Как поменять фильтр салона на Форд фокус 2

Немного разверну тему прошлого поста
Итак, воздушный фильтр тут меняется только со всем корпусом фильтра в сборе, отдельно элемент не меняется. Можно купить неоригинал корпус в котором уже можно менять фильтрующий элемент, но там и для доступа к фильтру придется как минимум лезть под машину. Вот картинка

Вот эта выдвигающаяся часть похоже выдвигается в сторону подкрыльника, но не держа в руках я не могу сказать наверняка. Вдобавок это сделано в Китае так что как оно будет служить неизвестно. OEM продает только весь корпус с заклеенным внутри фильтром в сборе за $320. Вот тут коллеги откомментировали на Identifix:
"- This air filter appears to be a thick foam filter that the blue oval (in their infinite wisdom)made as a non-replaceable without replacing the whole filter housing because the filter is inside a (glued together, sealed) housing. this is available from a parts chain approx. $320.00 retail, we cleaned"
А вот как это выглядит на машине. Сверху то что кажется корпусом фильтра это лишь резонатор на впуске

Под ним видно индикатор загрузки фильтра и еще ниже разьем MAF (за доступ к которому отдельное спасибо!)

А снизу видно лишь это (вид из-под машины на левый передний угол под бампером)

Не уверен надо ли будет снимать бампер для замены или только подкрыльник с нижней защитой, но в любом случае это - ТА-ДАМ! - первое место за конструкторский идиотизм. Я когда-то жаловался на плохой доступ к воздушному фильтру на Peugeot 308 (0.9 нормо-часа на замену там кажется было!), но это детский лепет по сравнению с фордовским решением. Чтобы это переплюнуть надо теперь вклеивать свечи в головку цилиндров...
Впрочем и тут Ford был близок к успеху, да! На двиглах серии Triton до 2007 года (вроде) свеча выглядит вот так

Металлический корпус свечи сделан из двух частей и вот эта гладкая часть зарастает отложениями карбона и прикипает к головке. При выкручивании у вас в руках остается резьбовая втулка с шестигранником (причем он на 15 мм, ну не суки, а!? Все стандартные свечные головки на 16, 21 или 14 мм), а гладкая часть и кусок керамического изолятора остается в головке. Ну и если не знать что шестигранник там на 15 и пытаться выкручивать головкой то на 16 то на 14 мм, то добавляется еще элемент веселья. Высокую тонкостенную головку на 15 мм тоже не всегда можно сходу купить, кстати. Знаете какое решение спустил Ford как TSB для извлечения этой обломанной херни? Специальный набор в котором некий специальный стерженек предполагалось ПРИКЛЕИТЬ к оставшемуся обломку, а потом тянуть за него сьемником. Естественно все предполагалось тщательно обезжиривать и строго соблюдать технологию приклейки и т.п.. Слава богу, афтермаркет додумался до более эффективного решения со специнструментом, но и там расходный винт изнашивается быстро, на одну машину их было потратил три штуки, по $70 каждый ( и это еще благо что магазин их держал в стоке, иначе пришлось бы каждый раз покупать весь комплект этого специнструмента уже по $160 что ли).
Тут читатель может спросить: а как же это ты, милок, в фордовском дилершипе полтора года проработал, заявляешь что весь тренинг прошел, и только сейчас открыл для себя этот воздушный фильтр, причем не на Ford GT-40 каком-нибудь, а на банальном Focus? А вот на эту тему будет следующий пост.