Как проверить уровень масла в акпп Фольксваген Пассат в6

VW Passat

Несколько дней ездил на VW Passat, 2005 года, так называемый B5+. Интересные ощущения. Некоторое время назад я снимался в сюжете "Главной дороги" на НТВ, посвященном этой машине. Ну, все ее больные места - турбина, коробка-автомат, подвеска и т.п., всем любителям марки давно и так известны. А тут полноценные несколько дней эксплуатации. С высоты 100+ тысяч пробега данного экземпляра. Комплектация одна из самых богатых - кожа с алькантарой, климат, ксенон, даже руль с деревяшкой, что для них редкость. Впрочем, к сожалению, на этом положительные эмоции заканчиваются.
Думаю, сначала стоит упомянуть, что подобный подержанный экземпляр на московском рынке оценивается около 500 тысяч рублей. И что имеем за эти деньги? Алькантара сваливается катышками и сиденья смотрятся по-помоечному уже на 80-100 тысячах пробега. Климат - одно название, этот архаичный дисплей совершенно без изменений перекочевал в 21-ый век еще с Пассатов B4, на которых я ездил в начале 90-ых! Деревяные элементы отделки имеют множественные трещины по лаку, а все хромированные - в микро-царапинах. Салон скрипит и трещит на малейших кочках. Впрочем, хватит о салоне.
АКПП на этой машине уже меняли по гарантии. Сейчас она работает неплохо, но ощущение того, что служат они по 80-100 тысяч, честно говоря, неприятно. Хотя это тоже древняя 4-х ступенчатая коробка, которую VAG выпускает уже много лет. Воет ступичный подшипник. Погромыхивает что-то снизу. Водительский стеклоподьемник опускает стекло только до половины. Стартер скрежещет и заводит мотор только на 2-3 раз. Не выезжают стеклоомыватели. Не работает динамик в левой двери. Турбина и так понятно - очевидно, скоро менять, при этом пробеге это расходник.
Это очень кратко и навскидку. Реально могу рассказать гораздо больше. Что самое интересное: эта машина принадлежит знакомому, крайне педантичному человеку. Он очень аккуратный хозяин, не гонял, не убивал машину, а напротив, вваливал в нее деньги на каждом ТО. Ни одна деталь у машины не бита, не крашена, среди своих одноклассников и одногодков - просто конфетка. Я интереса ради полистал подшивку счетов. Первый счет на 980.000 рублей из Авто-Алеа, покупка машины у официального дилера. И потом ... каждые 10 тысяч ТО, но кроме замены масла идут несчетные замены подшипников/сальников/колодок/дисков/ремней/сайлентблоков/помпы/рычагов/и т.д. Короче, счета на каждое ТО от 15 до 50 тысяч рублей. Не считая гарантийных работ (типа замены АКПП и рулевой рейки). В среднем каждое ТО - 35 тысяч. Ну и еще мультилок, зимний комплект резины, еще какие-то вложения. Счетов-то много.
И хозяин этой машины - доволен! Аргумент убийственный "я ее брал за миллион, а продать могу сейчас за 500 легко! ликвидная машина! А твой Лексус тогда новый стоил 2 миллиона, а продать можешь за 1!".
Да вот только не считает бедняга, что вложил еще в машину более половины ее стоимости. Не считая времени и нервов, а также перекладных без машины, пока она была в ремонте. Меня поражает такая недальновидность и нежелание признавать свои ошибки.