БМВ е39 как определить провода тахометра на щитке приборов по схеме

Как я ставил тахометр на свою демку.

Итак, что мы имеем: автомобиль Mazda Demio 2000 г.в. (почти год во владении, куплена с аукциона USS TOKYO 4 апреля 2007г. кому интересно - смтотрите статистику лот 03092, если мне не изменяет память, да и поставщики не позакрывали статистику).
Комплектация LX-G Package, модификация Briza. Отличается отсутствием рейлингов на крыше, туманками в бампере и задним спойлером. Еще немаловажная отличительная черта - колеса 14 дюймов (у стандартных модификаций везде колеса 13 дюймов, кроме модификаций Briza, Purel и Aletta ). R14 5.5J 4X100ET45 - такие вот были у меня. Но о колесах и всем что с ними связано, напишу в следующий раз.
Проблема в том, что на приборке всей линейки автомобилей с кузовом D3W и двигателем В3 соответственно (1,3 литра 83 бешеных пони) не ставился тахометр. В тех же Purel и Aletta, а так же GL-X (хотел такую, но их перестали в начале 2000 г.в. выпускать и соответственно модификация стала непроходной по таможне) с двигателем В5 (1,5 литра 102 л\с) приборка идет со штатным тахометром. Самое интересное, что точно такие же приборки устанавливались на фамили, премаси. Но как назло в городе на разборах таких приборок не было, а заказывать новую в сборе - выходило очень накладно для бюджета.
Было принято решение устанавливать выносной внешний тахометр.
Моделька TX-517(тахометр, вольтметр, часы, секундомер, будильник, УЗСК), заказал через инет питерскому производителю. 600 рублей и неделя ожидания и приборчик был получен.
Дальше с фото (спасибо форумчанам с ДРОМ.РУ)

Снимаем кожух панели приборов - два самореза под крест (сверху), затем вытаскиваем саму панель - 3 винта под крест (один сверху и два снизу).

Дело было зимним утром. Натопил машину, встал на солнышко и давай снимать приборку. Спасибо нашим сознательным гражданам, которые старательно не замечали странного субъекта, ковыряющему приборную панель авто. Ну хоть бы кто-нибудь подошел и поинтересовался :(

К панели подсоединены три разъема (спидометр электронный, тросика нет), на один из разъемов приходит сигнал “ IG ” о частоте вращения коленвала, тот же самый, что и на диагностический разъем - желтый провод с синей полосой.
При съеме панели, следует обратить внимание, что она прячется под декоративную обрешетку воздуховодом и магнитофона. Поэтому ее нужно немного оттянуть к себе, аккуратно, дабы не поломать защелки. Многие их ломали, деталь хрупкая.
Читаем схемы: стр.234 (Demio - Легион Автодата 2006 г.)

Это и есть искомый разъем.
И еще схема со стр. 231 (Demio - Легион Автодата 2006 г.)

Теперь, когда понятно что к чему подключается и какой провод за что отвечает, подключаем к нему белый провод от ТХ-517.

Питание +12В к ТХ-517(красный провод) подключаем к блоку предохранителей. Я использовал предохранитель “ROOM” - освещения салона (синий провод с красной полосой, 10А). Сделано это с целью, чтобы показания часов не сбрасывались при выключении зажигания и сохранялись настройки самого тахометра (число цилиндров). Да и потребление 0,5 мВт  не столь серьезно для энергосистемы авто.

Землю ТХ-517(синий провод) подключаем к кузову автомобиля, в любом удобном месте. Я подключал к болту крепления педали газа. Открутил несколько оборотов, зацепил провод и затянул.
Вуаля. Включаем зажигание. Все работает.
У меня на ХХ показывается ровно 700 оборотов на прогретом двигателе и АКПП.