Как выглядит Хендай Солярис седан комфорт 2015 года 1.6 автомат синий

Автопутешествия. Hyundai Solaris.

Hyundai Solaris – автомобиль в России известный. Корейские седаны и хэтчбеки довольно часто встречаются на улицах наших городов. И Пенза не является здесь исключением. Соответственно, глядя на проезжающие мимо симпатичные машинки, невольно и сам начинаешь задаваться вопросом – а чем же так привлекателен данный автомобиль? Да и адекватная цена на новые машины так же подстегивает интерес к этой бюджетной модели.
Но рассматривать Solaris со стороны и оценить все его достоинства и недостатки, что называется, на себе – это, как говорят в Одессе, две большие разницы. Поэтому в самом начале зимы я решил прокатиться на одном таком автомобиле, что бы получше изучить его и, возможно, даже рассмотреть подобный седан в качестве потенциального кандидата на обновление семейного автопарка. Для чего отправился в небольшое автопутешествие по самому красивому пригороду столицы Сурского края – Ахунам.

На тест мне достался Solaris с двигателем 1,6 литра (123 л.с.), с механической коробкой передач, в далеко не бедной комплектации Comfort, включающей многие «прелести» и приятные бонусы, недоступные в более простых версиях Optima и Classic. Однако обо всех этих нюансах хотелось бы рассказать чуть позже, углубившись пока, ненадолго в короткую предысторию представленной модели.

В самом начале двухтысячных годов, на пике волны погони автопроизводителей за вычурностью, красотой и статусностью своих машин, крупные автомобильные компании поняли, что рост стоимости бренда – это конечно здорово, но… Как показывает практика развивающихся стран, продавать, может и не столько элегантные, однако простые, а главное, недорогие машины, не менее выгодно чем их более технологичных собратьев по марке. И даже наоборот.

Поэтому вскоре (в 2004 году) на суд публике был представлен будущий бестселлер – неказистый, максимально упрощённый, но весьма дешевый, не только по европейским, но и по мировым меркам Renault Logan (он же Dacia Logan, Renault Tondar, Nissan Aprio и Mahindra Verito). Уже к 2009 году в мире было продано почти миллион «французских» седанчиков и хэтчбеков. Это был несомненный успех. За которым, по проторенной дорожке, поспешили последовать и другие автоконцерны.

В 2010 году почти одновременно сразу две автомобильные марки показали свои варианты бюджетных авто. Немецкий Volkswagen представил «народный» Sedan Polo (он же Vento или Polo Classic на мировых рынках). А корейский концерн Hyundai продемонстрировал Solaris (по-другому Accent или даже Verna). И обе машины так же нашли массу поклонников, на разработанной ранее Logan’ом, рыночной нише, оставаясь и сейчас самыми продаваемыми автомобилями данного сегмента.

Однако если Polo Sedan, так же как и Renault Logan отличается максимальной прямолинейностью и строгостью (если не сказать, топ***стью) линий, то Hyundai Solaris на их фоне, сохранив присущий конкурентам функционал и простоту конструкции, выделяется интересным дизайном и некой изюминкой, как в интерьере, так и во внешнем виде автомобиля.

Берёт Solaris, в первую очередь, тем, что на его серебристой «коже» наличествует большое количество всевозможных сложных плоскостей, подштамповок и «складок». Из-за которых, со стороны, он и выглядит полноценным, современным, к тому же ещё и симпатичным автомобилем. Volkswagen Polo Sedan с его «quadratisch, praktisch, gut», а уж тем более Renault Logan, выполненный в стиле технократичного минимализма, по сравнению с Hyundai смотрятся как батоны (нарезные или даже нарезанные) на фоне изящного кренделя, багета или французской булки.

Да, кому-то немного выпукло-припухшие «глазки» европейского Solaris’а могут показаться излишне азиатскими. Но в наш век всеобщей глобализации чураться сложного генеалогического древа считается дурным тоном. К тому же говорят, что дети от смешенных браков всегда красивее стопроцентно чистокровных.

Однако игры с дизайном в некоторых конструктивных моментах этого автомобиля сыграли с ним дурную службу. Рельефная подштамповка, что начинается от верхней кромки фары и идёт вплоть до зеркала заднего вида, в плохую погоду и грязь собирает всю мерзость с дороги и щедро выливает её на передние боковые стекла, лишая водителя и пассажира нормального обзора по сторонам.

Кстати, нижняя часть кузова Hyundai защищена от грязи, возможно, даже чуть лучше - за каждым колесом машины имеются небольшие брызговики. А специально для России днище Solaris’а покрывают слоем антигравия. Что должно гарантировать (при бережном отношении к автомобилю) отсутствие проблем с ржавчиной. Да и гарантия на лакокрасочное покрытие составляет пять лет или 150 тысяч км пробега. Неплохо.

Ещё два раза восклицание «неплохо» вырывается, когда осматриваешь клиренс машины – дорожный просвет составляет, адекватные для нашей местности, 160 мм (при том, что свесы, и передний и задний позволяют без проблем штурмовать выезды с грунтовок и лежачих полицейских), а так же багажник.

Последний, при объёме в 454 л., конечно, чуть проигрывает конкурентам (у Volkswagen Polo Sedan - 460 л., у Renault Logan - 510 л). Но тоже доставит немало радости любителям садово-огородных дел, фанатам путешествий всей семьёй и упёртым хламятникам – навалить всякой всячины в этот бездонный короб можно очень много. Единственно, на мой взгляд, погрузочная высота могла бы быть чуть поменьше. Но с другой стороны, загрузка вещей – мужская работа. А мужчина, каким бы он не был, низкорослым, всё равно должен уметь поднимать тяжести.

К вопросы о росте – седан Hyundai Solaris выглядит чуть крупнее своих конкурентов, хотя по длине (4370 мм) он уступает Volkswagen’у, а по высоте (1470 мм) и ширине (1700 мм) уже Renault даст ему небольшую фору. Зато, что не отнять, симпатичный. А на этот фактор можно списать многое – относительно высокий порог (берегите брюки), чуть зауженный дверной проём (гибче надо быть, господа) и немного скошенную крышу (осторожно, долговязый).

Хотя на самом деле, это, конечно, придирки. При моём росте 187 см. я залезал и вылезал из Solaris’а без особого труда. А более мелкие граждане будут проделывать эти нехитрые операции так, вообще, со свистом. Да и при посадке «сам за собой» места для ног тоже нашлось. Не лимузин конечно (и не Renault Logan, к слову), но удобно. Голове бы чуть побольше места только. Но это проблемка будет возникать только у дылд и только на задних сиденьях. Остальным – волноваться не о чем.

Вот к чему у меня претензий точно нет и быть не может, так это к мотору Solaris’а. Превосходный агрегат. С ним бюджетный седан превращается из простого городского обывателя в штурмовика дорог. Зажигалка! Реальная зажигалка! 123 лошади, сидящие под капотом 1,6-литровой версии, буквально провоцируют на светофорные гонки и агрессивную езду.

Притом это не просто «пыль в глаза» - двигатель очень живой, отклик на педаль газа быстрая, а «сотку» машина набирает на уровне более мощных и именитых «рейсеров». Так что, увидите на светофоре рядом Solaris – не спешите смотреть на него сверху вниз. Возможно, именно вам придётся любоваться на его задние фонари.

Но это только при наличии механической коробки передач и более старшего мотора. Говорят, что 1,4 литра или «автомат» сильно успокаивают азартный характер корейской колесницы. Но в моём распоряжении был «большой брат» и механика, так что, по вертлявым дорожках Ахун, я поносился в волю.

Единственный момент – хотите ехать быстро - на первых трёх передачах быстрее шевелите «ручкой» и держите обороты чуть более трёх тысяч. Именно в этом диапазоне чувствуется ощутимый подхват. Впрочем, как и на многих других среднекубатурных машинах.

Но в целом, передачи растянуты и весьма эластичны. Так что проблем с городской ездой не будет – на одной пятой можно проехать всю Пензу не переключаясь. А вот медленно ползти по грунтовке на второй уже иногда тяжеловато – первая Solaris’у милее.

Но вернёмся к «прелестям» и приятным бонусам комплектации Comfort, про которые я писал выше.
Главной отличительной особенностью старших модификаций машины (есть ещё и самый крутой вариант - Family) является приборная панель Supervision, которая «здоровается» и «прощается» с водителем, красиво вспыхивая после включения зажигания.

Ночью или в сумерках данная приборная панель смотрится особенно симпатично. Притом и весь салон спереди гармонично подсвечивается в тех же приятных голубых тонах. От этого, ощущение нахождения в бюджетном авто нет. Наоборот, кажется, что ты сидишь в машине, как минимум, на класс выше.

К тому же передняя панель Hyundai Solaris’а имеет интересное покрытие, имитирующее лак. Да, она не менее жёсткая, чем в других бюджетных авто. Но при этом не вызывает тактильной неприязни и не выглядит дешёвой. На мой взгляд - очень удобное и элегантное решении извечно больной дилеммы «смотреть» или «трогать». Главное, не забывать, периодически чистить.

А магнитола? Разве скажешь, что такая красота стоит в машине, которая считается одной из самых недорогих иномарок на российском рынке. В более солидных автомобилях, зачастую, фафонка смотрится куда менее симпатично и дешево.

К тому же, в бороде передней консоли имеется подсвечивающиеся USB и AUX разъемы. Соответственно, вопрос с установкой сторонней магнитолы (которую часто ставят именно из-за отсутствия этих, очень полезных, в современном мире аудио-дырок) решается сам собой. Казалось бы – копеечная деталь. Но наличие именно таких приятных мелочей и повышает ощущение от владения данным авто.

Но вот с чем я категорически не согласен в отделке интерьера Solaris’а, так это с пластиковой вставкой на подлокотниках дверей. Может быть, в более простых комплектациях он бы и был уместен, но на фоне «лакированной» передней консоли Comfort’а смотрится данный элемент вызывающе нелепо. И удешевляет впечатления от несомненного приятного внутреннего убранства машины. К тому же сама ручка, мне показалась коротковатой (положить левую руку некуда), а место расположение внутреннего хвата для закрытия двери – неоптимальным. Иногда, что бы закрыть водительскую дверь, мне приходилось заметно высовываться наружу.

Кстати, у задних пассажиров подлокотники так же не совсем комфортны. Но зато с электрическими стеклоподъёмниками (хотя, часто, в целях экономии, для галёрки ставят только «вёсла»). Да и тканевые вставки в дверях (в передних тоже) смотрятся неплохо. Особенно, на фоне хромированных ручек. Ещё у «баласта» есть «журнальный» карман и фонарик на потолке. Не густо. Но и не трагично.

А вот правой руке водителя впереди раздолье! Между передними креслами находятся и мягкая крышка центрального бокса (выдвижная), и подстаканник, и съемная пепельницы-мусорка. Клади, ставь, плюй – не хочу. В дальней дороге иногда именно такого маленького комфорта как раз и не хватает. Но в Hyundai с этим всё гуд.

Как и с обзорностью. Площадь остекления корейца довольно большая. Передние стойки, наоборот, невелики. Заднее стекло, не смотря на заметный наклон и наличие подголовников, всё равно остаётся открытым.

Да и на зеркала, оптимальные и по величине и по конфигурации, пожаловаться нельзя. Кстати встроенные в их корпуса повторители сигнала поворота – привилегия версии Family или пакета "Престиж", который можно дозаказать отдельно (только к двигателям 1,6) за 29 с половиной тысяч. В этот пакет помимо лампочек в зеркалах входят: 16-е легкосплавные диски с такой же запаской, крышка багажника с хромированной окантовкой (шикуем), отделка кожей руля и рукоятки рычага переключения передач (хо,хо, парниша) и климат-контроль (вот это, уже кое что).

Правда, с таким набором опций (или в комплектации Family) стоимость «бюджетного» Solaris’а может достигать уже 638 тысяч. Но что не сделаешь ради красоты и комфорта. Да и сопоставимые по классу представители других автоконцернов, зачастую от этих значений только «начинаются».

Однако, в плане разброса стоимости, Hyundai Solaris – интересное предложение. За базовый автомобиль (Classic, 1,4 л., механическая коробка передач) просят 459 000. Заманчиво. Но, на мой взгляд – не слишком интересно. Так как эту машину для удовольствия не только «финансового», но и драйверского нужно брать с двигателем 1,6.

Комплектация Classic с этим двигателем оценивается в 499 000, но за дополнительные 40 тысяч мы получаем не только кайф от вождения, но и кондиционер. Однако, комплектация Optima дороже всего на 10 тысяч, а это плюс: электростеклоподъемники задние, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, подогрев зоны покоя стеклоочистителей и подогрев передних сидений. 10 штук за комфорт пассажиров и своей пятой точки? Адекватный обмен. Особенно в зимнюю пору. По мне – этот вариант – самый разумно-достаточный Solaris.

Но если хочется немного большего… Comfort (1,4) – 537 000 или Comfort (1,6) – 557 000. С бонусами в виде: панели приборов Supervision, центрального замка в ключе, хорошей «музыки», подлокотника, очечника, хрома и глянца в салоне. Именно такую машину я и тестировал в Ахунах. И, наверное,.. да, да, скорее всего, именно так… этот вариант мне подходит больше всего. Потому что - Supervision красавица! Пусть, с очечником в нагрузку, но красавица.

В целом, Hyundai Solaris оставил очень приятное впечатление. Сбалансированная машинка. Комфортная, современная, с отличным двигателем (если говорить о моторе 1,6), да и симпатичная, что уж тут скрывать. Небольшими минусами, на мой взгляд, являются только некоторое ограничение по вместимости заднего дивана, опять таки, высота крыши на уровне второго ряда, да шумоизоляция (могла бы быть получше, хотя, это я просто к другим машинам, наверное, привык). А плюсов… плюсов у Solaris’а предостаточно. Одним из самых жирных из которых, является его стоимость. И даже с учётом того, что машины 2013 года немного набрали в цене, всё равно Hyundai Solaris – это одна из самых недорогих иномарок на нашем рынке. А значит кандидатура на обновление семейного автопарка утверждена. Хотя…
Есть же ещё прямые и косвенные конкуренты - Volkswagen Polo Sedan, Renault Logan и Sandero, Kia Rio, Chevrolet Cruz, Aveo и многие другие. Да и китайские товарищи подкидывают пищу для размышлений. К тому же не факт, что следующая моя иномарка будет обязательно бюджетной или… иномаркой. В общем, похоже, останавливаться на чём то одном пока рано. А это значит, что АВТОПУТЕШЕСТВИЯ продолжаются.
Бонус. Hyundai Solaris. Видео.