Замена лобового стекла с подогревом УАЗ патриот

Уаз Патриот. Эксплуатация и доработки. | Автор темы: Akeakamai

Итак, голод странствий я утоляю с помощью автомобиля Уаз Патриот. Автомобиль очень неоднозначный. Со своими достоинствами и недостатками. На настоящий момент (конец 2019 г.) пройдено почти 30000 км. за полтора года. Это немного, но учитывайте, что до работы мне 3 минуты пешком. И на 90% пробег у машины по прямому назначению.

К достоинствам стоит отнести, что за 600 тысяч рублей (цена моего нового экземпляра 1,5 года назад) я получил полноразмерный, рамно-мостовой внедорожник с набором опций меня полностью устраивающим:
- кондиционер (для Астрахани очень актуально)
- гидроусилитель руля
- электропакет (передние стекла, зеркала еще и с подогревом)
- подогрев сидений (был актуально, до появления автозапуска)
- штатная магнитола читает флешки и какая-никакая акустика - сойдет.
К тому же, у него огромный и достаточно современный салон. А уж новая панель приборов - прогресс! До сих пор не издает ни одного скрипа, мягкая на ощупь. Владельцы некоторых иномарок удивляются, попав внутрь.
Однако, какой бы он не был прекрасный, в стоке он не едет. Совсем. И начались постепенные доработки.
Первым делом была установлена резина Kumho Road Venture MT, в размере 235/85/16 на штатные диски.

Шноркель. В моем случае он больше защищает от пыли, но подключен по фен-шую.

Поездка в Казахстан показала, что штатная подвеска на бездорожье долго не живет. Были установлены пружины Фобос +50 спереди и четырехлистовые рессоры от Барса сзади. Амортизаторы на удивление еще живые. Жизнь наладилась.

Относительно недавно был установлен  самодельный алюминиевый багажник. Сварная корзина закреплена к обычным грузовым поперечинам. 80 кг. (мой вес) держит ни грамма не прогибаясь, а больше мне и не надо. Единственное, сейчас перевариваем крепления. делая их ниже. Эстетика, понимаешь...
Параллельно велись работы и над внутренним пространством:
На передние сидения были сшиты чехлы- разгрузки. Изумительная вышла штука - туда помещается множество мелких, но полезных вещей.

Сзади воцарился спальник. На настоящий момент уже вторая редакция.
В багажнике два выдвижных ящика. За ними спрятан газовый баллон на 80 литров, поэтому места для отсеков больше не осталось.

Небольшое отступление: я не перевариваю, когда в машине едет кто-то кроме меня и жены, ровно как и выезды большой толпой. Поэтому левое полуторное пассажирское сидение демонтировано и его место занял большой отсек.

С одной стороны закреплен огнетушитель, с другой инвертор на 800 Вт.

Одно сидение все же оставил, на крайний случай. Есть задумка на длительные поездки взамен него ставить холодильник, чтобы был вровень с остальной конструкцией. Но сначала его надо купить :-)
Таким образом, с этими доработками Уаз прибавил в проходимости и добавил комфорта в поездках.
Но не все так безоблачно. У этого автомобиля есть и недостатки. Точнее один большой недостаток - КАЧЕСТВО! Когда-то не так давно я писал достаточно эмоциональный пост на Драйв2 на эту тему. Повторять его здесь во всех красках не вижу смысла, просто перечислю все, что ломалось или требует внимание в ближайшее время. От начала переднего, до кончика заднего бампера:
- замок капота
- патрубки системы охлаждения
- расширительный бачок
- бачок омывателя
- дворники / форсунки
- магистраль омывателя. Про задний я вообще уже забыл.
- топливный шланг на рампу
- рулевой карданчик (шлицы)
- бендикс стартера
- реле-регулятор генератора
- шкворни
- магнитола глючит при минусовых температурах, радио толком не ловит.
- клинит управляющая заслонка печки (лечится напильником, я серьезно!)
- печка греет и холодит только в крайних положениях (лечится вроде как перепрошивкой)
- сцепление
- сальники полуосей всех (передние уже просятся по второму кругу)
- пружины
- рессоры
- сальники хвостовика
- кардан передний
- крестовины заднего кардана + балансировка + подвесной
- перелив масла из коробки в раздатку
- клин стояночного тормоза на полном ходу.
Добавим сюда еще хреновую покраску, ржавеющую раму и провисающие двери, с вечно клинящими ручками, провисающий потолок, дверные концевики.

Не слабый список, да? А теперь еще раз взгляните на пробег в начале поста! Но для себя я решил продолжать ездить на нем, т.к. многое уже победил, в цене Патриот теряет быстро - мне просто жалко вложенных денег и сил. Ну и когда с ним все ок, он мне нравится - я наверное мазохист :-) Хотя если была бы возможность отмотать время назад... Я бы взял у знакомого ТЛК70 в очень бодром состоянии, который он отдал за 350 тыс., а на оставшиеся 250 тыс. неплохо бы запилил. Но это была бы другая история.