Как открыть Киа Спортейдж если сел аккумулятор

Tags: Как открыть Киа Спортейдж если сел аккумулятор

У кого есть оптима попробуйте проделать тоже самое. И отпишитесь.

DRIVE2 | Автор темы: Dziko

Kia Sportage. Мнение после тест — драйва

Ехал я вчера ночью домой с работы, и размышлял на тему того, чего бы такого написать в блог, так как прули конечно моя любимая тема, но они могут приестся даже мне, так как писать про один и тот же мотор на разных машинах честно говоря попахивает тем, что можно банально скатиться в тираж. Думаю, мы немного отдохнем сегодня от праоручек, и поговорим об одном из самых популярных средне размерных кроссоверох — Kia Sportage 4-ого поколения.Впервые я проехал на этой машине, наверное, весной 2016 года, тогда же сделал несколько фотографий, с мыслями о том, что когда ни будь я что-то про эту машину напишу. Время шло, а про новый Спортаж мне писать так и не хотелось. С того времени я еще несколько раз ездил на этой машине. Ездил по трассе, ездил по проселку, брал пару раз на тесты у дилера, и все ровно про машину писать ничего не хотелось. И тут я понял: писать что-то про машину есть тогда, когда меня что-то в ней раздражает, или восхищает в равной степени, чтобы побудить к тому, чтобы пописать об этом в интернете, а когда все обыденно, вполне удобно, без каких-то ярко выраженных излишеств, при этом в наличии всего необходимого минимума, это все воспринимается как каждодневные зимние ботинки на толстой подошве – Вам в них не холодно и очень удобно, но и причин хвастать об этом друзьям тоже нет.Когда вышла эта машина, все ее начали хаять за не всем понятный дизайн. Ну я даже собственно не удивился. Всякий раз, когда выходит какая-то машина, во всех моментально просыпаются автомобильные дизайнеры и авто критики, которые, по их мнению, говорят очень авторитетные слова о том, что нужно было бы сделать производителю, чтобы эта машина понравилась конкретному человеку. Я вот что думаю по этому поводу: дизайн – вещь настолько индивидуальная, что спорить о красоте автомобиля просто бессмысленно. Я всегда сознательно опускаю тему внешности, просто по тому, что у меня есть свои предпочтения в дизайне, и я прекрасно понимаю, что у других людей, эти предпочтения могут быть абсолютно другими. И спорить о красоте линии на двери я считаю просто глупостью, ибо в таком случае у нас Лада Веста должна быть самым красивым автомобилем.Автомобиль абсолютно по разному выглядит в разных цветахВозвращаясь к Kia Sportage, можно долго спорить, уродливый он, или красивый, но думаю народ проголосовал рублем за эту машину, и то с какой скоростью новое поколение Спортажей заполонило улицы городов, уже говорит о том, нравится ли людям машина, или нет.Новая машина построена на увеличенной базе старой. Спортж стал крупнее, и если снаружи это не особо заметно, то садясь в салон, понимаешь, для чего КИА затевали все это.Длинна автомобиля увеличилась на 40 мм, ширена и высота осталась неизменной, а колесная база подросла на 30 мм — до 2670 мм. Предидущая версия кроссовера была откровенно тесной сзади, что для автомобиля, который позиционируется как семейный, на самом деле провал, и на этом поколении автомобиля КИА поработали над тем, чтобы выжать максимум полезного пространства из уже имеющейся у них будки.
Для нашего рынка, машинка оснащается тремя моторами и тремя трансмиссиями, в исполнении как с полным приводом, так и с передним.Самый ходовой мотор – это 2-ух литровый атмосферный бензиновый моторчик G4NA мощностью 150 сил. Машина доступна как с полным, так и с передним приводом. Особую радость доставляет то, что машина с полным приводом доступна с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач.Мотор этот серии Nu и представляет собой рядную «четверку» с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, с цепным приводом ГРМ и системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения D-CVVT. Основным отличием от всех предшественников от Киа/Хенде является то, что этот мотор имеет гидрокомпенсаторы в ГБЦ. Этот мотор, как и положено всем детищам программы World Gasoline Engine слегка шумноват, но не стоит это приписывать к недостаткам, это всего лишь такая особенность. Моторы достаточно ресурсные по современным меркам, тысяч так 200 км он откатает точно, после чего потребуется замена форсунок, цепи, помпы и еще черт знает, чего и можно продолжать движение. История знает пробеги этих моторов за 300 000 км.Встречается куда реже — G4FJ. Это турбированный мотор, объемом 1, 6 литра мощностью 177 л.с. при 5500 об/мин и крутящим моментом 265 Н∙м, которые доступны в диапазоне 1500 — 4500 об/мин. Машина с таким мотором доступна только с полным приводом, и единственным вариантом трансмиссии является 7-ми ступенчатая преселективная коробка передач коробка передач, с двухдисковым сцеплением.Когда этот мотор появился у нас в 2019 году на Ceed GT, многие подумали, что это новый мотор. На самом деле, его черт знает с какого времени ставят в Кореи на машины идущие на внутренний рынок. Этот мотор серии GAMMA, и представляет собой примерно то же, что и двухлитровый мотор, описанный выше, только имеет рабочий объем 1600 см³, имеет другую систему изменения фаз газораспределения, и не имеет гидрокомпенсаторов. Турбонадув осуществляется твинскрольной турбиной, установлен непосредственный впрыск GDi и… собственно вот и все, что можно сказать по этому мотору. По архитектуре он является точной копией атмосферного G4FD, только с турбиной. Но стоке достаточно надежен при соответствующему эксплуатации обслуживанию, на чипе может повести себя нестабильно. Лезть в кишки и усиливать его конструкцию тюнингованным железом вещь крайне нерентабельная, и мало понятная в виду редкости таких случаев.Еще более редким зверем для наших краев является 2-ух литровый дизель, мощностью 185 л.с. при 4000 об/мин и крутящим моментом 400 Н∙м при 1750 — 2750 об/мин. Тут будет доступен только полный привод, и только 6-ти ступенчатый адаптивный автомат.Про дизель умолчу, так как не для наших он краев, и я ни разу не видел в живую Спортаж с дизельным мотором.Полный привод на этих машинах реализован муфтой Dynamax AWD производства Magna Powertrain. Это новая многодисковая муфта. Работает система DynaMax AWD примерно так: электрическая помпа героторного типа нагнетает давление, которое замыкает муфту. Больше давления – больше крутящего момента направляется на колеса задней оси. Ну я думаю каждый сам для себя уже понял, что это довольно сложный узел, напичканный электроникой, который завязан на огромное количество датчиков.КИА как-то туманно заявляет о том, что эта система полного привода – является постоянным полным приводом. Ну возможно оно и так, ведь работает муфта всегда, реализуя какой-то там процент мощности на задние колеса и при необходимости может бросить до 50% на заднюю ось. Другими словами, работа Dynamax AWD схожа с работой Torsen, вот только реализация по железу абсолютно разная.Так как основным новшеством для автомобилей КИА является робот, поговорим немного и про него. 7DCT – это семи ступенчатый двухдисковый робот с сухим картером, имеющий индекс D7UF1 разработки фирмы Lug, которая достаточно долго упражнялась в производстве и доработке двухдисковых роботов для VAG. Конечно говорить о надежности узла еще рано, так как редкие экземпляры совсем недавно перешли в рубеж 100 000 км, и те проблемы, которые встречались на коробках до весны 2019 года, в виде не переключений на четную или не четную сторону передач, решилось заменой привода переключения коробки передач на доработанный. Вышла отзывная компания, проблема была решена, и на автомобилях, которые пошли со второй половины 2019-го года, никаких затруднений с переключениями не возникало.Теперь более конкретно остановимся на автомате A6MF1. Это умный адаптивный 6-ти ступенчатый автомат, с довольно неплохими передаточными числами, благодаря чему, автомобили с АКПП этой серии характеризуются не плохой динамикой и хорошей топливной экономичностью. Как у всех 6-ступенчатых АКПП, у A6MF1 гидроплита очень чувствительна к перегреву и загрязненному маслу, что в первую очередь провоцируется износом фрикциона бублика и пакетов сцеплений и по цепной реакции провоцирует еще более быстрый износ фрикционов в пакетах сцепления и торможения. Не допустить этого можно заменой ATF раз в 60 000 км. Так же, если Вы любите резко ускоряться, настройки мозгов коробки не позволят раньше времени убивать блокировку муфты ГДТ, а с ней и гидроблок. В общем и целом, это очень надежные автоматы, и если с ними и возникают проблемы, то по большей части из-за неправильного и несвоевременного обслуживания.Как и в прошлом поколении, передняя подвеска на новом Спортаже – классический МакФерсон, и она перекочевала на новое поколение без каких-либо изменений. А вот с задней многорычажной подвеской, Киа поработали. Так как вся задняя ходовая теперь покоится на новом, более жестком подрамнике, они изменили геометрию установки элементов ходовой части и креплений подрамника, применили новые сдвоенные нижние рычаги, поставили новые амортизаторы и пружины.Теперь о том, как это все хозяйство ведет себя на ходу.Я не ездил на турбированном Спортаже, но мне доводилось ездить на Hyundai Tucson 1.6 T-GDi DCT 4WD и я на самом деле не думаю, что поведение этой машины будет как-то радикально отличаться от Хенде, по этому я просто скопирую текст оттуда:Самое интересное, как эта машина ведет себя на ходу. В обычном городском режиме, робот ведет себя ровно так же как же, как и классический гидротрансформатор. Переключения мягкие, без каких то рывков. Но что самое примечательное, коробка ведет себя ровно так же и в «боевых» режимах. Нет этих знаменитых DSGшных рывков, но и работает корейский DCT ощутимо медленней. Это ощущается когда докручиваешь мотор на каждой передачи до отсечки, и при переключениях в «рэдлайне» коробас примерно на секунду задумывается. Могу предположить, что это было сделано в угоду комфорту и надежности, ведь примерно такое же поведение я уже видел на чешском немце, когда ездил на новой ŠKODA Superb. Теперь же поговорим о самой распространённой версии с мотором 2 литра, и полным приводом на АКПП. Когда я в самом начале данной писанины говорил о том, что эта машина не раздражает, это действительно так, но и правда в том, что восхищать тут тоже нечему.Мотор вроде бы как очень шустро реагирует на педаль газа, очень хорошо раскручивается… но по каким то независящим от Вас причинам автомобиль разгоняется очень и очень медленно. Производитель заявляет о 11, 6 секундах до 100 км/ч, но в реальности можете смело добавить к этому показателю 3 секунды. Эта проблема решается чиповкой ЭБУ и машина может поедет даже немного лучше паспортных показателей. Вообще корейские атмомомоторы очень хорошо чипуются, и это идет им только на пользу.Благодаря новой задней подвеске, на этой машине не страшно маневрировать по потоку, как это было на перед идущем поколении Спортажей. Машина очень неплохо слушается руля, и очень достойно стоит на дороге. В зависимости от комплектации, машины могут оснащаться системой R-MDPS с переменным шагом зубьев на рейке и непосредственному управлению рейкой с помощью электрического двигателя высокой мощности. Звучит вроде как бы не совсем понятно, и пугающе, но в комплектациях GT рулежка заметно приятней, чем в комплектациях ниже.Тормоза. Они есть. И для этих моторов их вполне хватает. Если не заниматься излюбленной ерундой менеджеров по продажам автомобилей: разгоняться в пол на коротком отрезке и в пол же тормозить, когда тормоза перегреваются очень быстро и теряют эффективность, а просто ездить по городу – их хватит, не слушайте никого, с тормозами у этой машины порядок. Вы же не собираетесь пусть и на турбовом Спортаже на трек? Ну и на сладкое я оставил салон. В прошлом поколении салон был просто отвратительный. Лично мне, он не нравился весь: от приборной панели, до руля и рычажков управления климатом. Здесь же, салон привели в порядок, все приятно для глаза… но вот только порядку этому видимо поучились у почившего на нашем рынке Опель, ведь такого обилия кнопок я не видел нигде. И я сейчас говорю не про перегруженный клавишами руль, я про центральную консоль. В клавишах разобраться ума много не надо, там все понятно, но почему нельзя было сделать меньше кнопок? Ну да ладно, мелочи это.Раньше в корейских автомобилях не было клавиши открытия центрального замка на пассажирской передней двериПространство салона порадовало. Теперь это по-настоящему семейный автомобиль, и седеть удобно что спереди, что сзади.Этот автомобиль не итальянская обувь, это ботинки челябинской обувной фабрики. Она имеет не самый удачный фасон, но будет выполнять свою функцию и не рваться много лет подряд, отрабатывая каждый вложенный рубль.Кстати, о ценах: на мой взгляд, самая удачная комплектация KIA Sportage в версии 2.0 AT 4WD – это Luxe за 1 519 900 рублей. Все, что дешевле будет уж совсем дном, а покупать такую машину с турбомотором в комплектации GT-Line Premium за 2 049 900 считаю каким то очень экстравагантным поступком.
Вот что сейчас можно купить за полтора? Пока еще можно купить Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion AT с нормальным «тойтовским» автоматом, и ездить какое то время не думая ни о чем, а потом у Вас кончится гарантия и Вы пойдете ставить свечи в храм, за здравие VAG, но вся проблема в том, что Ваши молитвы будут не услышаны из за исторических проблем между католицизмом и православием, и Тигуан всё-таки сломается.Можно купить, прости Господи Toyota RAV4. Но если брать Тойоту, то надо брать с мотором 2.5 на нормальном автомате, но там уже ценник переваливает за 1, 8 миллиона, и я правда не знаю, как ТМ просит за питерскую сборку такие деньги. А хочется вспомнить о том, что у предыдущего поколения и японская то не особо блестала. За 1, 5 Тойота может предложить только 2 литра передний привод и вариатор. Хвастаясь вечером в баре этим автомобилем друзьям, Вы будете постоянно повторять «Зато это Тойота», так как кроме громкого имени этому автомобилю похвастаться нечем.Можно посмотреть еще несколько машин, например, Кугу или Кашкай, но я на них не ездил никогда и поэтому говорить ничего не буду. Или купить Мазду СХ-5 и каждый день спрашивать ее: «Какого черта ты такая тесная? ». А можно просто пойти ва-банк и купить 10 летний ТЛК 120 и жить счастливо. Ну это бы я так сделал, не надо это воспринимать сейчас как призыв к действию.Подводя итог по Спортажу, могу сказать то, что машина и в правду получилась не плохой. Она ощутимо лучше, чем предыдущее поколение, при этом даже сейчас, в условиях непонятных цен и урезания опций, эта машина к примеру, за те же полтора, может предложить больше автомобиля, больше опций, и при этом уверенность в том, что она в один прекрасный момент не сломается.
https://www.drive2.ru/b/460401528629363020/