Установка подогрева сидений Емеля Киа Оптима

KIA Optima. Достойный конкурент | Автор темы: Nasrin

Оригинал взят у autoportret в KIA Optima. Достойный конкурент

У меня на тесте побывала самая "прокачанная" версия KIA Optima, комплектация GT с 2-литровым двигателем мощностью 245 л.с. Понятно, что это не самый ходовой вариант у нас. Тем не менее, вполне можно сравнить этот автомобиль с наиболее мощными версиями его конкурентов, и сравнение, во многих вопросах, будет в пользу KIA.
Говорят, что стабильность – признак мастерства. У корейцев, если брать обе родственные марки, этого признака пока нет. Некоторые машины действительно радуют, другие – не очень. Но у KIA это уже вторая подряд новинка, которая вызывает уважение. Первая – Sportage, со всей сп***стью его внешности. У "Оптимы" внешность обычная. Не сказать, чтобы машина была некрасивая, но и шеи, увидав ее на улице, никто сворачивать не будет.
2.

3.

4.

А вот садясь за руль, начинаешь оценивать работу корейских инженеров и дизайнеров. Место водителя уютное, в меру просторное. Материалы качественные, пластик передней панели мягкий. Кнопка запуска двигателя маленькая и очень элегантная. Вроде мелочь, на которую в других машинах не обращаешь внимания, но в КИА это просто бросается в глаза. Кресло удобное, ближе к спортивному, диапазон регулировок широк. Из недостатков - подушка коротковата, а боковая поддержка могла бы быть и больше. Есть память положения водительского кресла на двух человек. В дорогих комплектациях присутствует такая функция, как вентиляция кресел. Многим она нравится, хотя как по мне, так это "здравствуй, радикулит".
5.

6.

7.

Руль небольшой, скошенный снизу, удобный, регулируется по вылету и углу наклона в широких диапазонах. Тут же отмечу подогрев руля. Конечно, этой функцией сейчас никого не удивишь, но есть она, по-прежнему, не у всех. В KIA есть. Шкалы приборов стали уже привычными для автомобилей этой марки. Все строго и аккуратно. Экран мультимедийной системы хорошо читается, не бликует. Под блоком управления климатом место для телефона с беспроводной зарядкой. Центральный подлокотник маленький, рассчитан только на водителя, локтю переднего пассажира здесь не место. Центральный бокс небольшой. Карманы в дверях узкие, но есть расширения для бутылок такие, что стандартная минералка 0,5 л в пластике помещается там без проблем.
8.

9.

10.

Обзорность вперед нормальная, передние стойки обзор не закрывают, боковые тоже не мешают даже при сильно отодвинутом назад сиденье. А вот обзорность назад не лучшая: боковые зеркала маленькие, а широкие задние стойки и подголовники частично перекрывают обзор в салонное зеркало заднего вида.
Внешне машина выглядит компактной, но места сзади на удивление много. Пассажиры могут удобно разместится на заднем диване, я с ростом 185 см легко помещаюсь сам за собой. Сзади по центру расположены воздуховоды климат-контроля, розетка 12V и USB-зарядка. Багажник у "Оптимы" тоже большой, и он удобной формы, но погрузочная высота довольно велика, плюс проем багажника не очень большой, поэтому очень объемные грузы могут в него не влезть. Крышка, которая закрывает нишу для запасного колеса, резко контрастирует со всем остальным автомобилем, она, также как и пространство запаски, выполнена очень дешево. Впрочем, заглядывать туда водитель будет редко.
11.

12.

13.

На ходу машина хороша, очень удачно подобрано усилие на педали газа, управление автомобилем доставляет удовольствие и в городе, и на трассе. Усилие на руле достаточное, динамика отличная, сотню машина набирает за 7,4 сек. Подвеска в меру жесткая, не раздражает. В условиях Москвы и Подмосковья Optima превосходит по комфорту и удовольствию от вождения так популярную в России Toyota Camry, но немного не дотягивает до Volkswagen Passat. Говоря о впечатлении от езды на "Оптиме" не могу не упомянуть габариты. Они интуитивно понятны и не доставляют никаких хлопот в отличие от таких конкурентов, как Peugeot 508 или Ford Mondeo. В случае француза вообще возникает ощущение, что находишься за рулем большого комфортного чемодана.
14.

15.

16.

Еще в корейском автомобиле обращаешь внимание на неплохую шумоизоляцию. Я не проводил прямого сравнения, но по-моему она не хуже, чем в "Пассате". Проблема для всех современных автомобилей в России одна – крупнозернистый асфальт. На такое они не рассчитаны. Расход по городу в ходе летнего теста составил 14-15 л/100 км, на трассе автомобиль потребляет около 11 литров. Это немного больше, чем у Toyota Camry с двигателем 3,5 л. в KIA есть так популярные сейчас режимы движения, однако с таким двигателем оптимальным мне показался стандартный режим. Режим Эко не много у него отнимает, а спортивный режим добавляет динамики также не много.
17.

18.

19.

20.

Не очень понравилось, что при переводе машины в режим Drive, она автоматически снимается с ручника. Похожий алгоритм есть сейчас на многих автомобилях, но обычно сигналом к отключению ручного тормоза является нажатие на педаль газа. Мне же ближе вариант, аналогичный механическому ручнику, когда стояночный тормоз нужно отключать нажатием кнопки. Наверное, в жизни многих людей бывали случаи, когда неопытные или очень уставшие водители по ошибке начинали движение в сторону людей, стоящих перед капотом. Дорожный просвет стандартный для автомобилей этого класса – 15 см.
21.

22.

23.

Цена у "Оптимы" вполне конкурентоспособная. Тестовый автомобиль в комплектации GT стоит 1 млн 750 тыс руб. Это на 70 тыс руб меньше, чем Peugeot 508 в комплектации Active со 150-сильным двигателем 1,6 л. Кстати, и Camry с аналогичным по мощности двигателем 3,5 л (249 л.с.) в наиболее доступной комплектации Элеганс Драйв будет стоить дороже, а укомплектована хуже, чем Optima. А самая богатая комплектация Люкс дороже Optima GT на все 200 тыс руб, хотя и в ней нет нескольких интересных опций, которые есть в KIA, например, камеры кругового обзора.