Как снять корпус воздушного фильтра VW транспортер т5 об 2.5 2005г

Volkswagen Caravelle - тест-драйв

В семействе легких коммерческих моделей Volkswagen T5, не имея под рукой пол-литра, можно запросто запутаться. Если подойти к этому вопросу упрощенно, то можно разделить этот модельный ряд на три основные модели и две производные. Итак, Т5 Transporter - это рабочие машины, выпускаемые в виде шасси, бортовой платформы, цельнометаллического фургона либо микроавтобуса с различными вариантами длины базы, высоты крыши и разными комбинациями сидений. T5 Caravelle - это комфортабельный микроавтобус с длинной или короткой базой и количеством мест от 5 до 9. T5 Multivan - это еще более комфортабельный микроавтобус с повышенными возможностями трансформации салона. Кроме того, на базе Multivan существует туристическая модель с повышенной проходимостью PanAmericana, а также кемпер California.

Если не принимать во внимание последние две машины, то окажется, что Transporter в версии с пассажирским салоном, Caravelle и Multivan - это, по сути, один и тот же автомобиль с одинаковыми кузовами и одинаковым выбором силовых агрегатов и трансмиссий. Так в чем же разница? Изготовитель идеологически разводит эти три машины по разным нишам, исходя из их функционального назначения. Transporter - это, прежде всего, утилитарный микроавтобус, предназначенный для работы. Caravelle - это автомобиль для перевозки более взыскательных пассажиров (к примеру, небольших групп туристов или делегаций). Multivan же - офис на колесах либо комфортный автомобиль для дальних путешествий в приятной компании. Тем не менее, стройная система рушится при внимательном изучении каталога опций и дополнительного оборудования. Так, Transporter можно заказать с улучшенной отделкой пассажирского салона и он практически ничем не будет отличаться от Caravelle. Кроме того, завод коммерческих автомобилей VW в Ганновере работает и по индивидуальным заказам, поэтому для богатого заказчика неприметный Transporter могут "нафаршировать" так, что любой Multivan отдохнет.
Про тест-драйв VW Multivan я уже писал пару лет назад, а сейчас в мои руки попал его более скромный брат - Caravelle. Хотя почему более скромный? Если вы внимательно прочли пассаж выше, а не перескочили сразу к картинкам, то поймете, почему именно этот Caravelle стоит дороже иного Multivan.

Во-первых, белая Каравелла оснащена самым мощным дизельным двигателем из тех, что ставятся на семейство Т5 - это 180-сильный битурбодизель. В сочетании с 7-ступенчатым "роботом" DSG двигатель снабжает не самый легкий автобус внушительной прытью, которую от него ну никак не ожидают иные соседи по потоку. Порой было забавно видеть, как какой-нибудь джигит, выкручивая "в звон" свою двухлитровую Мазду не мог понять, почему ему не удается оторваться от этой "маршрутки", и в итоге убирался правее, чему способствовали мощные биксеноновые фары и оглушительный клаксон.
Во-вторых, тестовый автомобиль имел внушительный пакет опций, куда входили, помимо упомянутого "ксенона", встроенная навигационная система, потолочная консоль для управления микроклиматом сзади и электропривод боковой двери. Мои пассажиры отметили, что для полного счастья, пожалуй, не хватает только стеклянного люка во всю крышу.

На шоссе Caravelle ведет себя вполне уверенно - бодро разгоняется, прекрасно держит колею и боковой ветер, уверенно оттормаживается. Пожалуй, снова попеняю только на жестковатую подвеску и шумноватый дизель - шумоизоляцию моторного отсека можно было бы проработать получше. На извилистых воторостепенных дорожках, конечно, понимаешь, что это не легковой седан, но в целом крены вполне умеренны и не пугают водителя и пассажиров. Обзорность машины превосходна - в боковые зеркала видно все, что нужно, а при парковке здорово выручают парктроники "по кругу".

Теперь пару слов о том, почему для личного использования я бы все-таки предпочел иметь Multivan. Это обусловлено исключительно возможностями трансформации салона. Caravelle позволяет сложить спинки двух рядов горизонтально либо вынуть кресла целиком (даже не пытайтесь это проделать с трехместным задним диваном в одиночку, если вы не штангист-тяжеловес). У Multivan же, кроме этого, можно выдвинуть столик, а средний ряд можно заказать в виде двух раздельных кресел, вращающихся вокруг своей оси. Таким образом, в салоне получается весьма уютное купе. Конечно, как я писал ранее, и Caravelle, и Transporter по спецзаказу можно тоже оснастить такими же креслами и столиком, но, по всей видимости, это обойдется дороже, чем купить стандартный Multivan. Надеюсь, я не запутал вас окончательно.