Какой бензин заливать в Киа спектра 1.6

Tags: Какой бензин заливать в Киа спектра 1.6

В этом видео мы подробно рассмотрим какое же масло нужно лить в современных корейцев хёндай и кия.

Клуб владельцев Chery Amulet | Автор темы: Виталий

Тест: Chery Amulet, Iran Khodro Samand, Kia Spectra, Renault Logan. Темная лошадка Седаны Iran Khodro Samand (в прошлой жизни — Peugeot 405) в Россию везут через три границы. Причем везут много. За первые шесть месяцев этого года было продано 1384 автомобиля, а за три последующих — 1643! Немудрено: просторный, неплохо оснащенный автомобиль с двигателем объемом 1, 8 л (100 л.с.) стоит $13300, а в базовой версии, причем с тем же мотором, — всего $10950. Если темпы иранской экспансии сохранятся, то вскоре Samand обгонит собираемые в России Kia Spectra (за первое полугодие был продан 11241 автомобиль) или даже Renault Logan (21115)! Набирает обороты и замаскированный под седан китайский хэтчбек Chery Amulet: 2580 проданных машин за последние три месяца против 1529 за первое полугодие. И вновь соблазняет цена: $9000 за базовую версию.
Покупатель всегда прав? Мы знаем слишком много исключений из этого правила. А потому собрали все четыре машины в довольно богатых комплектациях (каждая стоит более $12000) — и отправились на полигон. Все, кроме Kia, были с механическими коробками. Но, забегая вперед, скажем, что отнюдь не это обстоятельство повлияло на расстановку сил.
В России по-прежнему любят седаны, пусть даже небольшие: видимость солидности! И в этом смысле черный Iran Khodro Samand, да еще на легкосплавных колесах, самый солидный. Выверенные пропорции, твердый, как у старенького Пассата, взгляд, никакой провинциальной бижутерии. Чуть менее гармоничен, но тоже не отталкивает взгляд и угольно-черный Chery Amulet, несанкционированная копия автомобиля Seat Toledo образца 1991 года. Да и угловатый Renault Logan «графитного» окраса уже не кажется совсем уж неотесанным увальнем. Но серенькая округлая Spectra выглядит совсем уж серенькой — даже в этой, прямо скажем, не самой изысканной и стильной компании.
С чего начинается семейный седан? С багажника! У Саманда он такой же «правильный» и такой же огромный, как у Логана. Но загружать удобнее «иранца»: проем шире. Одна незадача: кнопка-открывалка на брелоке срабатывает через раз, а если открывать багажник из салона, то замок откликнется лишь при условии, что клавишу подержишь нажатой секунд двадцать. С Renault все проще: вставил в замочную скважину багажника ключик, повернул его — и крышка открылась. Под ровным полом обоих багажников — полноразмерные «запаски» и инструмент. Вот если бы еще и спинки сиденья нормально откидывались, а не только маленький лючок для лыж… Так что перевозить со строительного рынка вагонку удобнее на Chery — все-таки хэтчбек. Но «запаска» там выпирает из своей ниши, а нарядно-светлую обивочку лучше чем-то прикрывать. И все же «китаец» практичнее, чем Samand и Logan с их наглухо прикрученными спинками. Разделенная в пропорции 2:3 спинка заднего сиденья Спектры хоть и откидывается, но проем получается очень низкий. Да и сам багажник заметно меньше, чем у конкурентов, а загружать его неудобно из-за узкого проема и выступающего бампера.

По простору на задних сиденьях Samand и Logan дадут фору автомобилям классом повыше. Не надо пригибать голову, колени не подпирают даже отодвинутые до упора передние сиденья, да и третий пассажир легко перенесет вояж в тысячу километров. Причем в Renault ему будет даже чуть свободнее, и в этом нет ничего удивительного. По габаритным размерам Logan, относящийся к классу B, почти сравнялся с автомобилем класса D пятнадцатилетней давности, в котором некогда числился Peugeot 405! «Иранец», правда, выигрывает у Renault в уюте (сиденье мягче, подлокотники удобнее), но проигрывает в легкости посадки: проем меньше, а открыть дверь изнутри мешают сдвинутые далеко назад ручки.
Kia Spectra и Chery Amulet теснее. И если вдвоем на задних сиденьях еще можно комфортно разместиться, то втроем — как в переполненной электричке. Особенно способствует «чувству локтя» задний диван Chery: там пассажиры сидят «внахлест».

А каково водителю?

В Саманде ему несладко из-за неудобной спинки мягкого сиденья, причем от того, что ее наклон регулируется электроприводом, настроение не поднимается. Спинка давит чуть ниже лопаток, не предоставляя телу должной поддержки, — регулировка поясничного подпора бесполезна. Руку царапает облой на набалдашнике тугого и длинноходного рычага коробки. К педалям претензий нет, неплох и шершавый бублик, но по высоте он регулируется в очень ограниченном диапазоне. Можно мириться и с такими рудиментами, как «ползунковое» управление микроклиматом и кнопка сигнала на торце рычажка «поворотников». Но с вычурными вставками с напылением из «дерева» в сочетании с плохо подогнанным пластиком… Никогда!

Убранство салона Логана и убранством-то не назовешь. Казарменная обстановочка. Но это не мешает похвалить удобное, в меру жесткое кресло и приятный на ощупь, ухватистый руль. А если закрыть глаза, то окажется, что с точки зрения тактильно-мышечных ощущений богато оснащенный Logan опережает всех участников теста: ручки и кнопочки перещелкиваются мягко и информативно, а их материалы не так отчаянно кричат о «малобюджетности», как в Спектре, Амулете и Саманде. Из неудобств отметим лишь низко расположенные ручки управления отопителем и отсутствие регулировки рулевой колонки.
В светлом салоне китайской копии старенького Toledo, может, и больше оптимизма, но все перечеркивает ужасное качество сборки и жуткий фенольный запах. И эргономика далека от идеала. Символы рукояток печки абсолютно невнятны — управлять микроклиматом приходится методом проб и ошибок. За рычагом коробки надо тянуться. Огромная баранка с тонким и скользким ободом хоть и регулируется по высоте, но не каждому удастся занять удобную позу — мягкое «плюшевое» сиденье с выталкивающей спинкой далеко назад не отодвинешь.
А что действительно навевает грусть-тоску, так это серый пластик и унылые формы передней панели Kia. Превращают езду в работу и сильно наклоненная назад подушка сиденья, и большой руль с тонким ободом. Хорошо хоть педалями удобно работать. Благо здесь их только две.
К обзорности всех автомобилей у нас претензий нет, за исключением Логана: наружные зеркала маловаты.
Предельные возможности разгона не столь важны для примерного «семьянина»: главное — не отстать от динамичного городского потока, уверенно завершить обгон на трассе и спокойно толкаться в пробках. Со всем этим лучше других справляется Logan 1.6. Тяги достаточно и на трассе, и в городе. Передачи перещелкиваются четко, сцепление информативно, ожидаемы и понятны отклики на газ. И пусть по предельным возможностям Logan проигрывает Саманду с его более «объемистым» мотором, управлять разгоном Renault приятнее.
Samand тоже хорош: мотор уверенно тянет во всем диапазоне от 1000 до 6000 об/мин. Но в пробках мешают «ватное» сцепление и задержки реакций на газ. А еще раздражают колебания силового агрегата при переключениях передач, которые отдаются даже на руле.
Chery и Kia отстают. «Китайцу» попросту не хватает мощности: после 4000 об/мин мотор крутится очень неохотно. Правда, на «низах» он тянет уверенно и логично реагирует на газ — спокойные водители будут удовлетворены. Spectra страдает не только из-за вялого мотора. Свою лепту вносит и архаичный «автомат»: рывки при переключениях, чудовищные задержки при обгонах, непрогнозируемость. Даже в изматывающих московских пробках «механика» Логана показалась нам предпочтительнее такого «автомата».
Logan и тормозит лучше всех: отличная обратная связь, внушительное замедление и надежная работа АБС. Из-за неважных сцепных свойств шин Amulet замедляется чуть хуже. Kia Spectra уступает обоим — усилие на педали невнятно. Но еще хуже Samand: чтобы добиться срабатывания АБС, надо давить на тормоз что есть сил. Да и при штатных торможениях усилие на педали нарастает несоразмерно замедлению.
Но с точки зрения управляемости Samand — образец для подражания. По крайней мере, для трех остальных участников теста. Надежное и прогнозируемое поведение. Таким и должен быть семейный седан! Даже увеличив дорожный просвет, иранцам не удалось испортить великолепную кинематику подвесок Peugeot 405. Samand уверенно стоит на прямой, почти не реагируя на прокатанные колеи и прочие особенности российских дорог. Реакции на отклонения информативного руля точны, стабильны и спокойны. И — неожиданно высокие предельные возможности. А появись на дороге внезапное препятствие, с Самандом, скорее всего, справится и неподготовленный водитель.
На этом фоне меркнет даже признанный «хорошист» Logan. На скоростной прямой он требует заметно больше подруливаний, но помогает отличная информативность рулевого управления. Logan безропотно переходит на дугу и четко отслеживает траекторию, но в скоростных поворотах реактивного действия уже недостает, а под сброс газа Logan слишком охотно уходит в занос. Это случается и при резких объездных маневрах: ухо нужно держать востро!
Степенному водителю наверняка понравится американская «прямолинейность» Спектры. Kia спокойно, даже надменно реагирует на повороты руля, проявляя изрядную недостаточную поворачиваемость. Но, встав на дугу, держит ее неплохо. Досаждает лишь диагональная раскачка на волнах асфальта. На фоне общей лености реакций нехватка реактивного усилия уже не кажется серьезной. По скоростной прямой Spectra идет спокойно, однозначно реагируя на действия баранкой при перестроениях. Такой характер можно было бы назвать пресным, но надежным, если бы не одно обстоятельство: увернуться от неожиданно возникшего препятствия на скользкой дороге будет непросто.
Реакции Chery на действия рулем — неприятная смесь высокой чувствительности с низкой точностью. Стоит разогнаться хотя бы до 100 км/ч — и автомобиль начинает гулять влево-вправо, остро реагируя на подруливания. Неровности тоже сбивают Amulet с намеченного курса. В поворотах — сильная диагональная раскачка и траекторные отклонения. Недостаток реактивного действия вкупе со склонностью к заносу и запаздываниями на действия баранкой не дают расслабиться ни на минуту.
Но вот что любопытно. В нашем прошлом тесте (см. АР №2, 2006) Amulet вел себя вполне пристойно. Но затем мы съездили на завод Chery — и прокатились на свежесобранном Amulete по китайскому полигону (см. АР №13—14, 2006). Автомобиль словно подменили: в ответ на сколько-нибудь резкое движение рулем автомобиль норовил перейти в неконтролируемое скольжение! Теперь — та же картина! В ходе «лосиного теста» ни один из пяти водителей не смог провести Amulet по намеченной траектории!
Подвеска Саманда хорошо «отрабатывает» и длинные, и короткие волны покрытия. Мелкие и средние неровности сглажены. И только на ямах глубиной чуть ли не в треть колеса иранский скакун «взбрыкивает». Акустический комфорт тоже неплох. Мотор напоминает о себе скромно, похвально неразговорчивы шины, а набегающий воздух заявляет о себе свистом лишь после 120 км/ч.
Logan немного отстал и тут, в основном из-за вибронагруженности: мелкие неровности вызывают легкий зуд и на руле, и на сиденье. Волны покрытия тоже воспринимаются чуть острее. И все же Logan молодчина: любые сюрпризы российских дорог ему нипочем, а энергоемкость подвесок просто фантастическая! Чего не скажешь о шумоизоляции. Главный солист — завывающий двигатель, а на шершавом асфальте ему вторят шины.
Kia Spectra шумнее и расхлябаннее. К раскачке на волнах добавляется тряска на жестких неровностях. Kia безропотно проглатывает лишь дорожную мелочь. В какофонии звуков выделяется двигатель, визжащий не только при разгоне, но и на установившихся режимах. На подпевках — свистящие зеркала, гудящие шины и перестук камешков по днищу.
Но даже Kia по сравнению с Chery — тихоня. Отчаянный рев двигателя сопровождается свистом: словно тут дырка во впускном тракте. Шины гудят так, что закладывает уши. Камни отбивают дробь по голому металлу. Даже подвеска, награждая водителя добрым пинком на каждой кочке, считает своим долгом сделать еще и контрольный удар по барабанным перепонкам. Сильна и раскачка на волнах. А на одометре — всего-то 2500 км…

Подводим итоги. Иранская интерпретация прославленного Peugeot 405 оказалась во многом удачной, но несбалансированной. «Проколы» с тормозами и эргономикой, усугубленные низким качеством сборки, затмевают даже отменную управляемость и комфорт. Одна радость — машина умеет говорить по-русски, причем без акцента. Заглушил мотор с включенным ближним светом, а машина в ответ: «Выключите фары». Тронулся с распахнутой дверью: «Дверь открыта». А уж если затянут «ручник», то последует совет: «Проверьте тормозную ленту! » Мило. Но не более того.
Как и в предыдущих тестах Авторевю, Logan не выиграл за явным преимуществом. В прошлогоднем летнем сравнении (см. АР №13—14, 2005) он уступил десять баллов седанам Hyundai Accent и Renault Symbol, не принимавшим участия в нынешнем тесте из-за скромных габаритов. Зимнюю сессию (см. АР №2, 2006) он проиграл Амулету — тот «китаец» был и собран лучше (или дособран в преддверии теста? ), и управлялся надежнее. Теперь Logan и Samand набрали равное количество баллов. Но неоспоримое достоинство Логана в том, что у него нет серьезных проколов ни в одной из дисциплин — это самый сбалансированный автомобиль в квартете. А если принять во внимание стоимость обслуживания и развитость сервиса, то выбор прагматика — Renault Logan.

Неважные потребительские свойства, низкое качество сборки Chery никоим образом не оправдываются его низкой ценой. Хотя топ-версию уже едва ли назовешь доступной. Так что строгая внешность — лишь видимость солидности.
Несмотря на проигрыш по экспертным оценкам и самую высокую цену, мы не склонны считать Kia аутсайдером. Хотя бы потому, что создатели позаботились о безопасности: только Spectra имеет две подушки безопасности и крепления Isofix на задних сиденьях уже в базовой комплектации. В ближайшее время мы намерены проверить, как они работают…

«Коннозаводчики»
Iran Khodro — крупнейшее автомобилестроительное объединение Ирана, основанное в 1962 году. На его долю приходится около 70% всех выпускаемых в стране автомобилей. Основная продукция — лицензионные легковушки Peugeot, автобусы Mercedes и Hyundai. В этом году в общей сложности будет выпущено около 550 тысяч машин. Автомобили экспортируются в страны прикаспийского региона, включая Туркмению и Азербайджан.
Из легковых моделей выпускаются различные вариации на тему Peugeot 405 (RD и Pars), седаны и хэтчбеки Peugeot 206, пикап Paykan и «самостоятельный» Samand — седан на платформе Peugeot 405 встал на конвейер тегеранского завода в 2000 году.
В России компания Iran Khodro делает ставку на Samand, хотя в ограниченных количествах поставляется и Pars. А недавно была достигнута договоренность о том, что Peugeot 206 Sedan иранской сборки будет продаваться через официальных дилеров Peugeot.

Дилерская сеть Iran Khodro в России включает 22 автосалона, из которых только два находятся в Москве. В течение следующего года иранцы планируют открыть центры в 50 крупнейших городах России.

Кто откуда

Iran Khodro Samand — единственная «настоящая» иномарка в этом тесте, которую в Россию везут из-за границы. В июле этого года иранцы наладили крупноузловую («отверточную») сборку своих автомобилей на заводе Юнион в Белоруссии (где ранее производили автомобили Ford Escort и Transit). Но в Россию пока поставляются только машины из Ирана, поскольку с ввезенных из Белоруссии Самандов взимались бы точно такие же таможенные платежи (плюс транспортные расходы на доставку машинокомплектов). Чтобы их «обойти», белорусы должны сами варить и окрашивать кузова, что при нынешних объемах производства (6000 машин в год) невыгодно.
Таким же «отверточным» методом Chery Amulet начали собирать на калининградском Автоторе, а официальные поставки машин из Китая прекратились. В нашем тесте принимал участие один из немногих Амулетов, собранных еще в Поднебесной. В течение следующего года Автотор рассчитывает отладить кузовное производство, что позволит увеличить мощность с нынешней тысячи до 25000 автомобилей в год и снизить цены.
Автомобили Renault Logan и Kia Spectra выпускаются по полному производственному циклу — соответственно на предприятиях Автофрамос (Москва) и Иж-Авто (Ижевск). Производство расширяется вслед за растущим спросом. В этом году будет сделано 60000 седанов Renault Logan и 33000 — Kia Spectra, а планы на следующий год — 80000 и 45000 соответственно.

Почему меняются оценки?

Как мы уже не раз отмечали, экспертные оценки потребительских качеств одних и тех же моделей могут отличаться от теста к тесту. В первую очередь это связано со «средневзвешенным» уровнем этих качеств, который формируется автомобилями-участниками данного теста и их комплектацией.
Например, по сравнению с зимними испытаниями (см. АР №2, 2006) «поменялись местами» Chery Amulet и Renault Logan. Почему? Прежде всего потому, что в прошлом тесте принимал участие Logan 1.4 в скромной комплектации, а в нынешнем — хорошо оснащенный автомобиль с более мощным мотором объемом 1, 6 л.
Оценки за дизайн были увеличены на пять баллов благодаря красивым 15-дюймовым легкосплавным колесам (в предыдущем тесте были стальные 14-дюймовые). Столько же баллов потерял Amulet за неряшливо собранный салон — такого безобразия на предыдущей машине не было.
На фоне автомобилей-участников прошлого теста Amulet разгонялся бодро, но сейчас он не поспевал за Самандом — еще пять баллов долой. А вот оценка разгонной динамики Логана увеличилась сразу на 20 пунктов благодаря мотору объемом 1, 6 л.
Сыграли свою роль и более широкие шины: оценка за тормозную динамику Логана увеличена на десять баллов, за управляемость — на пять. А вот Amulet в номинации «Управляемость» потерял десять баллов: данный образец продемонстрировал крайне низкий уровень.
Чуть-чуть изменились критерии оценок за комфорт. Максимально возможная оценка за плавность хода (и, соответственно, весомость этой номинации в общем зачете) уменьшена на десять баллов, но на столько же увеличена максимально возможная оценка за акустический комфорт. Соответствующим образом изменились и оценки.
Если раньше, оценивая комфорт на задних сиденьях, мы уделяли больше внимания простору двух пассажиров, то теперь в разговоре о «бюджетных» седанах приоритет был отдан «пассажировместимости». Сыграл свою роль и «фон». Поэтому по сравнению с прошлым тестом Renault потерял пять баллов, а Chery — все 15. А Logan заработал еще пять баллов за недооцененный в прошлый раз ровный пол багажника.
Итого Renault приобрел целых 40 баллов за счет богатой комплектации, а Chery растерял 45 баллов из-за нестабильного и крайне низкого качества сборки, что отразилось и на управляемости.
Любопытно, что, несмотря на несколько иные критерии оценок некоторых потребительских качеств и изменившийся состав участников, Kia Spectra набрала в сумме те же 685 баллов.

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы бы отдали предпочтение? »

Вот как распределились голоса:

Renault Logan 45, 82%
Kia Spectra 39, 35%
Iran Khodro Samand 12, 34%
Chery Amulet 2, 48%

Проголосовали 6970 человек

«Лосиный тест»

На этот раз «лосиный тест» нам пришлось проводить на мокром асфальте — осень... Именно по этой причине мы не стали определять предельную скорость при выполнении маневра. А вот узнать, смогут ли «обычные» водители объехать внезапно возникшее препятствие на мокром асфальте на скорости 65 км/ч, было интересно. Как и раньше, каждому из пяти добровольцев предоставлялась одна-единственная попытка. Конечно, даже несмотря на относительно невысокую заданную скорость, шины на мокрой дороге играют более важную роль. Но разве не сами производители их подбирали?

Лучше всех проявил себя Samand. При резком объезде внезапно возникшего препятствия автомобиль очень точно следует за рулем, даже без намеков на снос или занос. В результате лишь один водитель из пяти не рассчитал траекторию и сшиб конус.
После покорного Саманда остальные машины вели себя как необъезженные жеребцы. Взбрыкивал даже понятный и безопасный на сухом асфальте Logan: мешала сильная склонность к заносу. Только один человек справился с Renault на осенней «слизи». Остальные с трудом контролировали скольжение задних колес и подчас вылетали даже за размеченный коридор «дороги» — в воображаемый кювет!
Но на Kia и Chery объехать «сохатого» на мокром асфальте еще сложнее. Избежать «аварии» не смог никто! И если Spectra ехала преимущественно прямо, слабо реагируя на повороты руля, то Amulet вел себя непредсказуемо, резко переходя от сноса к заносу. «Скользкие» шины вкупе с отвратительной обратной связью рулевого управления приводили к очень глубоким, непрогнозируемым скольжениям. В руках одного из водителей Chery Amulet «размотало» так, что утихомирить его удалось только на четвертом колебании! Что еще раз подтверждает — на мокрой дороге держи ухо востро! Иначе найдешь подтверждение другому правилу: скупой платит дважды.
#новости