Как открыть Honda civic 5d без ключа

FAQ Honda Civic 5D | Автор темы: Aurore

Сервисный мануал по ремонту!
https://omanual.ru/Honda/Civic-5D/8/010000.HTML

Электронный каталог!
https://www.japancats.ru/honda/

Подделки оригинала!
https://www.9000rpm.ru/clauses/uchimsya-otlichat-podde..

На что смотреть при покупке?
https://vk.com/topic-99421698_33054905

Какое масло лить?
https://vk.com/topic-99421698_32664920

Стойки
https://vk.com/topic-99421698_33492269

Тормоза
https://vk.com/topic-99421698_33492254

Тюнинг тормозов
https://vk.com/topic-99421698_32664873

Запчасти для тюнинга
https://vk.com/topic-99421698_32527802 Книга ремонт и эксплуатация Honda Civic 5D.pdf 169 MB

Официальная (Teena) Повторяем пройденное

Вся правда об iVTEC в двигателе 5D. Рекомендую!

Чтобы лучше понять принцип действия SOHC i-VTEC рассмотрим типичные ситуации. Спокойная езда по городу с пустым багажником и без пассажиров, плавные нажатия на педаль газа. В таком режиме обороты двигателя, как правило, не превышают порог в 2, 5 – 3, 5 тысяч оборотов в минуту, а усилия на педаль газа минимальны. На стандартных двигателях в таких ситуациях дроссельная заслонка находится почти в закрытом положении.
По идее, такое поведение дроссельной заслонки способствует экономии топлива - поступает меньше воздуха и соответственно компьютер уменьшает дозу подаваемого топлива. Однако это не совсем так. В такой ситуации дроссельная заслонка выступает в качестве силы сопротивления, препятствуя прохождению воздуха, когда этого требует рабочий процесс. Получается поршень, опускаясь в цилиндре вниз, должен всасывать топливно-воздушную смесь, затрачивая на это собственную энергию. Энергию, которая в конечном итоге должна была полностью попасть на колеса. Этот побочный эффект прозвали «насосными потерями».

Попытаемся взглянуть на это с практической точки зрения на примере системы SOHC i-VTEC. Ведь именно «игра» с подачей воздуха и устранение насосных потерь – «фишка» нового одновального i-VTEC.
Удивительно, насколько гениальным и простым путем пошли инженеры Honda. Все что они сделали – оставили дроссельную заслонку широко открытой на низах, а регулировку подачи толивно-воздушной смеси доверили системе i-VTEC. На деле, разумеется, не все так просто.

Для начала запомним, что период, когда дроссельная заслонка полностью открыта, а на подачу воздуха действуют другие силы, и является рабочей зоной системы SOHC i-VTEC. Получается, что именно в этот период в впускную систему поступает чрезмерно много воздуха и соответственно в цилиндры много топливно-воздушной смеси? Так и есть.

Но смесь не сгорает, как вы, наверное, подумали. Фишка системы состоит в том, что один из двух впускных клапанов в цилиндре после фазы впуска закрывается значительно позже второго.

В стандартных двигателях на фазе впуска впускные клапаны открыты, поршень движется вниз к нижней мертвой точке (НМТ). Как только поршень достигает низшей мертвой точки впускные клапаны закрываются, а поршень, начиная фазу сжатия поднимается к верхней мертвой точке (ВМТ).

Двигатель с SOHC i-VTEC работает несколько иначе. На фазе впуска все как обычно – поршень движется к нижней мертвой точке, впускные клапаны открыты. На фазе сжатия поршень начинает движение вверх к высшей мертвой точке, но! Один из впускных клапанов остается открытым, давая возможность поршню выдавить лишнюю топливно-воздушную смесь обратно в систему впуска, которая беспрепятственно прошла в цилиндр, благодаря полностью открытой дроссельной заслонке.

Конечно, профиль VTEC-ового кулачка, благодаря которому один из клапанов остается дольше открытым, разработан таким образом, что клапан закрывается до встречи с поршнем и в момент, когда в цилиндре остается оптимальное количество топливно-воздушной смеси.

Механизм SOHC i-VTEC

Механизм системы SOHC i-VTEC аналогичен механизму VTEC предыдущих поколений. Все двигатели с системой SOHC i-VTEC имеют два впускных клапана и два выпускных на каждый цилиндр, т.е 16 клапанов на 4 цилиндра. На каждую пару клапанов приходится 3 кулачка – два обычных крайних и один центральный vtec-овый. Кулачки распредвала традиционно воздействуют на клапаны не непосредственно, а через рокеры, которых тоже три на два клапана.

При отключенной системе i-VTEC каждый рокер работает независимо друг от друга. Внешние кулачки обеспечивают открытие клапанов, а центральный кулачок, хотя и вращается вместе с остальными, но до поры до времени работает вхолостую.
Как только двигатель переходит в режим работы, которую система Drive by Wire определяет как благоприятную для работы системы - посредством давления масла система смещает пистоны внутри рокеров таким образом, что два из трех рокеров превращаются в одну единую конструкцию.

Официальная (Teena) Для тех, кто плохо понял :)

ДАВАЙТЕ УЖЕ РАЗБЕРЕМСЯ СО ВТЕКОМ!!!!

Купил хонду? VTEC сила и все такое? Запомни бро, VTEC бывает разный!
и он, сцуко, очень разный!! И даже i-VTEC бывает разный!!!!
Подойди к своей тачке и открой капот. У тебя на двигателе написано DOHC i-VTEC? Красава бро! значит у тебя двухвальный движок от хонды с честным втеком, который даст тебе под жопу с 5000 оборотов!

а если написано только i-VTEC?
Тогда бро беги за платком вытирать сопли, ибо у тебя одновальный SOHC i-VTEC!!! (какое интересное название)
что это за хрень спросишь ты меня? А эта хрень, от которой все в Европе ссутся кипятком, которая тебе, бро, экономит бензин, чтобы ты выкладывал свой ничтожный расход в инстаграмме и хвастался перед батей.

Но не бывает так чтоб тачка нюхала бензинчик и валила! Поэтому у тебя, бро, нет ВАЛЯЩЕГО втека, у тебя VTEC, который работает в диапазоне 1500-4000 оборотов. ДАДА это именно те обороты, на которых ты тошниш в пробочке и едешь по трассе на дачу или на шашлычки. и пока ты это делаешь, SOHC i-VTEC экономит тебе твой бюджет!
Как он это делает? он снижает насосные потери! И вот на этих словах у 70% хондаводов ступор, потому что хер кто знает что это такое, правда? тут ведь надо в матчасть лезть и разбираться, куда проще проорать "ВТЕЕЕЕЕК валит до отсечки олололо!!! "

в двух словах специально для тебя БРО. В насточщем втеке кулачок распредвала агрессивней, чем обычный, то ЕСТЬ БОЛЬШЕ и ОСТРЕЕ.

В твоем втеке, бро, этот кулачок наоборот, более расплюснутый, как будто ему в еблет дали. А нужно это для того, чтобы клапана выпуска оставались открытыми дольше, чтобы твой поршень в последнем такте не пыжился как при запоре, а поднимался лекго и непринужденно!

Почему же твоя хонда все равно неплохо едет и не надо бояться крутить ее до 6 и даже до отсечки?
Потому что инженеры хонды все-таки не забыли про тебя, о великий хонда бро и сделали ОБЫЧНЫЕ НЕ ВТЕК кулачки более пездлые, чем на обычных овощах. Для тебя, чтоб ты хотя бы на высоких оборотах мог кузькину мать показывать!

Ну а крутить то можна или нет?

Можно и нужно! открой авито бро и посмотри, почем движок на твою хонду! дешево? а знаешь почему? потому что они нахер никому не нужны, они не ломаются если ты хотя бы чуть чуть сечешь в обслуживании машины! а будешь тошнить как дед (хотя лично мой дед может тапочку в пол вжать) то тогда твоя хонда на тебя обидится и растеряет свой табун лошадей, ибо каналы надо хоть иногда продувать!

Теперь, когда ты, мой дорогой бро, это прочитал, сохрани себе это на память и не забывай. Можешь показать другому хонда бро, чтоб не было больше невежества в наших рядах.
не понравился текст? на тогда читай тут, уже сколько раз выкладывал!

Официальная (Teena) Влияние температуры на двигатель автомашины.

Чтобы лучше было понять, зачем необходимо предварительно прогревать автомашины, рассмотрим их конструкцию. Агрегаты автомобиля изготовлены из неоднородных материалов – алюминия, стали. Если в головке блока поршневой палец или распределительный вал при холоде будут образовывать небольшие зазоры, тогда при прогреве двигателя коэффициенты температурного расширения различных металлов – алюминия, стали – будут разными, а зазоры будут увеличиваться. А где чугунный блок цилиндров и поршня, там большой зазор, и при прогревании автомобильного двигателя он уменьшается. И если двигатель перегреется, тогда этот зазор уменьшится практически до нуля. Момент изменения размеров рабочих зазоров является важным вопросом. Потому что эти перемены сказываются на трении деталей двигателя, а значит на их износ, на характерные особенности смазывания деталей.

Как правило, у поршня в цилиндре при температуре 20°С номинальный зазор составляет 0, 04 — 0, 06 мм. И если при запуске двигателя – холоднее, тогда и зазор, соответственно, при температурной разнице становится больше. Например, зимой при минус 30°С цилиндровый зазор может увеличиться почти в 2 раза и дойти до 0, 08 — 0, 1 мм. Таким образом, проходятся верхняя и нижняя мёртвые точки. Ну, а случаи, когда в двигателе автомашины поношенная поршневая группа, да еще и поршневые зазоры в цилиндрах большие, тогда запущенный двигатель начинает шумно работать. Однако стоит двигателю начать прогреваться, шум сразу начинает уменьшаться.

В процессе конструирования автомобиля холодный поршневой стук обычно стараются делать меньше. Этого можно достичь благодаря смещению на 0, 5 — 1, 5 мм пальца от оси поршня. В этой ситуации, газовое давление во время сгорания образует силу на поршне, мешающую юбке биться о цилиндровую стенку, которая находится в мёртвой верхней точке при перекладке. Хотелось заметить, что этот метод реален не для всех рабочих режимов двигателя автомашины, и стук за счет его не пропадет полностью. Стук поршня – это следствие ударения о цилиндровую поверхность юбки поршня, и из-за этого изнашивание деталей происходит быстрее.

Таким образом, делая вывод, мы приходим к заключению, что при таких рабочих режимах работа двигателя автомобиля сильно снижает его устойчивость и ресурс.

Следует также отметить, что при повышении холодов, чтобы обеспечить надёжный запуск и работу двигателя автомашины, в цилиндры должна поступать обогащённая топливная смесь. При образовании топливного избытка, оно начнет капельками попадать в цилиндр, смывая со стенок масло. И, как результат, условия поршневой работы в плохо прогретом автомобильном двигателе ухудшаются.

Образуются задиры на юбке поршня, на цилиндре, на поршневых кольцах, ведущих к перерасходу масла, а также к падению компрессии. Однако в современных двигателях, чтобы решить эту проблему, нужно подобрать соответствующие материалы деталей и нанести на эти детали специализированное покрытие. Как показывает практика, при работе автомобильного двигателя вхолостую особо сильные удары не возникают в процессе перекладки поршня. А при рабочих режимах появляются дефекты на рабочих поверхностях деталей, в тот момент, когда двигатель ещё хорошо не прогрет и работает под большой нагрузкой (когда автомашина разгоняется и начинает свое движение).

Например, в прочих сопряжениях, когда поршневой палец расположен в поршневых отверстиях бобышек - с маленьким зазором, примерно 0, 01 миллиметра, температура при этом составляет 20°С. Если запустить непрогретый двигатель при - 30°С, тогда зазор в соединениях будет равен нулю.

Если запустить двигатель авто, и сразу дать большие обороты, тогда возникает скоростное вращение пальца в отверстии без зазора. А если, к тому же, и масло густое, которое не идет сразу к трущимся парам, тогда это может привести к сильному увеличению трения, что может спровоцировать перегрев соприкасающихся поверхностей. Поршень сразу не разогревается, диаметр отверстий уменьшается, и как результат — поршневой палец заклинивает.

Рассмотр

Официальная (Teena) освещение

Официальная (Teena) Полезно для начинающих роботоводов. Читаем, просвещаемся, постигаем дзен :)

Невысказанный диалог Водителя и Робота (он же Асимо)

преамбула

скорость 70 км.ч., поток машин, режим "автомат"
в автоматическом режиме при скорости за 60 кмч и нежном поглаживании педали газа машина включает последнюю, 6-ю передачу (обороты - полторы тыщи), что позволяет расходовать 4, 5 литра на 100 км.

и вот Водитель решил чуток ускориться и чуть придавил пендаль газа.

В: - Побыстрее!
конечно, никакая машина с полутора тыщ оборотов не поедет быстрее, поэтому

Р: - Сию секунду, Водило-Сан!

робот втыкает пониженную передачу. какую? 5-ю! ибо с двух с полтом он уже вполне сносно может разгоняться! но пока он ее втыкает полсекунды не происходит ВООБЩЕ НИЧЕГО!

Водитель, чувствуя, что тапка нажата, но ничего не происходит, на интуитивно человеческом уровне жмете ее еще сильнее!
В: - нада уже ехать, мля!
а что в это время думает Асимо?

Р: - Позвольте мне истолковать Ваши намерения, как желание разогнаться быстро? в таком случае, вам пятой передачи недостаточно, воспользуемся четвертой!
и снова полсекунды переключения.

у Водителя мондраж!
В: - ЕХАТЬ НАДА УЖЕ!!!
и он нажимает педаль сильнее.

Р: - мы куда-то спешим? тогда минуточку, воткну третью...
и снова полсекунды ничего не происходит.

В: - СЦУКО, МЛЯ, ЕХАТЬ!!!! ПОРА ЕХАТЬ!!!! БЫСТРО!!!! ВПЕРЕД!!!!
ну, и жмет педать в ограничитель.

Р: - вау! да у нас покатушки? !? !? ! класс! ща зажжем! воткну вторую - летать будет!

эпилог
еще через полсекунды под веселое зарывание дрыгателя водитель перепрыгивает через пару машин впереди, а потом заходит на форум и жалуется на робота. конечно! у него ж с момента нажатия на педаль до момента совершенно необоснованной жути разгона прошло аж пару секунд! что за дела?

Официальная (Teena) Лечение магнитолы и экрана климата

https://www.civic-club.ru/forum/showthread.php? t=179391

Официальная (Teena) Печку теплее
https://www.drive2.ru/l/563888/

Официальная (Teena) Для справки

Официальная (Teena) Щетки дворников:
- левая до 700мм
- правая до 600мм

Встают бескаркасные, гибридные с легкой доработкой

Официальная (Teena) Работа над форсунками омывателя
https://www.civic-club.ru/forum/showthread.php? t=15470..

Официальная (Teena) Выкидной ключ на цивик
https://www.civic-club.ru/forum/showthread.php? t=89851..

Официальная (Teena) Замена топливного фильтра

https://www.drive2.ru/l/7032530/

1) накладная на товар (топлевный фильтр хонда фит 2 )артикул 16010-SAA-000

2) также коробка с информацией и фильтр.

3) собственно сам фильтр ( вид снизу).

4)схема разбора фильтра, насоса и патрубков.

5)начинаю разбирать ( сиденье, подлокотник)

6)снимаю крышку под которой находится насос, отключаю фишку,
отсоединяю патрубки. ( не забывайте сбросить давление, открыв крышку бензобака)

7) достоем насос и начинаем его разбирать.

8) отсоединяю две фишки.

9) отключаем черную фишку от насоса.

10) поддевая плоской отверткой крепленя фильтра, отсоединяю от элемента насоса и достаем фильтр. Сливаем остатки бензина и вытираем ту грязь которая осталась на дне.

11)все что есть на фильтре отсоединяем, что бы остался фильтр в руках.

12)не потеряйте, то что снимите ( 3 резиновые прокладки, 2 стопорных кольца, 2 пружины, 1 стопор, фигурная резинка на низ насоса )

13)сравнение фильтров ( вид сверху )

14)сравнение фильтров ( вид сбоку )

15) начинаем собирать в новый фитр. Одеваем прокладку на насос и вставляем его обратно, он должен плотно сесть.

16) закрываем насос пластмассовай накладкой.

17)одеваем все патрубки в свои законные места.

18) вставляем все обратно в баклушу фильтра, подключаем фишки.

19) проверяем все ли стоит на своих местах и ничего ли не забыли. Несем обратно в машину и погружаем его на место. Включаем зажигания, ждем пока насос накачает бензин и заводим. Все работает? Поздравляю, сделали все правильно))

Официальная (Teena) Шпильки

Официальная (Teena) про то, как устанавливать сцепление на коробку робот

https://www.civic-club.ru/forum/showthread.php? t=55288..

Официальная (Teena) Настройка схождения на балке.
https://www.drive2.ru/l/9729454/

Официальная (Teena) Проставки на балку
https://www.drive2.ru/l/6470697/

Официальная (Teena) Полноразмерный аккум. Установка.
https://www.drive2.ru/l/4803334/

Официальная (Teena) Ремонт складывания зеркал.
https://www.civic-club.ru/forum/showthread.php? t=111090
https://civic-club.co.ua/forum/viewtopic.php? p=158519

Официальная (Teena) Ремонт рулевой рейки.
https://vk.com/reikacivic