Установка топливного насоса на двигатель д 245
Установка угла опережения зажигания двигателя дизель д 245 с топливным насосом тнвд -773 .06 | Автор темы: Людмила
Валерия средняя как бы общяя для всех это -20 фиксируй маховик, по стопору и ставь насос на метку https://lesnaya-technika.ru/?p=293
Виктор По середине прорезей ставь и заводи.
Никита А что там должно зажигаться? Как говаривал прапорщик Буров "Учи салага матчасть! "
Артём ну блин в букваре всё ясно расписано
МТЗ 1221 Установка ТНВД
Д-245 и Д-260. плюсы, минусы, критика, особенности и т.д. | Автор темы: Gayle
Уж очень много разносторонних мнений. Сам лично не встречал эксплуатантов от которых были б жалобы. интернет не в счёт.
Алексей (Alberta) Осталось ещё поискать более несбалансированный, звук даже у евро такой: как будто разница масс поршней >1кг. Ведь можно его сбалансировать, как сбалансировали классические ямз
Сергей (Kainoa) не вижу связи между звуком работы и сбалансированностью.
большинство европейских дизелей вообще тарахтят, как ебанутые. хуже и меньше от этого они не работают.
Павел (Emiemi) На момент его появления, альтернативы ему из отечественных моторов не было. Сам являюсь владельцем 131 Зила с Д-245.12С. Ходят эти движки все по разному, я прошлой зимой менял коленвал лопнул, по своей вине и водителя. Друг за год раз 5 или 6 движок перебирал, заменил он практически всё, от родного осталась головка и распредвал, недавно опять менял коленвал модификация д-245.9 машина зил-131. У него же есть газон с 245, который исколесил всю Архангельскую область пробег более 500000 км, по его словам, двигатель капиталися на 300000 км пробега и он им доволен.
Павел (Emiemi) Из особенностей любит давление масла от 2, 5 до 4 кг/см2, надо следить за перепускным клапаном в масляной магистрали, закоксовывается от грязи. Качество турбин отдельный разговор. Нужна для этого движка новая КПП с ПЧ выше 1. Модернизированные КПП СААЗ рвёт.
Алексей (Alberta) Кпп СААЗ это хорошо забытое старое, и на 245 в сочетании с зилом 130 и выше не расчитана. Да, турбины ходят единицы из сотни при том что если соблюдать все правила эксплуатации.
Не любят заводится в мороз, особенно 260й, благо появились свечи накаливания. И на счёт давления верно подмечено.
Связь между дизбалансом и звуком: "Даже на тарахтящих европейских двс, на холостых из зубов пломбы вылетают".
Кто скажет что рядные татра, дойц дисбаланс????
Сергей (Kainoa) Алексей, а ты где предлагаешь найти такую экзотику, как рядный Татровский мотор?
Сергей (Kainoa) Павел, на момент появления он и не был уже отечественным. и сам альтернативой не ялвяется, т.к. движок допилен из чисто тракторного.
так уж получилось, что с дизелестроением в РБ дела оказаолись лучше, чем у нас.
Павел (Emiemi) Сергей, Проект турбирования д-240 разрабатывался в СССР для МТЗ-100, 102, правда индекс мотора был д-240Т.
Сергей (Kainoa) вы сговорились сегодня?
При чём тут наддув? логично, что родили бы турбовый мотор....Т Р А К Т О Р Н Ы Й
Сергей (Kainoa) Хрен бы кто в благополучное время занялся бы такой "конверсией".
Алексей (Alberta) Сергей, где то есть, и не в коем случае не дисбаланс, т.к. по "легенде" срисованный д-37/144 намного сбалансированнее чем ММЗ или Д-65
Сергей (Kainoa) Алексей, рядная чётвёрка от Татры таки была. и что в данном случае есть сбалансированность?
Павел (Emiemi) Внимание вопрос: "Когда стали ставится маслосъёмные колпачки на д-245? "
Сергей (Kainoa)
Павел (Emiemi) Короче суть проблемы. Д-245.12с стал немерено кушать масло, да плюсом ещё прокладку гбц пробило. Решил я менять кольца поршневые, вчера это сделали. При мытье головки обнаружилось, что выпускные клапана 1, 3, 4 болтаются, решили разобрать хотя бы один клапан, рассухарили, обнаружили, что от маслосъёмной манжеты осталась только пружинка (я думал что их там вообще нет и не ставятся), клапан охренеть как болтается. Выбил я втулку направляющую. Есть гбц от д-240, возможно ли от неё использовать направляющие? , как их грамотно выпрессовать и запрессовать?
Денис (Oryan) Павел, когда стали ставить колпачки я х.з. Если их раньше небыло, то определённо с повышением норм Евро. Раньше смысла небыло, если и так работало.
Грамотно выпрессовать/запрессовать нужен спец съёмник направляющих. И потом нужна ПРИРЕЗКА сёдел, потом притирка.
P.S. Неужели направляйки от Д245 так дороги, чтобы морочить голову себе вопросом, подойдёт ли от Д240 или нет?
Денис (Oryan) Поставили на 131 Д245.9 в 2010г, на сегодняшний день поменяли поршневую (трещины в поршнях) сперва интеркулер выкинули) Тем летом упало давление, хотели было капиталить, но я вспомнил про клапан уже упомянутый Павлом и давление снова поднялось до 4, слава богу. Меняли водяную помпу 1 раз. Наработка большая в км не измерить, 70% бездорожье и стройки, поля весной (на Я-170 на задних мостах). Летом вместе со сцеплением (комплект ТАЯ) поменял задний сальник КВ. Сейчас снята топливная, насос Моторпал на стенде проверили всё отлично. Поменяли распылители форсунок, завтра ставить и заводить.
Холодный заводился хреново с новья, с чем связано х.з. Поставим топливную, будем посмотреть. Вибрация на хх это да косяк, но 245 Е3 работает значительно лучше. Вероятно дело в угле опережения впрыска. Надо будет попробовать покрутить немного. Для 131 с родной коробкой его хватает везде, по весу примерно как штатный. В общем если при замене ДВС проходимость не на последнем месте, то из наших ему альтернативы нету. Хотя и подорожали они последнее время изрядно.
Алексей (Alberta) То что так заводится, в этом вся и прелесть этого двигателя, д-260 на морозе только новый можно завести, и то если получится, чуть постареет даже в -5 хрен заведешь. Вибрацию настройками тнвд не убавишь, если угол не сбит конечно. Решают ГКК, развесовка поршневой.
Денис (Oryan) Алексей, всётаки больше склоняюсь к моменту впрыска. Поршневую на заводах как делали так и делают, развесовка как у всех. А вот углы разные скорее всего.
