Как поменять кольца на ВАЗ 2105 не снимая двигатель видео

История про ford fusion или как найти себе работу

Эта история начиналась вполне штатно. Знакомая хороших знакомых, купила себе подержанный ford fusion 2006 года выпуска.  Следует отметить, что к покупке этого автомобиля я приложил руку, но это совсем другая тема...
Так вот. Поездив на нем две недели, она обратилась ко мне с просьбой полностью проверить машину и произвести необходимое техническое обслуживание. Базара нет, вези!!!
Машинка была доставлена и я приступил к необходимым процедурам. Сменил все фильтра, масло, подтянул где нужно, восстановил утраченное антикорозийное покрытие и принялся изучать сервисную книжку, дабы изучить историю проведенных работ при пробеге в районе 80-ти тысяч км.
Выяснилось, что с рождения машины не менялся ремень ГРМ, что совсем не гуд. А по опыту общения с такими автомобилями известно, что его обрыв приводит к загибанию клапанов.
В принципе нет проблем. Заказываю ремешки, ролик и после получения этих самых штуковин собираюсь произвести замену. Одно только! Уж очень не удобно в гараже машинка стояла, "попой" к выходу. На дворе лето, солнышко, тепло в общем. Дай думаю, разверну.
В нормальной ситуации, эта процедура (развернуть машину) не составляет проблемы. Но только не в этот раз. 
Вставляем ключ, зажигание. Несколько оборотов стартером. Двигатель стартует и в ту же секунду - вот оно!!!!!!!!!!
Раздается скрежет, грохот, стук. Выключаем двигатель и я тихо офигивая начинаю осматривать двигатель.
Судя по звуку, его причина была скрыта явно внутри. Пытаюсь прокрутить ключом "на 18" коленвал - крутится, но не полностью, а как будто упирается во что-то при подходе к верхней мертвой точке.
Первая мысль - ремень не успел дожить, порвался и меня ждет куча работы по замене "гнутых" клапанов.
Снимаю кожух ремня - целый блин. Совсем ничего не понимаю. Нет конечно понимаю, придется лезть глубже, чего совсем не хотелось. Метки проверить нет никакой возможности, т.к. не могу полностью прокрутить вал. 
Значит снимать голову :-(
Тот кто выполнял эту процедуру без снятия двигателя, знает что это такое. Хрен куда подлезешь.
И вот голова снята. Нифига же себе. В четвертом цилиндре валяется изрядно помятая шляпка клапана...

Забегая в перед, второй клапан сломался у меня в руках, как стеклянный.
Дальше "открытия" не закончились.
Во выпускном коллекторе, напротив того самого, злополучного 4-го цилиндра было найдено большое количество копоти (по сравнению с остальными).

И естественно "побитая" голова и поршень.

Следов от загиба клапанов найдено не было и я принял решение на всякий случай опрессовать (проверить на герметичность) головку. Вот тут открылась первая страшная тайна этого двигателя.
Оказалось, что головка имеет микротрещину и охлаждающая жидкость по чуть-чуть подбрызгивала  в это злополучный цилиндр. Это значит, что голову однозначно менять.

Для инспекции, был снят поршень и меня посетила вторая страшная тайна. Палец на котором должен крутиться поршень подклинивает. Рассуждения привели к мысли, что наверно "обрывок" клапана настучал по поршню и изменил его форму. Однако после изучения шатуна, обнаружил перекаленую часть прямо в районе пальца. Да и сам палец был сизо-синего-черного цвета, что говорило о том, что сие свойство (клин) было приобретено им очень-очень давно, а не за те 2 секунды, пока он работал с оборванным клапаном.
Вот для сравнения два поршня. Слева снятый с этого мотора, а справа старый, с хватнувшего водички движка. Почувствуйте разницу в цвете.

В общем под замену:
1. Головка блока (б.у. с работавшей машины)
2. Поршень
3. Шатунные вкладыши
4. Прокладка головки блока
5. Ремень ГРМ и ролик натяжителя (все равно были подготовлены. Не ставить же старый)
6. Сальнички - вызывавшие сомнения
На этом история можно было-бы заканчивать... Но...
После сборки выяснилось, что мотор "перетраивает" и загоревшийся ЧЕК говорил о множественных пропусках зажигания.
Все это мне к тому моменту порядком надоело и разбирать повторно уж очень не хотелось. Не буду рассказывать, как консультировались на фирменной станции FORD и получили ответ, что эти двигатели не чинятся, а только меняются и стоит это "удовольствие" 350 тысяч рублей!!!!!!!!!!!!!!
Ха-Ха...
Меряю компрессию! Нифига себе разброс 8.6-10.2-8.4-9.8 (последний это тот самый 4-й цилиндр). И это у движка 2006 года с пробегом 80 тысяч. У жигулей показатели лучше. Наливаю масло в цилиндры. О чудо! Компрессия повысилась. Значит однозначно кольца.
Если у Вас Ford Fiesta III, Ford Focus или Ford Fusion и Вам говорят, что эти двигатели не ремонтируются - плюньте сразу в глаза и идите в другое место. Для них есть и ремонтные поршня и кольца и вкладыши. Не оригинал конечно, но не кустарного качества я Вас уверяю.
В общем заказываю комплект колец (т.к. хонинг на стенках сохранился в полном объеме), которые надо отметить везли не 8-10 обещанных дней, а 27 суток!!!! И после сборки компрессия во всех цилиндрах поднялась до 14-ти. Может конечно и больше, но дальше прибор зашкаливал.
Двигатель заработал ровно и хозяйка поехала получать навыки вождения, что и делает по сей день.
Вот такие бывают засады!!!
Tags: ford, fusion, гбц, двигатель, ремонт головки блока