Как убрать подогрев дроссельной заслонки ВАЗ 2114
Почистили дроссельную заслонку на ваз 2114, печка стала дуть холодным воздухом и греться стала машина. что делать? | Автор темы: Виталий
Ксения А подогрев дроссельной заслонки не повредили?
Александра образовалась воздушная пробка в ож, прокачать
Марина Удалить воздух из системы охлаждения.
Вадим сними любой шланчик с дроссельной заслонки открой пробку бачка положи салфетку чтоб не испачкаться и дуй в бачок до тех пор пока не потечет, как потечет не переставая дуть одевай шланчик и затягивай, заводи пробуй
Чтобы лучше грела печка в авто. Глушим подогрев дросселя
Электро VS Дроссель | Автор темы: Gulnar
Переделывание из Элетрической педали в тросиковую Проверено на опыте Тупости Нет! Машина отзывается идеально плавания оборотов и прочей дребедени отсутствует! Вобщем эта теме для тех кто хочет переделать педаль ГАЗА!
Серго (Agotha) Трос дроссельной заслонки — без него ни один механический дроссельный узел не обходиться, вить благодаря нему двигатель то и работает в том режиме который вам нужен (Повышает и понижает обороты когда вам это нужно) и если на механической дроссельной заслонки убрать данный трос, то автомобиль ваш не сможет двигаться и будет постоянно работать на холостом ходу, не реагируя при этом никак на педаль газа, поэтому ни одна механическая дроссельная заслонка не обходиться без троса (Его ещё обычно приводом называют), но кроме механических есть так же и электронные (Так называемая система е-газ) вот на такой заслонки, трос полностью отсутствует и всё работает от электроники (От различного рода датчиков, которые установлены на самой заслонки, от контроллера тоже всё это работает и т.д.).
Серго (Agotha) Преимущества и отличия старой и новой систем
Электронная педаль газа на ВАЗ 2114 действительно имеет ряд положительных моментов, но и также некоторые минусы, о которых расскажем позднее. Для начала рассмотрим недостатки «тросика», которые заставили инженеров искать новые пути решения:
Очень частая перегазовка двигателя, что приводило к резкому нажатию педали акселератора и выбросе в атмосферу большого количества СО2;
Расход топлива не всегда соответствовал скоростному режиму и оборотам силового агрегата. В период «тапок в пол» в горючие камеры выливалось топливо сверх нормы;
Необходимость перехода на европейские нормы экологичности Евро-4 и Евро-5;
Повышенные обороты со временем негативно воздействовали на весь кривошипно-шатунный и поршневой механизмы, что приводило к повышенному износу и досрочной поломке, а значит, капитальный ремонт был не за горами и дышал в спину.
Теперь немного остановимся на «электронном газу» и о его плюсах:
Равномерное открытие дроссельной заслонки;
Недопущение перегазовок, а значит и экономия топлива;
Несмотря на «затуп» на первой секунде нажима на педаль газа, динамика разгона на порядок лучше аналога;
Равномерное наполнение горючей смесью всех цилиндров.
Как видим, на первый взгляд преимущества очевидны о действительно существенно улучшают технические характеристики автомобиля. Но, бытует и иное мнение с некоторыми недостатками, о которых немного ниже. Пожалуй, недовольство высказывает та категория, которая желает получить намного больше от стоковых агрегатов. Что в теории практически невозможно.
Александр (Yamika) Была тросиковая 14, сейчас е-газ, очень нравится.
Серго (Agotha) класс
Александр (Yamika) У меня такая проблема с е-газом едишь на 3-5 и обороты иногда останавливаться на 2т нажимаешь газ ноль эмоций выключаешь и тут же включаешь зажигание и все норм. Бывает что ещё несколько раз так
Влад (Jerrica) У меня бывает что тупит иногда е газ, вроде топишь по трассе, а газ раз и отключится, и машина дернется, газ еще раз нажмешь и пойдет, а так, мне нравится с е газом
