Как поменять топливный фильтр на пежо 301 дизель видео

тест-драйв и обзор пежо 301 с дизелем

два дня катался на peugeot 301 с дизелем. эта телега не оставила меня равнодушным и я накатал небольшой отчет, дабы уберечь вас от покупки.
краткие параметры машины: дизель 1,6 л. мощностью 92 л.с. и крутящим моментом 230 н*м (!!!), 5-ступенчатая механика. из опций: кондиционер, система курсовой устойчивости (не работает), круиз-контроль (пользоваться невозможно и опасно), все электростеклоподъемники, простенькое радио с поддержкой громкой связи и айфона, 4 подушки безопасности, глянцевая отделка салона (привет, грязь), кожаный руль и рукоятка коробки, противотуманные фары (вещь), электрозеркала, регулировка руля в двух плоскостях и центральный замок. за все это добро за границе просят 13000 евро, у нас же цена в районе 750000 рублей. цена довольно высока за указанные навороты.
постараюсь пойти по порядку и начну с внешности машины. для дешевой поповозки вполне неплохо. есть даже некоторое сходство с пежо 508, которая вдвое дороже. на разные комплектации устанавливаются разные колеса, но наиболее выигрышно 301-й смотрится именно на таких дисках. размер шин - 195/55 R16 - не самый распространенный.

сзади машина смотрится едва ли не лучше, чем спереди. ничего лишнего, никакой аляповатости (привет, солярис и рио) и чрезмерной строгости (камень в огород поло). в общем, машина выглядит дороже, чем стоит.

двери открываются на нормальный угол, садится в эту телегу вполне удобно. закрыть дверь не легко, но со второй попытки должно получиться. в данной комплектации у передних дверей есть нормальные ручки, у задних же - простенькие ручки-кармашки, которые удобнее передних, но выглядят убого.

почему телега? во-первых, огромный багажник. даже меня, избалованного 500-литровыми отсеками нормальных машин, он удивил. разумеется, нет ни единого крючка или сетки. петли багажника сожрут немало объема. звук, с которым захлопывается багажник - непередаваем. с таким звоном не закрываются двери даже у жигулей 30-летней давности. отсутствие обивки крышки - бог с ним, благо установлены специальные ручки для закрытия.

запасное колесо есть, но меньшего размера (185/65 R15) и на штампованном диске. около запаски есть место для хранения всякого барахла. естественно, никаких органайзеров и обивки. все на голом металле. картонка, прикрывающая запаску, крючка не имеет и должна придерживаться рукой, пока колесо извлекается из глубин. толщина картонки вызывает опасения в прочности, ведь картошку в мешках никто не отменял. сколько она протянет - неясно.

во-вторых, у телеги отличная движущая сила. моторчик хоть и маленький (1,6 л), но достаточно бодрый. 92 л.с. и 230 (для справки - у моей машины с 2,4 л снято лишь 224 н*м). в жизни эти цифры значат лишь то, что с любой скорости телега разгоняется, причем легко. шум и стрекот двигателя присутствует всегда (шумоизоляции-то нет), после 3000 оборотов крутить его страшно - настолько назойлив стрекот. да и смысла особого нет примерно после 3500 оборотов мотор скисает. главное, что в самом ходовом диапазоне 1500-3500 он жив и весел. можно трогаться без газа, в пробках ехать на 5-й передаче - все это мотор позволяет делать без напряжения. средний расход у меня был 6,2 л/100 км. из минусов моторного отсека - неудобное расположение горловины омывайки и общая теснота.

как и любой телеги, у пежо 301 есть пространство для пассажиров и кучера водителя. скажу сразу - место водителя самое элитное в данной машине. сидение с регулировкой по высоте, подлокотник, управление магнитолой - все устроено для него. сидеть достаточно просторно. касательно самого сидения - отсутствует как класс поясничный упор, что после 100 км заставляет спину ныть, а после 300 км все мысли будут лишь об остановке. наполнитель у сидения достаточно плотный, все неровности с радостью переносит на булки сидящего.
ну и в-третьих, пежо 301 - телега в том числе и потому, что в машине отсутствует подвеска. постоянные пробои, грохот задней балки и тряска в салоне - точь-в-точь как на телеге моего деда.

педали скомпонованы слишком плотно - у меня ноги 43-го размера вечно терлись друг о друга. из приятностей - боковые подушки и спрятанный глубоко под руль джойстик регулировки зеркал. я его долго искал, когда сел впервые. рядом кнопка неработающей esp и регулировки фар.

щиток приборов. при пробеге всего в 12 тыс.км. на машине уже сломана система esp (выжигает глаза лампа) и отсутствует подвеска (не знаю, с завода она такая или ушатали). датчика температуры нет, уровень топлива отображается кубиками. яркость тоже не отрегулировать.

самое странное в машине - круиз-контроль. его не видно (впрочем, как и ручки управления радио), когда руль стоит прямо. сам джойстик установлен на рулевой колонке. есть ограничитель скорости и классический круиз. касательно круиза - ездить на нем просто опасно. пока не сбросишь установки с джойстика - машина будет поддерживать скорость и резко ускоряться, даже если водитель затормозит. к примеру. едешь по трассе, нужно слегка притормозить (в нормальных машинах нажатие на тормоз сбрасывает установку круиза), педаль тормоза нажата, скорость сброшена, отпуская педаль тормоза никак не ожидаешь дизельного пинка под зад и резвого ускорения в зад впередиидущей машины. про общую неинформативность джойстика промолчу.

передняя панель довольно проста. хлипкие воздуховоды крутятся во все стороны, есть кнопка блокировки дверей (кстати они закрываются сами при начале движения). простенький майфун и блок климата (про них скажу отдельно и ниже). разрывают шаблон кнопки стеклоподъемников. ни у одного нет автоматического режима. до водительского не нагнувшись не дотянуться. поклонись телеге стекло и откроется. гламурная ручка коробки имеет окантовку из пластмассы. не влез в кадр ручник и два разъема - стандартного прикуривателя и usb/aux-входов. в целом, издалека панель выглядит неплохо.

пара слов о майфуне. он встроенный, заменить на магнитолу формата 1- или 2-DIN сходу не получится - нужно искать переходную рамку. функциональность на 4 балла. есть cd-диски, поддерживается вход usb (работает ipod/iphone) и aux (любые источники, вход 3,5 мм). звучание на троечку, в телеге 4 колонки, все - однокомпонентные, мест под пищалки не предусмотрено. управление магнитолой не понятное, главный кругляш переключает радиостанции, громкость регулируется двумя маленькими клавишами. в общем, слушать радио маяк можно. простенький ч/б дисплей отображает информацию о треках/станциях и прочую информацию от бортового компьютера (НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ESP СРОЧНО ОТРЕМОНТИРУЙТЕ АВТОМОБИЛЬ). пожалуй, самая удобная функция дисплея - часы.

блок климата подразумевает лишь ручной кондиционер. в двух кругляшах основные настройки - рециркуляция, скорость обдува, температура, направление потоков воздуха. сверху странная кнопка A/C MAX - включает кондиционер на максимум холода в лицо. есть подогрев заднего стекла. производительность кондиционера средняя, уши от холода не отваливаются, салон остужает примерно за 10 минут. салонного фильтра не нашел.

у классической телеги есть поводья, здесь же - коробка передач. стоило мне прокатиться, сразу вспомнилась старая добрая девяточка, которой я владел в молодости. такой же трансмиссионный вой на 2-й скорости, такие же толчки при движении, аналогичные размашистые ходы. коробка не провоцирует на быструю езду, на 5-й передаче при скорости 100 км/ч уже 2500 оборотов. не забывайте, что тут дизель с потолком в 4000 оборотов. погонять не выйдет. обгоны до 130 км/ч - разумный потолок движения. дальше вой коробки и двигателя заглушает все живое в округе. часто мешать поварешкой борщ в этой кастрюле не нужно - мотор позволяет переключаться по настроению.

девушки жадно прильнули глазами к экрану - речь идет про солнцезащитные козырьки. у водительского нет зеркала. у пассажирского присутствует, но нет подсветки. для кого-то это решающая информация при выборе машины. из минусов - нет черных пупырышек у зеркала заднего вида - солнце спокойно просвечивает в ту щель. само зеркало ручное, затемняется при переводе рычажка вверх. есть небольшой блок подсветки салона.

и, все же, телега очень просторна. троих жирдяев вместит легко. подголовников всего два, третий не установить никак. подлокотника нет, управление стеклоподъемниками в тоннеле пола. поклонись телеге - окошко до середины проема и откроется. переднего пассажира можно отодвинуть далеко вперед - без ущерба для него.

машина оставила после себя необычайно двойственное ощущение. вроде и едет, вроде и хрома много (его так любят, я знаю), но ужасно неудобно сидеть и многие решения настолько спорны, что мириться с ними странно. отличный вариант для такси (то-есть для наемного водителя) - сзади просторно, багажник большой, расход умеренный. для себя такую машину брать маразм. шум, подвеска телеги, сидение-убийца...
плюсы телеги:
+ просторный салон
+ большой багажник
+ удачный мотор
+ выглядит как полноценный автомобиль
минусы телеги:
- цена
- отсутствие автомата для дизеля
- экономия на всем
- неудобные сидения
- не является полноценным автомобилем