Установка дизельного двигателя на ГАЗ 3308

Дизельный двигатель Д245.7Е2-840В на автомобиль ГАЗ-3309 в Нижнем Новгороде

Газ 3308 описание | Автор темы: Burns

Новый грузовик повышенной проходимости ГАЗ-3308 «Садко», пришедший на смену легендарному ГАЗ-66, стоит гораздо дешевле серьезно подготовленного для бездорожья «уазика». В стандартной комплектации он не уступит в проходимости самому «заряженному» УАЗу, хотя здесь есть нюансы. Зато по вместительности и грузоподъемности он окажется далеко впереди. Пожалуй, идея приобрести грузовик в качестве экспедиционного автомобиля не так абсурдна, как кажется на первый взгляд.

О проходимости ГАЗ-66 сложены легенды. Когда воинские части стали списывать и распродавать эти автомобили, то все работоспособные экземпляры довольно быстро были раскуплены. Сей факт красноречиво свидетельствует о том, что у населения интерес к большим и проходимым машинам есть. В первую очередь разошлись внедорожники, оснащенные не открытыми грузовыми платформами, а утепленными кунгами. Приобретя подобный грузовик, можно переделать его в настоящий дом, где есть гостиная, кухня, душ и туалет. Отправляясь в путешествие на такой машине, совсем не следует ограничивать себя в багаже. Все, что необходимо, реально увезти с собой. Но из этого преимущества большой машины вытекает и ее главный недостаток: управлять грузовиком тяжелее, чем легковым автомобилем. Внушительные габариты усложняют маневрирование в стесненных дорожных условиях, для уверенной езды водитель должен обладать определенными навыками. Это находит отражение в том обстоятельстве, что, прежде чем сесть за руль грузовика, нужно получить водительские права с категорией «С». Большой автомобиль, естественно, потребляет больше топлива, чем маленький, а овес, как известно, нынче дорог. В крупных городах остро встает вопрос стоянки для автомобиля. Кроме того, на центральных улицах зачастую запрещено движение грузовиков, и доблестные сотрудники ГИБДД любят отлавливать нарушителей. Поэтому прежде чем покупать грузовой автомобиль, надо хорошенько взвесить все «за» и «против».

Алексей (Rekha) Шишига» – такое ласковое прозвище получил в народе ГАЗ-66 –справедливо считается одним из лучших армейских легких полноприводных грузовиков, но есть у него и слабые стороны, главный из которых – далекая от идеала кабина. Солдату ничего не остается, кроме как смириться со спартанскими условиями и неудачным расположением органов управления, но гражданскому человеку ездить на такой машине вряд ли понравится. Вдобавок это еще и небезопасно, так как при лобовом столкновении и водитель и пассажир могут получить серьезные травмы. Для того, чтобы обслуживать двигатель, кабину следует откидывать вперед. Это тоже не всем придется по душе. Расход топлива – больная для грузовиков тема. ГАЗ-66 нельзя считать очень прожорливым автомобилем (на трассе расход бензина составляет около 25–28 л/100 км), но и назвать его экономичным язык тоже не поворачивается. Существовали модификации с дизелем (ГАЗ-66-40), но такие машины выпускались крайне небольшими партиями, и сейчас найти их практически нереально. Все это я рассказываю для того, чтобы подвести вас к следующей мысли: несмотря на то что новый «Садко» стоит существенно дороже списанной из армии «шишиги», он заслуживает самого пристального внимания.
Итак, что же такое ГАЗ-3308 «Садко»? Если ответить на данный вопрос кратко, то это ГАЗ-66, приспособленный для гражданской жизни, а не только для перемещений по полю боя. Кабину капотной компоновки, взятую от обычного «газона», конечно, трудно признать верхом совершенства, но она намного удобнее «шишиговской». Шасси, по существу, осталось без изменений, но база автомобиля увеличилась на 470 мм. Главный секрет высокой проходимости ГАЗ-66 – кулачковые дифференциалы повышенного трения в мостах – присутствуют и здесь. В трансмиссии появилась пятиступенчатая синхронизированная коробка передач вместо четырехступенчатой, и это несомненный шаг вперед. В настоящее время реально приобрести автомобиль с бензиновым карбюраторным V-образным восьмицилиндровым мотором или с дизелем. Второй вариант, конечно, предпочтительнее как с точки зрения ходовых качеств на бездорожье, так и с экономических позиций. В том, что это действительно так, мы смогли убедиться во время теста дизельного «Садко», об этом и пойдет речь в нашем рассказе.

Алексей (Rekha) На автомобиле установлен дизель Д-245.7 Минского моторного завода. Двигатель с турбокомпрессором и промежуточным охладителем наддувного воздуха имеет объем в 4, 75 л и развивает мощность в 117 л.с. при 2 400 об/мин. При этом максимальный крутящий момент в 413 Нм достигается при 1 500 об/мин. За этими сухими цифрами скрывается поистине тракторная тяга мотора «на низах», что неудивительно, поскольку изначально двигатель был создан именно для трактора. На ровной твердой дороге в порядке вещей трогаться с третьей передачи. Машина при этом ничуть не глохнет, надавив же на «газ», можно произвести довольно резвый разгон. Стрелку спидометра реально довести до отметки 90 км/ч. Комфортно чувствуешь себя на скорости около 70–80 км/ч. При этом автомобиль потребляет около 20 литров солярки на сотню километров пробега – вполне приемлемая цифра для транспортного средства, способного увезти 2 тонны груза.
Внутренняя отделка двухместной кабины проста: пластиковая обшивка панели приборов, мягкие сиденья с тканевой обивкой, минимальная шумоизоляция. В силу последнего обстоятельства в кабине не тихо: рокот дизеля прослушивается хорошо. Впрочем, шум не раздражает, даже приятно ощущать мощь мотора. Но, конечно, в салоне есть к чему приложить руки, что при покупке отечественной техники такого уровня следует считать нормальным явлением. У задней стенки, между сидений, расположены рычаги управления раздаточной коробкой. Система та же, что и на УАЗе: один подключает передний мост, другой включает пониженную передачу. Приятно, что рычаги ходят легко.
Обзор из кабины прекрасный благодаря большому лобовому стеклу. Панорамные боковые зеркала заднего вида позволяют уверенно маневрировать при движении назад. Хорошо, что дуги, на которых они закреплены, можно быстро сложить, прижать к кабине. Это очень удобно, если поездка проходит среди деревьев в лесу. После проезда узкого участка дуга возвращается в исходное положение, щелчок фиксатора подскажет вам, что оно достигнуто, и вы можете быть уверенными, что регулировка зеркал не нарушена.
В кабине даже в сильный мороз (наш тест мы проводили при температуре около –25оС), не побоюсь этого слова, жарко. Дополнительная теплоизоляция, пожалуй, не помешает (все-таки голый металл под сиденьями немного пугает), но можно обойтись и без нее.
Мы проводили пробные заезды на заснеженном поле. УАЗ на «военных» мостах с колесами, обутыми в грязевую резину стандартного размера, пришлось оставить через несколько сотен метров после съезда с шоссе. А на «Садко» мы, совершенно не напрягаясь, рассекали белую гладь в любых направлениях, переезжали через канавы и насыпи. Автомобиль прекрасно себя чувствовал на второй или даже третьей повышенной передачах. Пониженный ряд в раздаточной коробке мы включали больше из любопытства, чем по необходимости. Лишь выбираясь из низины, где снега было по бампер, приходилось откатываться назад с середины подъема и набивать себе колею для разгона. Ни разу «Садко» не попытался застрять.
Справедливости ради стоит сказать, что для уверенного движения мы снизили давление в колесах до 1 атм. Система централизованного изменения давления воздуха в шинах – это существенный вклад в дело преодоления бездорожья. Она присутствовала на ГАЗ-66, осталась и у «Садко». На полу кабины, рядом с рычагом переключения передач, находится небольшая рукоятка. Поворачивая ее влево или вправо, можно прямо на ходу осуществлять подкачку шин или, соответственно, стравливание воздуха из них. На приборной панели имеется памятка, объясняющая положения рукоятки, а в комбинации приборов – манометр, показывающий давление в системе. Мне, правда, так и не удалось включить подкачку: я не смог повернуть ручку. Тут нужен определенный навык, да и вообще расположение рукоятки выбрано неудачно. Шкала манометра не слишком информативна, но по большому счету это мелочь.

Алексей (Rekha) Сидя за рулем «Садко», очень быстро впадаешь в эйфорию: кажется, что преград для этой машины просто не существует. Однако это не совсем так. Пустой грузовик весит около четырех тонн – значительно больше, чем любой легковой внедорожник. Поэтому на топких и слабонесущих грунтах запросто можно сесть на мосты. Кстати говоря, клиренс у машины невелик: всего 315 мм (это только на 15 мм превышает дорожный просвет «уазика» на редукторных мостах). В солидном весе есть как свои преимущества, так и недостатки. При движении по снегу или грязи колеса быстро докапываются до твердого основания, в результате машина уверенно ползет вперед. Более легкий внедорожник может повиснуть на мостах, беспомощно вращая колесами, которым не за что зацепиться. Именно это происходило с «уазиком» во время наших пробных совместных заездов по снежной целине. Но если твердого основания нет, то велика вероятность того, что «Садко», словно оправдывая свое имя, погрузится в пучину и не сможет двигаться. Не исключено, что более легкая машина проскочит коварный участок, поскольку не провалится глубоко. Если уж грузовик застрял, то поддомкратить его и подложить что-то под колеса, конечно, можно, но это занятие не простое. Гораздо лучше воспользоваться лебедкой (разумеется, если есть за что зацепить ее трос).
На армейские модификации ГАЗ-66 устанавливалась мощная и надежная механическая лебедка, она же ставится и на «Садко». Но этот агрегат, монтирующийся в переднем бампере, весит более сотни килограммов, уменьшает угол въезда и заметно удорожает машину. Кроме того, тянуться при помощи нее возможно только вперед. В качестве хорошего варианта можно предложить установить впереди мощную электрическую лебедку, которая значительно компактнее. Если еще один такой же механизм поместить сзади, то все вопросы будут сняты. На нашем экземпляре было применено оригинальное техническое решение: лебедка от ГАЗ-66 была установлена на раме под грузовой платформой. Редуктор ее получает привод от танкового стартера, существенное отличие которого от автомобильных аналогов состоит в том, что вал вращается на подшипниках качения, а не скольжения, что позволяет узлу работать длительное время. Через губки трос выводится назад или при помощи пары блоков поворачивается на 180о, пропускается над мостами и выпускается вперед (на раме также закреплены губки). Если машина уже села, то для того, чтобы лебедиться вперед, придется нырять в грязь (снег и т.д.), пропуская трос над мостами. Это, конечно, неудобно, но лучше, чем сидеть и «ждать у моря погоды».
Мы попробовали втянуть «Садко» при помощи лебедки на крутую горку. Сначала ничего не получилось: мощности стартера оказалось недостаточно. Тогда мы использовали блок, чтобы соорудить простейший полиспаст, и дело пошло веселее. Через минуту машина была наверху. Заметим, что в кузове постоянно лежат два блока, поэтому силу тяги легко повысить. По словам водителя, в его практике не было случая, чтобы лебедка не справилась.
Не секрет, что многие боятся покупать «уазик», опасаясь, что новая машина принесет им много хлопот. К отечественным грузовым автомобилям отношение еще более настороженное. В этом, несомненно, есть доля истины. Судите сами: тестируемый нами «Садко» пробежал около 50 000 км за два года. За это время владелец столкнулся с несколькими неисправностями, самая крупная из которых – …развалившаяся «раздатка». При совсем не критической нагрузке почему-то вдруг разорвало корпус. Был приобретен и установлен новый агрегат, и больше о нем не вспоминают, хотя машину не щадят. Еще одна неприятность, которая досаждает и поныне, – постоянно ломающиеся трубки ГУРа, идущие от насоса до бачка. При работе двигателя они постоянно вибрируют, и металл не выдерживает. Нужно сразу менять их на гибкие рукава высокого давления, которые используются в различной строительно-дорожной технике. Для этого, правда, придется изготовить переходные штуцера, но это не столь сложная задача. При температуре ниже –10оС двигатель заводится плохо. Длительная прокрутка коленчатого вала при помощи стартера приводит лишь к выходу последнего из строя. Гораздо эффе

Алексей (Rekha) Нам удалось покататься на «Садко» с открытой грузовой платформой. Внедорожник откровенно понравился своими ходовыми качествами. С надежностью, как показалось, тут тоже все в порядке. Но автомобиль в подобной комплектации представляет интерес главным образом для коммерческой деятельности. Правда, он может приглянуться и охотникам. Хорошим подспорьем бортовой «Садко» будет и для сельских жителей. Если же приобретать полноприводный грузовик для дальних экспедиций или путешествий, то, однозначно, следует покупать машину с кунгом. Оборудование дома на колесах, подготовка авто к дальним пробегам, улучшение его эксплуатационных показателей – все это темы отдельных статей.

Алексей (Rekha) Комплектация Модель Двигатель Комплектация
3308-20 ЗМЗ-5233 борт., 5-ти ст. КПП бак 105л.
3308-22 ЗМЗ-5233 борт., 5-ти ст. КПП бак 105л, без предп. подогр.
3308-25 ЗМЗ-5233 борт., 5-ти ст. КПП бак 105л, с люком для коробки отбора мощности (КОМ)
3308-26 ЗМЗ-5233 борт., 5-ти ст. КПП бак 105л, без пред.подогр, с люком для коробки отбора мощн. (КОМ)
33081-40 ММЗ Д-245.7 борт., 5-х КПП бак 105 л. с предп.подогреват
33081-43 ММЗ Д-245.7 борт., 5-х КПП бак 105 л. без предп.подогреват
3308-50 ЗМЗ-513 борт., 4-х ст. КПП бак 105л,
3308-52 ЗМЗ-513 борт., 4-х ст. КПП бак 105л, без предр. подогр.
3308-1020 ЗМЗ-5233 шасси, 5-ти ст. КПП бак 105л,
3308-1022 ЗМЗ-5233 шасси, 5-ти ст. КПП бак 105л, без предр. подогр.
3308-1025 ЗМЗ-5233 шасси, 5-ти ст. КПП бак 105л, с люком для коробки отбора мощности (КОМ)
3308-1026 ЗМЗ-5233 шасси, 5-ти ст. КПП бак 105л, без пред.подогр, с люком для коробки отбора мощн. (КОМ)
33081-1040 ММЗ Д-245.7 шасси, 5-х КПП бак 105 л. с предп.подогреват
33081-1043 ММЗ Д-245.7 шасси, 5-х КПП бак 105 л. без предп.подогреват
33081-1049 ММЗ Д-245.7 шасси, 5-х КПП бак 105 л.
3308-1050 ЗМЗ-513 шасси, 4-х КПП бак 105л,
3308-1052 ЗМЗ-513 шасси, 4-х КПП бак 105л, без предр. подогр.

Габаритные размеры автомобиля Показатель Значение

Длина, мм 6250
Ширина, мм 2340
Высота по кабине, мм 2570
Колесная база, мм 3770
Дорожный просвет, мм 315
Габаритные размеры грузовой платформы Показатель Значение
Длина, мм 3390
Ширина, мм 2145
Высота, мм \.
Габаритные размеры автомобиля Показатель Значение
Длина, мм 6250
Ширина, мм 2340
Высота по кабине, мм 2570
Колесная база, мм 3770
Дорожный просвет, мм 315
Габаритные размеры грузовой платформы Показатель Значение
Длина, мм 3390
Ширина, мм 2145
Высота, мм 380

Технические характеристики Показатель Значение

Грузоподъемность, кг 2000
Масса автомобиля, кг
Снаряжённая 3710 / 4050 / 3900 *
Полная 5950 / 6300 / 6150 *
* соответственно для автомобилей ГАЗ-3308 / ГАЗ-33081 / ГАЗ-33082
Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная или механическая, четырехступенчатая*
* для автомобилей с двигателями ЗМЗ-513 и ЗМЗ-5233
Подвеска колёс
Передняя Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Задняя Зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Тормоза
Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом
Передние Барабанные
Задние Барабанные
Рулевое управление
Тип "винт - шариковая гайка" с гидравлическим усилителем
Колеса
Диски, размерность 228Г-457
Шины, размерность 12.00 R18

Эксплуатационные показатели

Двигатель ЗМЗ-513.10 ЗМЗ-5233.10 ММЗ Д-245.7 ГАЗ-562
Максимальная скорость, км/ч 90 95 90 100
Время разгона от 0 до 80 км/ч, сек 70 60 60 60
Расход топлива, л/100 км
40 км/ч 18, 5 18 14 12, 5
60 км/ч 23 22 17 15
Запас хода по контрольному расходу
топлива при движении с постоянной
скоростью 60 км/ч, км 910 950 615 1400
Максимальный подъем, преодолеваемый
автомобилем, %, не менее 31
Емкость топливного бака, л
** - для двигателя ММЗ-245.7 210 (105**)