установки переходника под современный "стаканчик"; система охлаждения двухконтурная (у меня была одноконтурная) схема несколько отличается от штатной схемы М8ЧСПУ. Основные отличия схемы охлаждения - выхлопные коллекторы охлаждаются забортной водой; тосол из блока (корпус термостата) идет в расширительный бачок, а не в ВВХ. Установлен винт от С-55 "Сигма" Д360 Ш500.
Теперь о впечатлениях: до 2500 об/мин (больше пока не давали, т.к. иде обкатка) мотор винта почти не чувствует, катер "выстреливает" из воды, как-будто кто-то сзади дал увесистого пинка, ручка газа при этом не нажата и на половину. "Гидромуфта" нагрузку переваривает, признаков пробуксовки нет. Для плавности включения передачи потребовалось сделать управление краном без люфтов. Теперь можно трогаться (говоря автомобильным языком) на полувыжатом сцеплении. Муфта при этом буксует, но маневрировать на малой скорости очень удобно, естественно обороты двигателя при этом холостые (около 650-700об/мин).
Впечатления от новых опор двигателя самые положительные. Двигатель стоит ровно, вибраций на корпусе не ощущается. Даже если двигатель начинает "колбасить", в процессе настройки или прогрева, он просто раскачивается на опорах (несильно), практически не передавая вибраций на корпус. О надежности и долговечности данных опор на данном двигателе говорить пока рано, время покажет, хотя должно быть все ок.
И все-таки одна проблема возникла. После сборки двигателя масляную систему я сделал по штатной схеме для М8ЧСПУ.

Т.е. редукционный клапан установлен в корпусе ВМХ, а в масляном насосе (штатное место на автомобильном двигателе) редукционный клапан заглушен. При запуске двигателя и во время работы на ХХ давление масла зашкалило датчик (т.е. давление более 6кг/см2) и не падало ниже по мере прогрева двигателя. Отвернув трубку масляной магистрали от масляного фильтра к коленчатому валу давление масла упало до 1,5кг/см2 (на холостых оборотах). Пришлось открывать редукционный клапан на масляном насосе. Таким образом я имею два работающих редукционных клапана (один в ВМХ, второй в масляном насосе), при этом давление масла на ХХ - 4кг/см2, а на 2500об/мин - 5 кг/см2.