Установка грм двигатель ЗМЗ 406

ЗМЗ 406 замены цепи грм

полезные статьи | Автор темы: Bentley

Корректировка фаз ГРМ двигателя ЗМЗ-406
В качестве примера рассмотрим корректировку фаз газораспределения при показаниях стрелки шаблона 23° для кулачка впускного клапана и 16° для кулачка выпускного клапана. Данные значения углов превышают номинальные значения для впускного и выпускного кулачков на 3°, что больше допустимого отклонения ± 2°. При данных показаниях углового положения кулачков и, учитывая, что при работе двигателя распределительные валы вращаются по часовой стрелке, наблюдая со стороны шкива коленчатого вала, начало открытия впускных и выпускных клапанов будет происходить с некоторым опережением от заводских значений фаз газораспределения. Для корректировки фаз, в этом случае, необходимо повернуть распределительные валы против часовой стрелки и при установке звездочек использовать дополнительное отверстие с минусовым угловым смещением, с величиной смещения 2° 30° (первое отверстие, расположенное слева от заводского отверстия). Для корректировки фаз газораспределительного механизма на двигателе нужно выполнить следующие работы:

1. Снять переднюю крышку головки цилиндров, вывинтив четыре болта (ключ «12»). На двигателе мод.4063 переднюю крышку снять в сборе с топливным насосом, предварительно отведя рычаг ручной подкачки топлива вверх.
2. Снять верхний гидронатяжитель (в головке цилиндров), отвернув два болта (головка «12», удлинитель и вороток) крепления крышки гидронатяжителя, снять крышку с шумоизоляционной шайбой.
3. Снять верхний и средний успокоители цепи, вывинтив по два болта их крепления (ключ «6» для болтов с шестигранным углублением под ключ).
4. Взять шаблон и провернуть ключом на «27» и установить распределительный вал выпускных клапанов так, чтобы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 19°.
5. С помощью кондуктора просверлить на звездочке распределительного вала дополнительные отверстия. Сориентировать звездочку и ее первое дополнительное отверстие, расположенное слева от заводского отверстия, так, чтобы оно находилось перед штифтом распределительного вала, а ведущая ветвь цели (в районе среднего успокоителя) была натянута. Для установки звездочки на фланец и штифт распределительного вала слегка повернуть распределительный вал ключом за четырехгранник по часовой стрелке. После установки звездочки поворотом распределительного вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи, при этом стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 19°± 2°.
6. Установить распределительный вал впускных клапанов так, что бы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 20°.
7. Установить звездочку на распределительный вал впускных клапанов также, как звездочку распределительного зала выпускных клапанов, использую то же дополнительное отверстие. При этом при натянутой ведущей ветви цепи (в районе верхнего успокоителя) стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 20± 2°.
8. Завинтить болты крепления звездочек (ключ «12») предварительно, установив в гнездо звездочки распределительного вала впускных клапанов эксцентрик привода топливного насоса (мод.4063).
9. Разобрать и собрать («зарядить») гидронатяжитель, установить его в отверстие головки цилиндров, закрыть крышкой.

Сергей (Darius) 10. Нажав отверткой на плунжер гидронатяжителя со стороны пяты башмака, привести гидронатяжитель в рабочее состояние («разрядить»).
11. Провесить правильность установки фаз газораспределения, повернув коленчатый вал по ходу вращения на два оборота и совместив метки на шкиве-демпфере и крышке цепи.
Проверку произвести с помощью транспортира и шаблона кулачка, как описано выше. Стрелка шаблона, установленного на впускном кулачке, должна показывать 20±2°, а на выпускном кулачке -19'±2'. Если это условие не выдерживается, необходимо повторить установку фаз газораспределения.
12. Завинтить и затянуть болты крепления звездочек распредвалов окончательно моментом 5, 6 — 6, 2 кгс.м.
13. Установить верхний и средний успокоители цепи, ввинтив и затянув болты крепления моментом 2, 0 — 2, 5 кгс.м (ключ «6» для болтов с шестигранным углублением под ключ, ключ динамометрический с головкой «6»).
14. Произвести дальнейшую сборку двигателя в обратном порядке.

Сергей (Darius) Доработка Блока ЗМЗ-406

Блок у 406 мотора очень надёжный, его не водит и он чугунный - это очень большой плюс при доработке мотора. Для многих не секрет, что инженеры ЗМЗ содавая ЗМЗ-405 просто увеличили диаметр цилиндра до 95 мм (и это номинал для 405, номинал 406 - 92 мм) без потери надёжности. Увелечение объёма в разных модификация достигалось не только увеличением рабочего объёма цилиндра, но ещё и ходом поршня: так в ЗМЗ-409 установлен «длинноходный коленвал» и ход поршня получился 94 мм против 86 мм у 406 мотора! Наличие таких модификаций на основе обычного волговского блока даёт «тюнеру» очень большую свободу тюнинга «низа» мотора!
Многие мотористы считают квадратную (когда ход поршня равен диаметру цилиндра) формулу кривошипно-шатунного идеальной, при этом планки момента и мощности мотора достигают «пиков» очень плавно, и мотор «тянет» практически во всём диапазоне рабочих оборотов! Что ж, это весьма не плохо! Делаем вывод, что для достижения наибольшего эффекта от дороботки «низа» мотора нам нужен колен.вал от ЗМЗ-409, и если мы делаем двигатель под «турбо», то есть смысл заказать сразу кованные поршни со смещённым пальцем, что бы поршня не оторвали нам ГБЦ из-за своей «длинноходности» (сделать это можно тут https://www.nppavto.ru/kovanie-porshni-kupit.html). Далее нам нужны хорошие вкладыши и кольца, ну это уже кто как хочет, я считаю удачным выбором кольца БУЗЛУК серия ЗМЗ-406 турбо, это весьма странно, что такие есть, ведь официально ЗМЗ не выпускал этого мистического турбо - мотора ЗМЗ-406, 4! А вкладыши ровно как и диск с корзиной сцепления для него есть! И раз уж мы заговорили о блоке цилиндров и турбо, сразу хочу заметить что на блоке имеются масла канал и тосольный каналы на подачу масла и тосола в турбину, правда странно, не так ли?
Но будем считать, что это заготовки на будущее и делались они для того, что бы подать масло на турбину мотору ЗМЗ-514, который как бы турбо-дизель! При всём при этом, не надо забывать, что чем точнее по весу подогнаны все элементы кривошипно-шатунного механизма, тем дольше мотор будет жить и легче крутится!