Установка зажигания на двигатель Рено dci премиум

Renault Duster. Замена ремня ГРМ на двигателе K4M | Автор темы: Jahi

Процедура замены ремня ГРМ на Logan с восьмиклапанным двигателем 1.4 может навести на ложную мысль о том, что так же просто эта процедура производится и на других моторах Renault. К сожалению, это не так. Шестнадцатиклапанный K4M имеет все традиционные для современных моторов особенности, которые мы постараемся описать.
Ключевые особенности
Особенностей у механизма ГРМ на данном двигателе всего две:
1) Отсутствие меток.
2) На ряде моделей – отсутствие шпонки на коленчатом вале.
Нельзя назвать эти особенности каким-то новшеством – аналогичные решения применены в современных двигателях других производителей. Однако на практике зачастую автомеханики имеют опыт замены ремня ГРМ только в двигателях с «классической» реализацией привода ГРМ, в то время как в случае отсутствия шпонки на коленчатом вале настойчиво не рекомендуется отпускать болт шкива коленчатого вала до момента выставления и фиксации всех валов в положении для замены. Если поторопиться и ослабить болт раньше времени– возможен «уход» фаз и сложности с выставлением нужного положения валов.
Инструкция по замене
1) Выставить и зафиксировать валы в положении для замены ремня ГРМ.
1.1) Демонтировать заглушки торцов распредвалов (заглушки одноразовые и портятся при демонтаже). В зависимости от конкретного автомобиля, для доступа к заглушкам может потребоваться демонтаж элементов впуска (например, на Renault Duster).

1.2) Установить фиксатор коленвала. Отверстие под фиксатор расположено в блоке цилиндров, в районе первого цилиндра (нумерация от коробки передач). На ряде моделей (например, Duster, Scenic) для доступа к месту установки фиксатора необходимо снять стартер:

1.3) После установки фиксатора необходимо провернуть коленвал и установить фиксатор распредвалов. Если положение распредвалов не позволяет установить фиксатор (прорези «смотрят» в разные стороны) – выкрутить фиксатор коленвала, прокрутить его на пол-оборота, установить фиксатор, снова провернуть коленвал до упора, установить фиксатор распредвалов

2) После того, как валы зафиксированы, можно приступать к снятию всего лишнего:
2.1) Снять ремень навесного оборудования.
2.2) Снять опору двигателя.

2.3) Снять шкив коленвала.
Шестерня коленвала. Видно, что метки отсутствуют. На фотографии – автомобиль Renault Duster, поэтому на коленчатом вале присутствует шпонка:

2.4) Снять верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ (на фото снята только верхняя).

2.5) Отпустить и снять натяжитель ремня. Для этого отпустить гайку (ключ на 13).

2.6) Снять ремень и обводной ролик.
2.7) Проверить состояние сальников распредвалов.
2.8) Снять шестерню коленвала, проверить состояние сальника коленвала.
2.9) Проверить состояние звездочки насоса ОЖ (если его замена не запланирована заранее).
2.10) Установить новые ролики, установить новый ремень ГРМ. Для упрощения установки можно надеть ремень на снятую звездочку распредвала, после чего уже надеть ее на коленвал.
2.11) Установить необходимую степень натяжения ремня (указатель на натяжителе должен находиться в соответствующей области).
2.12) Несколько раз прокрутить коленвал, используя старый болт коленвала. После этого повторно проверить правильность фаз (согласно методике из пункта 1).
2.13) Установить нижнюю крышку ремня ГРМ.
2.14) Установить шкив коленвала, установить и затянуть новый болт коленвала. Болт является одноразовым, затягивается определенным моментом и доворачивается на определенный угол. Конкретные значения момента затяжки и угла доворота указываются для конкретной модели автомобиля в руководстве по ремонту. При этом болт начинает работать в зоне пластических деформаций, то есть «вытягивается». Как правило, в случае необходимости можно использовать старый болт, если его длина не превышает определенной длины (фактически, если не достигнут предел «текучести» металла).
2.15) Остальное собрать в порядке, обратном разборке.
3) Затаить дыхание и завести мотор. Уф, прокатило! Ой, то есть, неудивительно, ведь мы здесь профессионалы высокой квалификации. До встречи, дорогой ремень, через 60 тысяч километров!