Как проверить уровень масла в акпп Фольксваген Поло седан 1.6

Прокатился на новом 301-м Peugeot

Появление на нашем рынке французского продукта Peugeot 301 у некоторых скептически настроенных граждан вызвало недоумение с последующей склокой. Нет, ну, правда, зачем? Есть ведь у концерна достойный продукт под кодом 408, к чему плодить внутри себя конкурентов? Это первое. И второе. Не слишком ли поздно опомнились граждане французы? В песочнице сегмента Бэ полна коробочка, формочки нарасхват, лопаток с ведерками не хватает. То есть, основные игроки давным-давно определились.

Вопросы резонные.
Но на них, как ни странно, существуют резонные ответы.
Не обращая внимания на привычный при запуске любой новой модели пиарный сеанс самолюбования и нарциссизма, вспомним первое правило – лучше поздно, чем никогда. В сегменте необходимо присутствовать – и точка. Не присутствовать – моветон. Тем более что, по словам товарищей из Peugeot, они не ставят перед 301-й амбициозных задач. Прорываться в лидеры продаж никто не думает. Да и квоты не позволяют.
Важный момент - 301-й 408-му формально не конкурент. 301-й – это класс «В», построенный на платформе PF1, той самой, на которой построен Peugeot 208. Его прямые конкуренты на нашем рынке - Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo Sedan, еще там кто-то, да в скором времени Skoda Rapid на пару с Seat Toledo. 408-й – это уже класс «С», где за основу взята платформа PF2. Она больше, серьезнее, и на ней же построены 308SW, 3008 и 5008. И набор конкурентов отличается – Ford Focus, Renault Fluence, Opel Astra, VW Golf и другие. Это ответы на два основных склочных вопроса.

Но, ежу понятно, что на фоне строгой классовой конкуренции у модели, вступающей в борьбу позже всех, должен быть припаркован рояль в кустах. Без этого инструмента на разговоры о бюджетной цене или о приспособленности автомобиля к рынкам с тяжелыми условиями эксплуатации уже мало кто ведется. Это дополнительные струны. Так вот такой рояль у Peugeot есть! Почти Steinway Рахманинова. Через пару строк мы к нему подберемся. Но сначала – проза.

Peugeot 301 небольшой переднеприводный седан, задуманный французами как доступный бюджетный автомобиль, впервые показали в прошлом году, в Париже. Однако ни в самом Париже, ни на территории Западной Европы вообще продавать 301-й не будут. Удел нового седана – Восточная и Центральная Европа, Турция, Китай, Северная Африка, Ближний Восток ну и, разумеется, Россия. Скажете, сомнительная компания? Бросьте, в самый раз! Кстати, к разговору о подготовке машины к тяжелым условиям эксплуатации. 301-й для России может похвастать увеличенным клиренсом, стальной защитой картера, двойным слоем дверных уплотнителей, увеличенным размером колёсных арок, полноразмерной запаской, аккумулятором большей емкости и более морозоустойчивой электроникой.

На всякий случай: у Peugeot 301 есть родной брат - Citroën C-Elysée. Оба автомобиля построены на общей платформе, используют одни и те же моторы и коробки передач, однако, в отличие от Peugeot команда Citroen не собирается поставлять в Россию машины с дизельным двигателем… Ой! Вот, наконец, и до рояля докатились! На самом деле пока еще никто из производителей кроме Peugeot, не отважился на поставку в Россию маленьких дизелей!
Передняя подвеска независимая о классических стойках МакФерсон, сзади балка кручения. Рулевое управление с электрогидроусилителем, тормоза всех колес дисковые с ABC EBD и ассистентом экстренного торможения.
Моторов три. Два бензиновых и один дизель:
Первый, бензиновый, весьма оригинальный мотор, объемом 1.2 л мощностью 72 л.с. с 5-ступенчатой механикой или роботом. Забавный агрегат, по прочтению совершенно несерьезный, но на деле очень и очень ничего.
Второй, бензиновый, взрослый 1.6 мощностью 115 л.с. оснащается на выбор либо механической 5-ти ступенчатой коробкой, либо 4-ступенчатым автоматом.
И, наконец, самый выдающийся мотор, дизельный 1.6 HDi мощностью 92 л.с., который оснащается только 5-ступенчатой механикой. Господа производители утверждают, что седан Пежо 301 с таким мотором отличается низким… нет, нижайшим расходом топлива, и в смешанном цикле у него получается уложиться в 4 литра на сотню.

Вот, что можно сказать обо всех двигателях и вообще о 301-м по результатам теста в Грузии. Сначала общее – салон действительно большой, если не сказать огромный. Особенно это прочувствуют пассажиры заднего ряда. Места там как в представительском лимузине. Эргономика приемлемая, хотя по качеству материалов и информативности панели желалось бы большего – но… бюджет. И это все объясняет. В движении – кому-то это недостаток, а кому-то приятно – машина мягкая. Если сравнивать с тем же Рапидом, например, то на его фоне 301-й просто баюльная песня. Рулится понятно, но в экстремальных режимах немного плывет в поворотах. Но это все мелочи, господа хорошие, по сравнению с тем, как едет дизель! Это песня!
Отвлечемся на пару секунд.

На сегодняшний день по техническим показателям и по практичности дизели давно сделали бензиновые моторы. Опередили. Это аксиома. Возражения не принимаются. Во всем мире это уразумели уже давно, особенно в Европе, а российский потребитель только-только начинает въезжать в обстановку, озираясь по привычке на поганое качество солярки в регионах и на наши морозы. Аргументы, следует признать, довольно существенные, но не критичные. Есть методы борьбы с этими напастями и успешные. Короче, пора приглядеться к дизельным автомобилям повнимательнее.
Так я продолжу. Казалось бы, по мощности дизельный мотор 301-го уступает бензиновому такого же литража. Но крутящий момент 230 Нм! Благодаря ему машина кажется более динамичной, более отзывчивой, а потому – более дорогой! Ездить на 301-м с таким мотором – одно удовольствие! Если кто-то думает, что дизель неприятно тарахтит – есть такие эстеты – так нет, не тарахтит. Уровень шума этого мотора сопоставим с шумом бензинового двигателя.
Отдельная песня – самый маленький мотор. Казалось бы, ехать он не должен. Особенно по горам. Но он едет! И еще как! Другое дело, - и не самое комфортное – передачи сильно сближены, особенно первая и вторая. Если бы вторую растянуть побольше – динамические характеристики были бы поприятнее. А так приходится активно шерудить ручкой и помнить при этом, что после 5000 оборотов мотор сходит на нет. Но, как правильно считают в представительстве, подобные недостатки компенсируются ценой и низким расходом топлива, а значит не исключено, что 301-й с маленьким двигателем станет популярным в такси и в корпоративных парках.
Но основные продажи, безусловно, придутся на 301-й со стандартным бензиновым 1,6л. Нормальный, вполне адекватный современный автомобиль.

В заключении о ценах и комплектациях.
Если верить экспертам, большой минус нового Peugeot 301 заключается в скромном оснащении базовой комплектации «Access», которая предлагается в России по цене от 455 900 рублей. За эти деньги покупатель получит младший мотор, системы ABS и AFU, передние электростеклоподъемники, две фронтальные подушки безопасности и стальные диски на 15 дюймов.
Более дорогая версия, «Active», укомплектована круче: кондиционер, подогрев передних сидений, задние электростеклоподъемники, подогрев лобового стекла, аудиосистема с поддержкой CD/MP3/AUX, литые диски, боковые подушки безопасности и передние противотуманки. Цена «Active» в России – от 505 900 рублей за машину с 1,2-литровым двигателем и от 560 900 рублей за 1,6-литровый седан.
Топовая модификация, «Allure», предполагает дополнительное оснащение новинки системой ESP, передним подлокотником, 16-дюймовыми литыми дисками, кожаными элементами отделки интерьера, пультом управления аудиосистемой на руле, функцией поддержки Bluetooth-подключения, круиз-контролем, задним парктроником и сигнализацией. Стартовая цена на Peugeot 301 в комплектации «Allure» с бензиновым двигателем составляет 620 900 рублей, а дизельная версия обойдется минимум в 681 900 рублей.
Продажи 301-го в России стартовали 13 мая 2013 года.