Как поменять задние колодки на Фольксваген Пассат в6

«Passat»

Итак, после двух месяцев использования, пора уже написать о своих впечатлениях о двухгодовалом «Пассате» (кузов «В7»).
С чего бы начать?
Некоторое затруднение моё с вступлением вызвано общим впечатлением от машины: если честно – поменял шило на мыло (если точнее: попользованное шило на почти новое мыло с доплатой).
Ну, в общем, этого можно было ожидать, так как общеизвестно, что «В7» – это небольшой рестайлинг «В6». Так оно и есть. Изменений немного, но большую их часть не могу назвать удачными. Тем не менее, сам себя подозревая в «ретроградстве», я честно и уп*** пытался найти плюсы в машине. Их оказалось мало. И это при том, что комплектация у новой «В7» в некотором смысле «побогаче», чем в моём старом «В6». То есть, даже несмотря на это, некоторые новые явные плюсы скрадывают определённые минусы – отсюда и противоречивость в ощущениях.
Единственная и неоспоримая выгода у меня одна – была 6-тилетняя машина с пробегом более 130.000 км, взамен я получил более новую модель в (как бы) новом кузове (что важно для последующей продажи), в чуть более богатой комплектации, с пробегом в 5 раз меньше. При этом, свой старый «Passat» я продал за 600 000  рублей. То есть, за новую машину мне пришлось доплатить чуть более 300 000 рублей. При этом, нужно понимать, что новый «Пассат» (В8) в аналогичной комплектации в автосалоне стОит сейчас уже в районе 2-х миллионов, и ничего подобного в ближайшие годы за сравнимые деньги я уже не смогу купить. Цены на машины, в том числе и на вторичном рынке, неизбежно подрастут в ближайшие годы, потому, учитывая кризис у себя на работе, решил таким способом сэкономить. Надеюсь, что сделал удачное и выгодное приобретение.
Итак, пора уже переходить к более детальному описанию машины. Даже не знаю с чего начать…
Ну, давайте, начнём с внешнего вида. Сзади «Пассат» (В7) стал выглядеть более солидно, смахивая на «Ауди» А6 (в кузове С6, 2004-2011гг), но вот спереди новый экстерьер, лично у меня, не вызывает особо положительных чувств. Вообще, сравнивая «В6» и «В7», мне лично больше нравится дизайн «В6», у которого внешность была более цепляющая: мне импонировала его острая стремительная кромка, будто маленькое антикрыло, на верхней части крышки багажника и нестандартный рисунок «морды» – это запоминалось и бросалось в глаза. Но тут на вкус и на цвет друга нет, как говорится. Привыкну и к этому. Резюмируя: внешний вид подогнали под новую идеологему концерна, где весь модельный ряд примерно похож друг на друга и достаточно скучен.

Сверху – «Пассат» с кузовом «В7», снизу – мой бывший «В6»

Всё-таки раньше, когда в модельной «линейке» одного производителя машины не были настолько похожи друг на друга, было веселее.
Что в интерьере «В7» изменилось по отношению к «В6»?
ЕДИНСТВЕННЫЙ НЕОСПОРИМЫЙ ПЛЮС
Изменений немного, и почти все они: или спорные, или мне не нравятся. Единственное, что мне однозначно понравилось – это появление аналоговых часов в центре передней панели вместо бывшей ранее на этом месте кнопки «аварийки». Это изменение «собрало» общую картинку панели и придало солидности салону. На этом неоспоримый мажор иссякает.
ФОТО ЧАСЫ
ИНТЕРЕСНЫЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ СО СВЕТОМ
На «В7» появился статичный подсвет поворотов – очень удобная и относительно недорогая «фишка».
Вообще, «головная оптика» – это явная гордость конструкторов концерна. В 2010 году впервые на не самой дорогой машине были применены светодиоды, и, чтобы подчеркнуть это, при включении «ближнего света», фары в течение пары секунд выделывают целый танец – любопытно.
Кстати, это ещё не все «фишки» со светом: при выключении зажигания (или открытия машины брелком) несколько секунд подсвечивается пространство снаружи возле передних дверей (от диодов, спрятанных снизу в боковых зеркалах). Это не особенно требуется, но приятно.
Понравилось более строгое чёрно-белое световое оформление панели приборов (раньше преобладала голубая подсветка). Данное световое решение перекачевало к последним моделям «Фольксваген» (и «Пассату» в том числе) от «Ауди». С одной стороны – в очередной раз утрачена хоть какая-то индивидуальность. С другой стороны (и тут никто не будет спорить), показания приборов стали значительно лучше читаться и, вообще, панель приборов в таком цветовом решении смотрится «взрослее».

Сверху – так было на «Пассат В6», снизу – так стало на «В7»
ФОТО
СПОРНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИНТЕРЬЕРА
Дешёвые декоративные вставки
В интерьер добавили несколько хромированных элементов, и если бы этим дизайнеры ограничились, то я бы только порадовался, но они ещё сделали декоративные вставки в панелях дверей, и выглядят они не слишком круто. Кстати, может, они бы и смотрелись отлично, если были бы изготовлены качественно, но меня не покидает ощущение, что декор «полированный алюминий» в «В7» – это всё-таки какой-то вид пластика, а не реальный метал. По крайней мере, в «В6» мой старый «алюминий» выглядит значительно более «металлически», чем в новом «В7». Но, возможно, я придираюсь, так как большинство, как я понимаю, разницы не замечает.
Добавили хрома в экстерьере
Я не сторонник лишнего «блеска», но кому-то это может нравится.
Убрали ящички для мелочёвки
Воткнув в центр передней панели часы, дизайнеры (или эргономисты?) убрали оттуда великолепные ящички под мелочёвку. А мне они так нравились… Не верится, что они настолько мешали этим часам. Жаль.
P.S. Это, кстати, камень в сторону часов на панели, которые единственные я вынес в начале, как неоспоримый плюс. Получается, что ради этих часов убрали ящички – тоже сп***е решение.

Сверху – так было на «Пассат В6», снизу – так стало на «В7»
ФОТО
Кресла: профиль и отделка… Один вопрос: зачем?!
Ещё, что сразу бросается в глаза – это изменение профиля кресел. Зачем?! В «В6» были отличные кресла, с развитой боковой поддержкой, красивые и удобные. Зачем от них отказались?! Зачем на заднем сиденье появились эти непонятные грубые ленты с прострочкой?! Не ясно…
ФОТО
Сверху – так было на «Пассат В6», снизу – так стало на «В7»
ФОТО
Эпичный бред с системой управления обогревом сидений
Что меня просто убило и ежедневно сейчас бесит, так это замена в «блоке комфорта» механического управления подогревом сидений на электронное. Нет, ладно бы это нормально работало, но… Но, давайте, расскажу поподробнее.
На «В6» блок управления обогревом сидения – это обычная такая «крутилка», где водитель должен пальчиком выставить необходимый ему уровень обогрева. То есть, поставил я, допустим, обогрев на «двойку» и могу ездить с ним хоть всю зиму. И более того, когда я с утра завожу машину, сиденье тоже греется. Да, почти незаметно, но, тем не менее, оно хотя бы не ледяное.
А что сделали в «В7»? Я так понимаю, что у кого-то из озабоченных «экологов» в «Фольксваген» вышеозначенный факт (всю зиму обогрев на «двойке») вызывал нешуточный баттхёрт, в связи с чем, было принято решение данную систему убрать, так как, возможно, по мнению некоторых людей в «Фольксваген», водителю не требуется каждый раз тёплое сидение, и, возможно, по мнению этих странных людей, водитель готов иногда потерпеть и поездить с холодной жопой ради экономии. Ведь экономия-то «существенная» – целых 139 грамм бензина на 100 км, наверное, получится! «А если все так станут делать – сколько же литров бензина не сгорит! Экологично!» – предполагаю, что как-то так кто-то в «Volkswagen» мыслил, когда «резал» отличную и простую систему и ставил новую. Другого объяснения я не вижу.
А что же сделали в «В7»? Вместо простейшей и надёжнейшей системы они поставили «электронную», и теперь я вынужден каждое утро несколько раз тыкать в кнопку. Потому что после первого нажатия обогрев сразу включается на полную мощность, и, чтобы мне потом попу не припекло, я сразу ещё несколько раз должен эту кнопку нажать, чтобы снизить уровень обогрева до нужного. И это я должен делать КАЖДЫЙ раз, когда я сажусь в машину. Потому что, после каждого включения автомобиля, подогрев НЕ выставляется на тот уровень, который до этого был (это ведь невероятно сложная техническая проблема, не правда ли?!). Вот так вот: вместо «примитивной» механической системы поставили новую «продвинутую», которая оказалась значительно неудобнее. Стоит ли говорить, что всякий раз, когда утром я сажусь даже в прогретую «автоподзаводом» машину, сиденье всё равно остаётся холодным. Короче – эпик фэйл.
P.S. Кстати, сейчас возникла идея, что такую «крутую фишку», как «память уровня обогрева» сиденья можно ведь отдельно продавать, как крутую опцию, или потом после рестайлинга добавить, как ультрасовременное улучшение. Бесит. Каждый день бесит. Несколько раз в день бесит.

Сверху – так было на «Пассат В6», снизу – так стало на «В7»
ФОТО
СУБЪЕКТИВНОЕ МОЁ
Очевидный плюсы и минусы я выложил, дальше будут оценочные мои суждения про разные нюансы.
Например, мне не очень понравилась форма новых ручек в дверях. Немного удобнее, возможно, пассажирам, но вот водителю – не факт, что стало удобнее. Вообще, сп***е изменение.
ФОТО
Сверху – было, снизу – стало
ФОТО
Боковые кармашки в дверях обили материалом (типа бархат?), но при этом убрали оттуда резиночки, которые были там на дне (в передних дверях). И если раньше, чтобы убраться в этих кармашках, достаточно было вытащить эти «резинки» и промыть их водой, протереть пластик внутри кармашка, то теперь что-то придётся делать непосредственно внутри этих кармашков, оттирая грязь от материала… Не самая интересная перспектива.
Из водительской двери убрали нишу для зонта. Возможно, люди редко пользовались этой функцией, но у меня там кое-что хранилось – необычное и легкодоступное место для хранения. Мало в каких машинах была такая фишка – ниша для хранения зонта в торце двери. Убрали. Жаль.
ИЗ БОЛЕЕ ПОЗИТИВНОГО:
DSG
Саму DSG обсуждать здесь не буду. Отмечу только, что жена ездит 4-ый год – проблем нет. И вообще, «коробки» сейчас по надёжности стремятся к паритету – примерно 150 000 тысяч км пробега без ремонта. Какого-либо значительного преимущества уже никакая система не имеет – долговечность стремительно выходит из моды.
Возвращаясь к моей DSG, отмечу, что на более поздних моделях концерна работа ДСГ более интересная. Например, у «Golf-VII» жены (кстати, 2013 года выпуска – то есть, сама машина старее на год) положение «D» и «S» совмещены. То есть, для того, чтобы переключиться из «D» в «S» (для резкого разгона, например) достаточно легонько качнуть «ручку коробки» на себя, и машина сразу снижает передачу и резко набирает обороты – просто. Для того, чтобы потом снова переключиться в «D», нужно ещё раз качнуть «ручку» на себя – и всё. В «В7» такого нет – положения «D» и «S» расположены отдельно, и переключаются только из положения «паркинг» – это очень неудобно.
Единственный выход, который я придумал – это, если требуется срочно разогнаться, нужно перевести селектор в «ручной режим» и сразу качнуть его на себя в «минус», газануть, прибавить ещё одну передачу «плюсом» (турбина позволяет «выкручивать» мотор), и потом уже возвращаться в «D». Не очень удобно, но тем, кто много лет дёргал ручку «мешалки» – не привыкать. Зато машина гарантированно стартует, без этих дурацких тупняков «коробки» от «кик-дауна», экономя, подчас драгоценные, доли секунды.
Мультируль
Мультируль в «В7» значительно приличнее, чем в «В6» (который был, если честно, слегка убог), но значительно уступает более современным моделям концерна. Я ездил какое-то время на «Golf-7» жены – вот там руль, так руль.
Фото
Сверху – было, снизу – стало

Вот, в общем, и всё, по поводу изменений. У меня кое-что ещё поменялось относительно комплектации, поэтому тоже вкратце хотел по этому поводу пробежаться со своими выводами.
Обе машины у меня были в «highline», но комплектации, как оказалось, значительно отличались.
«KeyLess» (система безключевого доступа). Объясните мне, если кто знает: зачем?!
В «В7» у меня попался «безключевой доступ». При этом, мужик (предыдущий владелец) установил сигнализацию с подзаводом. Что не так?
«KeyLess» – это одна из самых непонятных функций, с которыми я сталкивался. Для начала, все в один голос говорят, что если у вас «KeyLess», то сигнализацию уже устанавливать не нужно, так как они, в любом случае, будут конфликтовать между собой. Так и есть – регулярно случаются какие-то глюки: то не заводится сразу с кнопки, то багажник с улицы почему-то не открывается (заблокирован замок на крышке багажника), то машину сигнализацией уже открыл, а «метку» в брелке система «KeyLess» ещё не распознала и сирена начинает орать, то ещё что… Для того, чтобы всё было нормально, чаще всего, приходится, открывая машину, обе кнопки нажимать: и сигнализации, и центрального замка на брелке ключа – тупо как-то.
Вообще, искренне не понимаю нужность функции «KeyLess». Накой хрен она нужна?!
Да, это прикольно, открывать машину, проводя пальцем по кнопке на ручке, но ключ-то всё равно должен быть в кармане. Более того, уверяю вас, что машина далеко не всегда сразу «видит» этот ключ у вас в кармане, и поэтому по-первости часто так получалось: подойду к машине и тру, как идиот, несколько раз эту дурацкую кнопку на ручке, и потом всё равно доставал ключи и нормально машину брелком открывал.
Кроме того, да, есть встроенная сигнализация, но брелка-то обратной связи в «KeyLess» нет! То есть, если вашу машину стукнут, то ничто у вас в кармане не запиликает. И зачем тогда это?!
И ещё, а как же подзавод? Подзавод необходим, как воздух: и зимой, и летом. Зимой – заранее греть машину, а летом, соответственно – остужать. Вот польза от сигнализации с автоподзаводом мне очевидна, а какая польза от «KeyLess»?! Не понятно…
Открывание багажника… ногой
В новом «В7» у меня есть «фишка» открывания багажника от проведения ногой под ним. Не всегда срабатывает. Лично мне проще пользоваться соответствующей кнопкой на брелке, если не хочется пачкаться.
Музыкальная система («голова»)
В новом «В7» установлена отличная фирменная музыкальная система с экраном диагональю 6,5 дюймов в «голове». Я как увидел – обрадовался. В свой старый «В6» я ставил китайский какой-то «noname», и спустя 5 лет у него сенсор начал иногда подглючивать – бесило. Предположил, что в оригинальной магнитоле ничего подобного не будет, но… Но и здесь меня постигло разочарование. Нет, работает всё отлично и чётко, как швейцарские часы, но…
Короче, как я говорил, в «В6» у меня был «китаец», к которому я подключил видеокамеру «заднего хода» (сама «голова» стоила 36.000 рублей, камера – что-то в районе 6 тысяч, и всё это вместе с установкой) и балдел от камеры – слов нет. Единственный минус заключался в том, что время включения изображения с камеры составляло 2-3 секунды – иногда, когда торопился, это раздражало. В «В7» я собирался также подключить видеокамеру, и не какую-нибудь, а заказать оригинальную, которая встроена в значок «VW» на задней крышке багажника и, при включении задней передачи, она красиво так выезжает. Мало того, что это выглядит круто, но это и мега функционально – камера всегда чистая, в отличии от всех остальных вариантов её размещения (в плафоне подсветки гос.номера или ещё где-то рядом). И каково же было моё разочарование, когда я узнал, что, во-первых, заказать и смонтировать отдельно такую видеокамеру не получится, потому что, по уверениям мастеров в официальном дилерском центре (а зачем им врать мне?!), эта функция доступна только «с завода». Кроме того, и обычную камеру подключить не удастся, так как имеющееся у меня «RCD510», не поддерживает данную возможность. То есть, у меня есть вроде бы хорошая фирменная «голова» с ченджером на 6 СD-дисков, USB-, АUХ- и SD-входами, но «камеры заднего хода» мне не видать, как своих ушей. И вариантов здесь только два: или смириться, или продать эту «голову» (не дороже 5 тыс.руб) и купить взамен «китайца» – это примерно 20 тыс.руб, плюс видеокамера, плюс «китайское» непредсказуемое качество. Думаю…
Подвеска
Такое впечатление, что «В7», несмотря на все уверения, что «база» у машин совершенно идентичная, всё-таки жёстче, чем «В6». Ничего не буду утверждать – субъективное такое ощущение.
«Аutohold»
Функция, которая называется, обычно, – «помощь при трогании в гору». В быту она интересна совсем в другом: когда тормозишь на светофоре, после полной остановки, ногу с тормоза можно убирать, и до тех пор, пока не нажмёшь на газ, машина будет стоять – прикольно и очень удобно. Единственное условие – нужно всегда пристёгиваться, без пристёгнутого ремня функция не работает :) :)
Круиз-контроль
Это одно из самых больших моих разочарований: в машине с «highline» отсутствует круиз-контроль!!! Я думал, что он там есть автоматически «в базе», поэтому даже не сунулся проверять его наличие. Не могу сказать, что это меня остановило бы при покупке, но… Блин, как так-то?!
Вот, ездил ведь раньше много лет без всяких там «круиз-контролей» и ничего – не обламывался, но, попробовав один раз, теперь мне без него некомфортно: увидев знак ограничения скорости притормаживать и какими-то микро движениями стопы, регулировать скорость машины, балансируя на границе разрешённой – в лом.
А в общем, доволен… «Пассат» – это хорошее сочетание цена/качество