Как поменять радиатор печки Гольф 4 не снимая всю панель

Болячки Smart Roadster

Привет, коробочники!
Помнится как-то, после очередного высера неизвестного народного блогера с тетс-драйвом, обещал рассказать об особенностях эксплуатации и тех.обслуживании этой, достаточно редкой машины. Благо и повод подошёл, 150тыщ за 5 лет владения.  5 кабриосезонов полного кайфа и 5 зим, полных дрифта и борьбы со снежными завалами с клиренсом 12см)
Афффффтамабиль выпускался в 2003-2005, т.е в этом году всем выпущеным экземплярам будет как минимум 10 лет. Своя 2003 года, ранних серий, со всеми косяками)
Очень удивляет наивная простота некоторых индивидуумов, которые верят объявам о продаже:  "пробег 30тыщ, эксплуатировался только летом и только по выходным111"  или "ездила девушка очень аккуратно", ага, по всем ямам и не меняя масло. Из той же серии, святая уверенность что за 300тыщ можно купить беспроблемный аппарат, в котором ничего не будет ломаться, и сразу же ахуеть от увиденных цен на оригинал запчасти, когда нет аналога.
Из всех знакомых по клубу, только один не имел долгое время каких-либо проблем с машиной. И то, потому что купил её с маленьким пробегом и почти не ездил. Но там другая история, писал вроде как, там чела сглазили и за год у него было более 20 дтп на смарте. В конце концов он снял пластиковые детали и превратил её в багги, ебоша всех рамой.  И даже у него на 110тысячах померло сцепление, ну и потом понеслось по нарастающей.  Все остальные страдали в той или иной степени, у кого-то хроническая болезнь крыши, у кого-то сыпется по мелочам, у кого-то еще что посложнее.
Гипотетически, если у вас ничего не ломается и машина просто выполняет функцию перемещения вашего тела по горной ривьере, замена масла и трёх фильтров (воздушный, масляный, салонный) - 2500р (после поднятия цен 3500р)  Это если делать самому, процедура несложная, только нужен насос откачивающий масло.  Работа у мастера сожрёт еще тысячу рублей из бюджета.
Масло мотор ест в расчёте 800-1000 грамм на 10тысяч километров. Бензин ест любой от 92 до 98, абсолютно всеяден, где бы не заправлялся, проблем не было.  Расход по трассе 4,5-5,5  Город в среднем 7.     ГРМ - цепь.  По словам мастеров ходит в среднем 300тыщ - потом начинает греметь.  Сам ресурс движка оценивают в среднем 150-200тысяч км. И очень сильно зависит от манеры езды и обслуживания.  Дохера экземпляров которые убивали к 100тысячам, как мой например)  Как только мотор умирает - делают капиталку, и дальше катаются.
Теперь о родовых болячках.
1. На ранних сериях машин текла крыша. Производитель по гарантии отзывал и устранял косяк. Судя по инфе которую удалось раздобыть, выходило это в очень крупную сумму, что как-то в дальнейшем повлияло на судьбу модели.
2. Трубка кондея.   Ломается в месте крепления к компрессору из-за непластичности и вибрации двигателя. Поголовно у всех. Стоимость трубки раньше была 7-8килорублей.  Сейчас где-то 15-16) + замена.   Альтернативный вариант, который использовали мастера - снятие и варка.   Помогает но ненадолго.  В этой машине варёная прожила 2 года
3. На ранних сериях выходил из строя радиатор интеркулера. Перетирался об пластиковый короб, как следствие падала динамика машины, турбина не могла дуть в нужную силу. лечение - снять 1 сантиметр короба болгаркой и поставить новый радиатор. До падения курса удалось взять неоригинал от Hella за ~5 тыщ.  + работа.
4. Глючная электрика.  Горят ручки света, ебёт мозги электроусилитель руля, предохранители, лампы. У всех рэндомно, кому как повезёт. В моём случае горели лампы, предохранители, и ручка отвечающая за дворники + омывайку. С лампами справился, после того как пролил все контакты, везде где только можно, очищающей жидкостью. Всё сразу прекратилось.  С предохранителями было чуть проще, они не горели пачками, но на слабые позиции (ближний, габариты) поставил вместо китая, оригинальные немецкие. По стоимости - пачка китайских стоит 10 рублей.  Один (одна штука) немецкий на 10ампер - 60руб (сейчас 100). Больше ничего не выбивает.
Ручка света, к счастью не горела, горела ручка омывайки. В москве, умершая ручка на мкад - сродни катастрофе. Поменяли. Попалась бракованная, умерла через 3 месяца - поменяли на этот раз бесплатно. Гаражники между прочим.  Новая ручка проработала 2 года и снова умерла. Прошлой осенью купил еще одну - за 4 килорубля. Ручки бывают двух типов - с кольцом круиза и без.  С глюками электроусилителя, по словам мастеров борятся тупо отключением оного. Чтобы не менять там всю рейку) Цена новой рейки с электроусилителем сейчас от 100тысяч.
5. Средняя подушка двигателя. Рвётся через несколько лет эксплуатации.  Купил уже с убитой, поменяли, пока еще живая.  Характерный признак, удары двигателя тебе в жопу, при переключении передач. Цену не помню но меньше 5 тыщ тогда.
6. Коробка передач. Считается что это самое глючное место в смарте. Но практика показывает что не совсем так.
Остальное кому как повезёт. Может повезёт, а может и нет.
2010
Сразу после покупки пришлось делать капиталку, о чём мастер диагностики предупреждал прямым текстом на русском языке. Нет компрессии. Продавец правда скинул прилично - что почти компенсировало траты.
Итого - 50тыщ, с заменой турбины.
Летом сдох диодный мост гены.  Доехал до мастера на аккумуляторе. Починили. чо-то 3-4 тыщ, уже не помню точно.
В декабре менял радиатор, пробил его снизу врезавшись в ледяной сугроб, уворачиваясь на гололёде от внезапно выскочившего пешика. Скорость была 40км в час.  7 тысяч + работа 2)
2011
Зимой в москве сдох актуатор сцепления. Пробег 128тыщ. Кое-как доехал до Спб, где машина окончательно умерла. Это был единственный раз когда тачка не могла сама доехать до сервиса и единственный крупный косяк. К несчастью одновременно с актуатором умер и блок управления двигателем (тот что сзади,  около воздушного фильтра) Это поставило мастера в тупик, до этого с таким не сталкивался, пришлось даже немцам писать. Больше месяца ремонтировался.
Актуатор поставили новый - 15тысяч. Блок управления - бу (еще 10) новый совсем негуманно стоил. Актуатор просто закончил свой ресурс. Они так и ходят по 130-150 в среднем
Тогда же нечаянно разбил стекло заднее. Новое стоило тогда больше 40 тысяч.  Бу везли 2 месяца - разбив 2 штуки по дороге. Из-за этого был небольшой скандал, но в итоге поставили. 15 килорублей.
Поменял аккумулятор. Оригинальный прожил 7,5 лет.
2012
Зимой закончилось сцепление. Пробег 155. Закончилось плавно -  дёрганье на малом газу и пропадание передач. Началось в глухой тайге в Вологодской области. Доехал до спб, сделали диагностику, поправили момент схватывания. Мастер предупредил что это начало конца у детали. Может проработать ну максимум полгода. Умерло через 2 недели. Поменяли. 15тысяч.
Летом решил вложиться в комфорт. Поменял все амортизаторы и пружины, которые стали явно уставшие. Стало ахуенно.  Зашумил двери, салон и задние окна. Стало тише, не как в гробу, но гораздо комфортней по трассе. Поменял трапецию дворников в сборе, стала мозг ебать. (чото 12 тыщ)  Лобовое новое, старое было затёрто и опесочено - поставил неоригинал. 8тыщ. Производство г.Бор.
2013
Летом поменял радиатор интеркулера, тот самый который перетёрся. 5 тыщ. Поменял масло в коробке.  Поменял свечи. Пробежали 100 тысяч и им хоть бы хуй.  Замена свечей геморойная операция вот тут, ибо чтобы добраться до нижних, надо снимать всю жопу, это трудоёмко и очень нелюбимо всеми мастерами. Сам пробовал лично, ну нафик)   А снимать пришлось, чтобы поменять лямбда зонд, у которого ресурс 180 тысяч.
Купил комплект ксенона на родстер. Оригинальные 90мм линзы Hella под D2S, блоки розжига Hella и лампы Philips.  20тыщ. Гложили сомнения, написал насчёт корректора, получил ответ от англичан - ты чего там корректировать собрался? у тебя жопа не нагружается, машина 2ух местная, а ближний свет от земли на уровне противотуманок у кроссоверов.
По дефолту и ближний и дальний  состоит из модулей hella 90мм. Если есть желание можно поставить хоть LED модуль, вместо галогена, только стоимость заоблачная.
2014
Начало года ознаменовалось заменой ступиц. Видимо нижегородские дороги их окончательно добили каждая в среднем по 3-4тыщ. Передние менял сам, заднюю в сервисе, ибо очень неудобно подлазить без ямы или подъёмника. Поменял ручку омывайки и дворников. 4 тысячи где-то
К концу лета вылез второй мистический косяк, который сразу не разгадали. При разгоне турбина начала глючить и выпадать в дефолтный режим, когда машине едет но практически  не дует.
Ошибка появлялась когда нажимал тапочку в пол и держал несколько секунд. Лечилось сниманием клеммы аккумулятора, ну и до следующего раза. В городе оно ездить не мешало, ибо негде гонять. Диагностика ничего криминального не показала. Начали искать и гуглить форумы, ибо вариантов масса. На испанском сайте фан-клуба наткнулся на схожий случай у чела. Там всё оказалось в неисправном реле вэстгейта, или как оно там называется. Сейчас оно стоит 2тысячи, тогда купил за косарь. Менял сам, ахуевая от того что могу. Для этого пришлось снимать дроссельную заслонку, интеркулер с радиатором, патрубки воздуховодов и приявлять недюжинную сноровку в условиях замкнутого пространства. В итоге не помогло.  Приехал в мск, оставил Серёге-мастеру машину и сам свалил на несколько дней.  Он нашёл перебитый воздуховод к этому самому вэстгейту, трещина в котором была не видна из-за грязи и того что она повернута к раме внутренней стороной.
Заодно поменял термостат, ибо печка стала херово греть. Ресурс более 200тысяч, хотя по словам мастера обычно меняют гораздо раньше. Темростат с заменой чо-то 6 тысяч, а косяк с турбиной 1,5 за исправление.
Теперь вернёмся к коробке передач, если отбросить блеяния на форумах, то все проблемы это по сути окончание ресурса детали. Просто надо знать, что это может произойти на таком-то пробеге. Хорошо когда он реальный, а если скручивают, то тут хер разберёшься. Справедливости ради, на смарт форфо есть неустранимый плавающий косяк с включением задней передачи, на смарт форту, на машинах 2007 года есть по словам мастеров некий фатальный косяк с коробкой который не чинится, поэтому не рекомендовали покупать машины этого года.
Идём дальше.
Где ремонтировать родстеры?
Нигде. В питере несколько человек специализируются на смартах. Все гаражники. Сам обслуживался у Александра Маркова
В Москве аналогично. Есть негаражная контора - смартриум, но с  ними у меня негативный опыт общения. В Мск обслуживался только у Серёги Зиггурата на Выхино.
Проблема зачастую в отсутствии "Стардиагнозиса" и человека который со смартами сталкивался, а всё остальное, могут сделать и в обычном сервисе, если деталь самому притащить.
Особенности эксплуатации.
Машина очень-очень низкая. Все неудобства для многих людей идут отсюда. Больная спина, пузо, ноги не гнутся, долбимся в глаза, или просто 140кг и вы толстый и большой - эта машина не для вас, тут жесткие требования к фигуре водителя. Не выше 190см.
Спина - потому что подвеска жесткая, не допускающая кренов. Пузо - неудобно вставать из-за руля. Ноги не гнутся - будет невозможно садиться и выходить. Долбимся в глаза - убъёте подвеку на ямах. Но усевшись, понимаешь как удобно ногам, которые не согнуты в коленях, как например при посадке на машинах гольф класса.
Из-за высоты вам ничего не видно. 99% потока выше вас. Если вас это парит, вам эта машина не подойдёт. Рецепт прост - вываливаюсь в междурядье чтобы посмотреть, если приспичило.
Сложнее всего с выездом со дворов или выездом с парковки между джипами на дорогу задним ходом.
Из-за высоты вас не видно. Так как в среднем поток это паркетники и гольф-класс по высоте, люди зачастую не ожидают что тут вылетит низкая машина, разве что услышат.
Из неожиданных плюсов - можно проезжать под шлагбаумами, не под всем конечно.
В условиях РФ заднее стекло рекомендуется сразу тонировать по максимуму, так как любой джип сзади просвечивает салон как рентген, фары на уровне зеркала заднего вида
Зимой из-за высоты машина после мойки быстрее засирается говном на дорогах. Лобовое аналогично. Ну и пороги, легко испачкать штаны.
Малая длина позволяет решить вопрос с парковкой, если надо куда-то втиснуться, например вот так. И никому не помешал)
Отсутствие свесов спереди и сзади, позволяет атаковать поребрики, по сути превращая автомобиль в багги. Летом короткая база и отсутствие свесов позволяет преодолевать легкое бездорожье. Примеров масса.
Зима это особое испытание на ней. Из 5 зим, только эта оказалась трудной, в остальных застревал от силы пару-тройку раз за сезон. Полный привод машине не помешал бы, но и не помог -  тупо садишься на брюхо. Поэтому единственный совет тем, кто в будущем вдруг сядет за руль - не лезьте туда, если не уверены, что потом оттуда выедете. Это касается прежде всего дворов. Морозы - не проблема, заводился до -30, ниже не доводилось стартовать, а вот в дороге, до -37 опускалась температура. Как сказал мастер - 2 свечи на цилиндр, заводится всегда.
На трассе категорически нельзя отключать ESP, улететь как два пальца обоссать, мне эта электронная приблуда жизнь спасала не раз.
Вот как-то так.