Ф.Ф-1 1.6 ДВС.Двигатель троит, выявили что 1и 2 цилинндр не работают.Свечи, провода новые.На работающем двигателе снимал провода 1 и 2 цил.
никаких изменений.Вывернули свечи, первые две как новые, только все залиты бензом, а 3 и 4 цил.рабочие.Что может быть? Катушка или форсунки льют? Помогите советом!!! Если какие вопросы есть-отвечу...Спасибо!
Anton (Beech) Сгоняй на диагностику, чё голову ломать!!!!!!!!!!
Vitaly (Mack) у меня была такая проблема только на фокус 2 на диагностике писало пропуски зажигания я поменял свечи провода а в итоге оказалась что катушка.
Vitaly (Mack) причем провода стоят дороже катушки)
Vyacheslav (Prabhakar) Так дело в том, что гоняли на диагностику(забыл написать), и результат нулевой.То ли диагност такой, но он ничего не выявил.Говорят даже катушку другую пробовал ставить...Машина рабочая(на предприятии), вот теперь голову ломаем, что делать? А всё то, что я писал в первом сообщении это я выявил сегодня сам...методом тыка)))Да, кстати, этот диагност сказал, что нужно поменять регулятор давления топлива, что в рампе стоит.Ну купили за 6 тыщ, ну поменяли, ну и никакого результата)))Ребята, может ещё какие советы будут? Пробег машины 300 с чем-то тыщ...Может форсункам кирдык)))И правда пишут, что катушка от 10-ки подходит?
Mikhail (Candelara) скорее всего сгнил провод в разъеме на катушки!!
Vyacheslav (Prabhakar) Ну визуально всё в норме)))Может снять и самим как-нибудь её проверить можно? Просто когда провода с 1 и2 цилиндров были скинуты, в наконечники вставляли свечи, завели и на свечах искра была...
Mikhail (Candelara) Ну если с катушки на первый и второй цилиндр искра идет, значит дело в форсунках.
Vyacheslav (Prabhakar) Вот и я, методом всех исключений, склоняюсь к тому, что какие-то проблемы с форсунками.Может я и ошибаюсь? Ксатати с форсунками за этот пробег никто ничего не делал...Какие ещё советы? Спасибо)))
Vitaly (Mack) двигатель постоянно троит или бывает что боле менее нормально работает?
Vyacheslav (Prabhakar) Постоянно, короче работает на двух цилиндрах...С 1 и 2-го цил-ров вообще провода сняты, она работает на 3 и 4-м, ставишь 1 и2-й, никаких изменений....
Mikhail (Candelara) А ты пробовал менять местами свечи с 1-го и 2-го на 3 и 4? Просто получается что у тебя и искра есть и форсунки рабочие раз свечи мокрые.
Значит может быть свечи не рабочие.
Vyacheslav (Prabhakar) Пробовал и такой вариант, то же самое.А свечи новые поставили, NGK/Я просто думаю, что форсунки льют? Может такое быть?
Mikhail (Candelara) Может конечно. Поменяй форсунки местами.
Vyacheslav (Prabhakar) Тоже завтра хочу замутить такой вариант.Сниму рампу с форсунками, и если поменяю местами...Посмотрим что получится...Просто лишних запчастей неохота покупать)))Да и не дают)))
Mikhail (Candelara) а инжектор не мыли??
Vyacheslav (Prabhakar) А что ты имеешь ввиду под инжектором? Топливная рампа, форсунки? Если это, то ничего не делалось...
Savelia (Calathea) вот 3 дня назад прочистили фильтры в баке, свечи с проводами поменяли, и троить перестао)
Vyacheslav (Prabhakar) Ну в общем дело оказалось в форсунках....
Alexander (Pinkus) Вячеслав, а бензом пахло?
Tags: Как проверить катушку зажигания Форд фокус 2
Группа "ВООТ!!!" ...
Как проверить катушку зажигания в автомобиле? ! | Автор темы: Саша
Как проверить катушку зажигания в автомобиле? ! + Добавил 3 полезных видео!
Катушка зажигания отыгрывает важнейшую роль в системе зажигания автомобиля. В таких системах зажигания как контактная, бесконтактная и электронная катушка создает высокое напряжение.
Несмотря на довольно редкие поломки катушки, они все же случаются. Чаще всего причиной выхода из строя катушки зажигания становится повреждение изоляции и возникающее следом за ней короткое замыкание. Также, при неисправных свечах или высоковольтных проводах, может возникнуть перегрузка электрической системы или разрыв электроцепей.
Для того, чтобы проверка катушки зажигания, проведенная собственноручно, была сделана правильно, нужно уяснить некоторые моменты.
После демонтажа, перед тем, как проверить катушку зажигания приборами, ее нужно визуально осмотреть и убедиться, что отсутствуют замыкания на сторону. Для этого проследите, нет ли на корпусе катушки черных выгоревших точек или трещин, которые и являются признаками пробоя катушки.
Для проверки катушки не подойдет метод, который раньше вполне имел право на существование: проверка работоспособности катушки путем выявления искры между свечей и корпусом автомобиля. Такие эксперименты могут привести на современных автомобилях не только к выходу из строя катушки, но и всей электроники автомобиля. Для тестирования работоспособности катушки используют мультиметр. При перегорании обмотки контура мультиметр зашкалит и покажет максимальное значение.
Если же есть замыкания витков катушки, то показания прибора будут отличаться от заводских характеристик. Нужно уточнить показания, от которых отталкиваются при диагностике. Но ориентироваться можно и на такие цифры:
сопротивление вторичной обмотки должно быть в диапазоне от 0, 4 до 2 Ом. Бывают и исключения. Для тестирования прибор соединяют с положительным и отрицательным контактом катушки;
сопротивление первичной обмотки может колебаться в пределах 6-8 кОм, но также бывают исключения и сопротивление может достигать и 15 000 Ом.
Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:
сопротивление обмоток; длительность искры; энергия искры; ток искры; индуктивность первичной обмотки.
Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке. #интересное
