Горит гаечный ключ на панели приборов Рено трафик

Рено Трафик - ну его нафиг

Черт с ним, с лоханом, черт с ним, с кангу, концерн Рено делает жалкое подобие «соболя» за безумное бабло.
Осматривая очередное поделие от Рено, понимаешь, вот кого надо срочно пустить под нож. Дизайнеры едренть, конструкторы, проектанты!
Итак, внешность: говно-говном, простите, чистокровный француз. Он же Опель что-то там. Сдвижная боковая дверь, тесный салон, материал обивки сидений - светло-серая тряпка, боковины сидений обшиты таким говенным дерматином, что понимаешь, есть к чему стремиться российскому производителю. Можно сделать еще хуже. Можно сделать как Рено.
Посадка в машину, с моими 181 см роста слегка затруднительна, то есть, ставим ногу на подножку, хватаемся за руль, пригибаем голову и садимся в кресло. Процесс высадки проходит в обратном порядке, и по количеству действий аналогичен. Но! Держитесь за что-нибудь, ибо в сырую погоду супер-скользкое покрытие подножек (нутром чую заговор) становится особенно скользким. Я чуть не нае… упал.
Дверь закрылась как у холодильника. Стеклоподъемники ручные, зеркала регулируются как на Жигулях-копейке. То есть высунул руку в окно – и настраивай. Особенно с правым зеркалом это очень, очень и очень удобно. Спасибо французы, как говорится: fuck you very much!
Отрегулировав сиденье – оно по высоте регулируется как офисное кресло, таким же способом и руль – либо от себя, либо к себе. Вставляю ключ, поворачиваю – и шестнадцатиклапанный мотор, два литра, бензиновый, начинает шуршать как дизель.
А не обманули ли нас при поставке? Нет, это бензиновый мотор. 116 лошадей, два литра. При массе в 2200 кг – это очень и очень печально. Мотор не едет с низов, да и с верхов он тоже не едет.
Рычаг КПП торчит из передней консоли. Ой, как удобно. Привет, Мерседес Вито. Кстати, приборная панель та же. Дизайн от Рено. Все та же приборка от лохани, симбола, кангу, мегана и хрен знает кого. Учитесь! Ставим одну и туже скучную и не информативную приборку без регулировки яркости подсветки. И пищащий сигнализатор поворота. И вуаля, фирменный стиль, «что кончается на «о» называется Рено»
Ну что, включаем первую передачу. Ходы передач нечеткие. Я пару раз вместо четвертой включал шестую передачу. Да, отличная шестиступенчатая КПП. Все передачи мимо.
Представьте, вам надо ускориться. Первая – ни о чем, тронуться разогнаться до 40 км/ч и воткнуть вторую, вторая внезапно заканчивается. Кое-как разогнав машину до 70 км/ч и упершись в отсечку надо включать третью. Третья с 70 км/ч идет как-то странно, как будто я вместо третьей воткнул четвертую. Эта физкультура с элементами мелкой моторики с КПП в городе надоедает очень быстро.
Тормоза. Вот тормоза неплохие, хоть и нет АБС в этой комплектации. С ручным тормозом хуже, он хоть и работает, но лампочка, сигнализирующая о ручном тормозе на приборке зажигается через раз, а то и через два. Сама же педаль тормоза ватная. Давишь без особых усилий, но поймать момент до блокировки колес на первых порах весьма сложно.
Работа гидроусилителя наблюдается, но не особо эффективна. На парковке руль крутится так же, как и у газели без гидроусилителя, но с хорошо прошприцеванной передней подвеской.
К середине пути у меня стала затекать спина. Рабочее место водителя все же надо уметь организовывать. Например, один подлокотник – это мало. Площадка для левой ноги – практически отсутствует.
Комфорт весьма условен. Кондиционер с рециркуляцией, дует нехотя и вяло. Окна откроешь – шум ужасный. Отделка самым дешевым пластиком, куча дырок не закрытых ничем, крашеный металл внутри салона.
Владельцы форд фокусов 2! Помните, наверное, того дебила, который вам сделал заливную горловину для незамерзайки оригинальной конструкции? Так вот, после того, как его выгнали из Форда - он пришел в Рено и сделал в трафике еще хуже. Для того, что бы залить омыватель, надо открыть капот и проявить чудеса ловкости. Но горловина бычка спрятана так, что заливать жидкость можно лишь засунув канистру с омывателем над открытым капотом упираясь в капот. Очень удобно, спасибо французы, как уже выше говорилось: fuck you very, very, very much!
На загородной трассе, я понял – что и тут с шумоизоляцией все плохо. И в этом «автомобиле» марки Рено её нет. На 110 км/ч, машина свистит как электричка. Свист идет сверху. Выпуклая крыша с поперечными ребрами жесткости – это раз, торчащая антенна – это два. Останавливаемся, передвигаем антенну в горизонтальное положение – и на скорости 80 км/ч она уже начинает своим хвостом стучать по крыше. Вышел, открутил антенну, сунул в багажник. Кстати, задняя дверь – ей надо хлопать как можно сильнее. Иначе не закроется.
Вновь разогнав автомобиль до 110 км/ч, свист появился снова.
Плюсы машины – неплохие тормоза.
Минусы описаны выше.