Установка лебедки на УАЗ 469 своими руками
УАЗ-469Б в масштабе 1:24 (Hachette) | Автор темы: Thom
Оригинал взят отсюда.Продолжение 24-го масштаба - небольшая доработка журнальной модели УАЗ-469Б.
УАЗ-469 - собственная разработка Ульяновского автомобильного завода, ранее выпускавшего модель ГАЗ-69, производство которого было перенесено в середине 50-х годов с Горьковского автомобильного завода.
Первые ходовые образцы УАЗ-469 были построены в 1959 году.
Приемочные испытания вездеходы прошли в 1962-1963 годах, но серийное производство постоянно откладывалось по разным причинам, в итоге в серию УАЗы с рядным четырехцилиндровым двигателем от ГАЗ-21 (75 л.с.) пошли только в 1972 году. Полноприводный рамный 7-ми местный внедорожник имел съемный верх с откидными рамками стекол для возможности десантирования с самолета. Передний мост - отключаемый. В августе 1974 года для демонстрации внедорожных качеств экспедиция из УАЗ-469 без лебедок и цепей осуществила восхождение на Эльбрус.
В процессе выпуска УАЗ неоднократно подвергался модернизации: изменилась светотехника, амортизаторы стали телескопическими, появился новый 77 сильный двигатель, изменилась тормозная система, подвеска и т.д. С 1985 года модель стала именоваться УАЗ-3151. С 2003 года модернизированный автомобиль с применением внешних пластиковых деталей экстерьера выпускается под наименованием УАЗ "Хантер". Общее количество выпущенных УАЗиков превышает 2 млн. экземпляров. Нередко их можно встретить и за рубежом: в качестве военных автомобилей и машин для внедорожных покатушек туристов.
Вместе с "Нивой" 469-й УАЗ являются, пожалуй, самыми узнаваемыми советскими легковыми внедорожниками.
Фото условного прототипа с ГУМ-Авторалли 2019. Тут конечно поздняя модификация с другими габаритами, зеркалами, поворотниками, жабрами на капоте... Да и мосты, судя по всему, редукторные.
Вообще УАЗы редко встречаются на выставках ретроавтомобилей.
Модель, выпущенная в журнальной серии "Легендарные советские автомобили", имитирует ранний безредукторный УАЗ-469Б с "белыми" габаритными огнями и круглыми задними фонарями.
Цвет модели получился не совсем удачным, но терпим.
В отличии от ранее вышедшей Нивы днище УАЗа более-менее проработано: мосты с рессорами и карданными валами выполнены отдельными деталями. Поэтому я решил попробовать "оживить" подвеску с применением рессор из пружин инерционных игрушечных машин.
Покрышки у модели, как и у ГАЗ-69, получились с заметно меньшим наружным диаметром, чем нужно. Поэтому для фотосессии я их заменил на более правильные шины от модели "Буханки".
Как обычно, Ашет не может попасть в масштаб с номерными знаками...
Пупырышки габаритных огней были сточены и на их место были наклеены прозрачные детали из остатков литников...
Немного раскрасил салон (ручки на дверях, педали, спинки багажных лавок, кожух КПП и раздатки)...
Приборную панель тоже немного раскрасил...
Модернизация подвески...
Кроме рессор дополнительно добавил рулевые тяги.
Также окрасил серебрянкой двигатель и выхлопную систему...
Еще наклеил фольгу на боковые зеркала и окрасил серебрянкой дворники и наружные ручки дверей, затонировал решетки на передке и капоте.
Результат на фото...
Работа подвески...
Серия фото с преодолением препятствия в виде бревна...
На таких фото хорошо видны рулевые тяги.
Задние фонари тоже переделаны с применением прозрачного пластика.
Естественные цвета...
Установка лебедки на Уаз
Пошаговая установка гидроусилителя руля на УАЗ 469 | Автор темы: Российское
Пошаговая установка гидроусилителя руля на УАЗ 469
Эффект от использования гидроусилителя невозможно преувеличить. Он помогает снизить физическую нагрузку на водителя при езде по бездорожью в 2 — 3 раза. Это самый лучший тюнинг на УАЗ. Особенно это заметно при продолжительном движении в тяжелых дорожных условиях. В комплект оригинального ГУР входят все необходимые детали.
Алгоритм выполнения работ:
1.Снимаем руль.
2.Снимаем рулевую колонку вместе с карданным шарниром.
3.Откручиваем гайку и отсоединяем рулевую тягу от сошки.
4.Откручиваем 3 болта рулевого механизма.
5.Сажаем сошку из комплекта на вал нового рулевого механизма с ГУР и затягиваем гайку ее крепления.
6.Устанавливаем новый рулевой механизм на место старого и крепим его 3 болтами.
7.Соединяем сошку с рулевой тягой. Затягиваем и шплинтуем гайку крепления.
8.Срезаем кронштейн крепления старой рулевой колонки, он будет мешать при установке новой.
9.Надеваем пластиковую насадку из комплекта на новую рулевую колонку, крепим ее с помощью клея.
10.Устанавливаем в насадку контактный винт и втулку гудка со старой колонки.
11.Крепим металлическую опору колонки из комплекта на кузов автомобиля болтами М6.
12.Надеваем на новую колонку резиновое кольцо, шайбу и корончатую гайку, после этого вставляем ее в опору и крепим при помощи стремянки.
13.Вставляем карданный вал из комплекта между колонкой и рулевым механизмом. Совмещаем его отверстие под клин из комплекта. Определяем входное отверстие (самое широкое) и забиваем клин легкими ударами молотка через выколотку.
14.Надеваем на резьбу клина обычную и пружинную шайбы и стопорим его гайкой со шплинтом.
15.Шлицы другого конца нового вала крепим так же, как был закреплен старый кардан.
16.Крепим рулевую колонку окончательно. Длина между шарнирами вала должна составлять 30 см.
17.Затягиваем корончатую гайку и устанавливаем руль.
18.Подключаем провода, регулируем положение втулки гудка.
Рулевой механизм заменен, можно продолжить установку деталей ГУРа.
УСТАНОВКА НАСОСА И БАЧКА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
Порядок действий:
1.Снимаем вентилятор системы охлаждения, шкив коленчатого вала и приводной ремень.
2.Откручиваем болты помпы и крепим вентилятор радиатора на ступицу водяного насоса с помощью проставки из комплекта и более длинных болтов.
3.Устанавливаем на место шкива коленвала шкив насоса гидроусилителя так, чтобы метка зажигания смотрела назад, по ходу движения авто. 4.Закрепляем новый шкив с помощью более длинных болтов.
5.Откручиваем болты и снимаем топливный фильтр вместе с кронштейном. На его место устанавливаем кронштейн гидроусилителя руля.
6.Откручиваем верхнюю гайку крепления помпы и устанавливаем на шпильку скобу из комплекта ГУР ушком назад. Затем закручиваем гайку обратно.
7.Крепим на кронштейне насос с планкой и вставляем упор с наконечником и контргайкой между скобой и кронштейном. Кронштейн и планку соединяем болтом из комплекта.
8.Надеваем ремень гидроусилителя на шкивы и регулируем его натяжение. Для этого добиваемся параллельности осей вращения шкивов, ограничивая изгиб кронштейна путем выворачивания упора из наконечника. Нормальный прогиб ремня должен быть в диапазоне 12 — 17 мм при надавливании рукой. Он должен размещаться перпендикулярно к плоскости шкивов.
9.После того как натяжение ремня отрегулировано, окончательно затягиваем все болты крепления насоса и стопорим контргайкой упор и наконечник.
10.Устанавливаем топливный фильтр в квадратное отверстие.
Насос установлен, после этого необходимо:
просверлить 3 дырки в левом брызговике моторного отсека, прикрепить к брызговику кронштейн и с помощью хомута, болтов и гаек закрепить на нем бачок;
соединить полимерными шлангами бачок с насосом и рулевым механизмом;
залить в систему трансмиссионное всесезонное масло;
покрутить рулем в обе стороны до упора (вывешиваем передние колеса) для удаления воздуха из системы;
завести двигатель УАЗа 469, проверить работу ГУРа и при необходимости долить жидкость в бачок.
Если при работе мотора масло в бачке вспенивается, значит, система негерметична. Глушите мотор, герметизируйте шланги и прокачивайте систему заново.
