Как снять бачок омывателя на Volkswagen polo седан

Сравнительный тест. Поло против Логана.

Итак пожалуй начнем. Сразу прошу простить, фото и видео не все мое, что где нашел на просторах Интернета. Вы уж простите. Сегодня мне хотелось бы провести интересное сравнение двух автомобилей. На первый взгляд Логан дешевле Поло и этим все сказано, на это все списывают, как же логан ведь стоит от 320тр. А поло от 399. Но вооружившись конфигуратором и проведя несколько часов рассматривая комплектации обеих машин, я пришел к выводу, а почему бы и нет. Ведь на самом деле стоят автомобили почти одинаково. Объясню подробно. Сравнивать имеет смысл автомобили только в похожих комплектациях, поэтому Логан был выбран с самым свежим 16 кл. двигателем. В комплектации Expression. Цвет неметаллик. Цена такого Логана от 387 т.р. Причем я точно знаю, что каждый дилер Рено берет деньги за доставку автомобиля, в отличии от VW. Поэтому в Саратове такой Логан будет стоить 395 т.р. Неправда ли небольшая разница. 395 и 399 :). Продолжим? Отбросим для начала эстетику и поговорим о фактах.
Сначала поговорим о цифрах. Масса Поло на 100-150 кг больше, чем у Логана. Запомним это и перейдем к двигателю. Характеристики у двигателей в чем-то схожие. Оба двигателя 4-х цилиндровые 16-ти клапанные, выдают чуть больше 100 л.с. У Поло 105 у Логана 102, разгон до сотни у обоих автомобилей указан производителями в 10.5 секунд до сотни. Но движок Логана явно слабее (мы же помним про 100-150 кг дополнительного веса у Поло), неужто 3 лошади? Нет… все дело в моменте. Как говаривал Энцо Феррари «Все продают лошадей, а гонки выигрывает момент» :) не дословно конечно, но как видно на графиках, максимальный момент у Поло больше чем у Логана.

На самом деле графики очень похожи, но у Поло здесь есть небольшое преимущество. На участке от 1500 до 2000 оборотов и от 3800 до 5000. Как это отражается в движении? Скажем так не сильно. У Поло на низах немного не хватает тяги, при трогании не совсем приятно, но Логан в этом плане еще хуже. На верхах двигатели достаточно резвые на обоих автомобилях, только в Поло движек все же звучит поприятней. Хотя при постоянно высоких оборотах звук от двигателя достанет водителей в обоих авто. В целом Поло воспринимается более динамичным, даже с учетом, что коробка в Поло имеет чуть более растянутые передачи чем в Логане. А в Логане из-за этого приходится часто дергать рычаг КПП и максимальная скорость поменьше на 10 км.ч. К тому же расход у Логана побольше в среднем на 0.5 л. на 100 км., но это скорее из-за не очень хорошей аэродинамики.

По двигателю еще хотелось сказать, что в Поло поудобней расположены бачки с жидкостями и попроще проводить регламентные работы, обратите внимание – свободного места гораздо больше, а при ремонте (тьфу 3 раза чтоб его не было) это имеет большое значение.
Рассмотрим подвеску и снова начнем с цифр. Но в этот раз цифры немного обманчивы. Клиренс Логана составляет 155 мм, это на 15мм меньше чем у Поло, казалось бы победа?

Ан нет, всему виной замечательная задняя подвеска Поло взятая от Golf 4. Высота опоры пружины над землей всего 120-130 мм.

Хорошо хоть находится эта конструкция очень близко с колесом и задеть ей например корень или камень на бездорожье маловероятно. Но попав одним колесом в колею сядем на пружину, а вот это уже серьезная проблем. Если есть колея, лучше ехать на Логане. Да и вообще подвеска Логана заслуживает всяческих похвал если ехать очень медленно и размеренно, такой энергоемкости нет ни у одного одноклассника. Главное не разгоняться :) не стоит совершать резких маневров мягкая подвеска, до конца мягкая и в инете даже нашлось такое фото, согласитесь не очень приятно.

Поло на этой фотке в заносе на 180 градусов.
Но короткие свесы позволяют выполнять интересные маневры, вот такое видео нашел в Интернете
В тоже время Поло ведет себя совсем по-другому. Мелкие неровности на небольшой скорости и небольшие кочки проглатывает на ура, даже думаешь неужто как в Логане? Но начинаешь ехать быстрее и понимаешь мягкая подвеска, не значит валкая машина. Никаких кренов, в тоже время пробить подвеску очень сложно. В общем я отдам предпочтение подвеске Поло, будем надеяться что с пружинами все будет в порядке. В колею же съезжать крайне не желательно :), а Логан оставим спокойным и размеренным водителям.
Маленкая нарезочка с тестирования Поло седан народными экспертами, можно немного оценить проходимость.
Меня очень раздражают потеки омывайки на капоте, на чистой машине только брызнул один раз, если лобовое чуть запачкалось и все, весь капот в грязных полосах.

У Поло эти форсунки брызгают из-под капота, а значит никаких подтеков.
Салон, что там в цифрах? Поло на 100 мм длиннее, на 40 мм уже и 6 см ниже, чем Логан. Что это значит, это значит что в салоне Поло все же меньше места чем в Логане, в первую очередь по ширине и по высоте, если в Поло вольготно разместится человек до 2 метром роста, причем он сможет сесть сам за собой, то в Логане к этому росту можно прибавить еще 10-к сантиметров, и по ширине Логан простит пассажиром десяток другой лишних кг. Впрочем в Поло места по ширине тоже достаточно, даже на заднем диване, поместится 3 человека средней комплекции. Но эти габариты играют и злую шутку с Логаном, на трассе высокая и короткая машина имеет сильную парусность, и если на Поло до 150-160 км, можно достаточно комфортно управлять автомобилем, то Логан провоцирует ехать гораздо медленнее.

Сам салон у Логана выглядит проще, не обходится и без эргономических просчетов. Кнопки стеклоподъемников расположены на центральной консоли, это значит что к пассажирскому стеклоподъемнику нужно тянуться. А задние так вообще находятся за креслами. Но в Поло с этим тоже проблемы, хоть управление стеклоподъемниками и находится на двери водителя, но управлять задними он не может, в трендлайне водитель управляет только передними окнами. Опять же управление климатом (имеется ввиду, ручки управления потоками воздуха, а не климат-контроль) в Логане вызывает постоянные нарекания, ну кто додумался ориентировать эту консоль в пол? Практически ничего не видно, все на ощупь. У поло с климатом все в порядке. Но кнопка аварийки никак не выделена среди других кнопок в ряду, поэтуму чтобы попасть по ней все же придется бросить на нее взгляд хоть не надолго (смотрите видео тест на эргономичность, с закрытыми глазами никто не попал, хотя все знали где она находится). Но больше всего меня убивает отсутствие ручек дверей у Логана сзади, раньше их и впереди не было, но сейчас в Рено одумались и впереди ручки сделали (кстати, скрипучие и не очень удобные, открывать дверь мешают, ручку открывания загораживают). Подлокотника в трендлайне нет, значит и проблемы нет :) Зато сиденья в Поло жестче чем в Логане, но очень удобные, хотя к Логану в плане сидений тоже особых претензий нет.
Колеса Логана по цифрам (165\85R14 у Логана против 175\75R14 у Поло)уже чем колеса Поло трендлайн. Это не всегда плохо, например проходимость будет лучше, но на асфальте более широкие колеса имеют лучшую управляемость. Да и смотрится Логан на узеньких колесах, с массивной кормой очень комично :), хотя нет о внешности мы решили не говорить.
Перевозка грузов снова начинается с цифр. Багажник Логана вмещает целых 510 литров груза, на 50 литров больше чем у Поло. Но все эти 50 литров мигом нивелируются невозможностью разложить заднее сиденье у Логана. И пусть у Поло трендлайн, задняя спинка цельная, и расстояние от начала богажника до разложенных сидений всего 175 см.

Но перевезти длинномер на Логане это настоящая трагедия. Хотя дверки на Логане немного побольше, а значит в салон Логана загрузить какую-нибудь объемную коробку будет проще. Но разница тут небольшая.
О шумоизоляции никаких цифр нет :). Можно с уверенностью сказать что и в Поло и в Логане эта изоляция есть :) В Поло получше. На высоких оборотах от 4 тыс. хорошо слышен мотор в салоне, к 130 км.ч этот шум уверенно перекрывает шум от покрышек. Но все же это не БМВ (Привет Диме Шорину :)), в бюджетном автомобиле с чем-то приходится мириться.
Итак что же у нас получилось. По многим параметрам Поло превосходит Логан, у Логана есть свои плюсы, но они не всегда значительны.
По комплектации получаем у Логана недостачу, 2-й подушки, регулировки руля по высоте, сиденья по высоте.
Получается что Поло выигрывает состязание в легком весе, даже без применения своего козыря – Дизайн – неоспоримое преимущество Поло, в этом сомнения могут возникнуть только у Логановода-патриота :)
НО, у Логана есть свой очень большой плюс (особенно если вы живете в центральной части России, Москвичам привет, но у нас все равно жарче), в эту комплектация можно поставить и АБС и Кондиционер и 2-ю подушку, и стоить все это будет еще 42000 рублей, в то время как в Трендлайн нельзя установить ни кондиционер, ни АБС. Самый дешевый Поло с такими опциями стоит 503. А это уже на 60 тысяч дороже. Вот и получается что сравнивая одинаковые комплектации Поло и Логана можно понять, что бессп*** Поло лучше за те же деньги, но… и это «но» в виде кондиционера за 100 тысяч (так получается, ведь именно за этой опцией гонятся в наше жаркое лето, а не за остальными) многих склонит в пользу Логана.
Надеюсь не утомил вас! Удачи, продолжение следует.