Как выставить зажигания на Фольксваген Гольф 2 дизель 1.6

Volkswagen Passat B1

Немногие машины могут соперничать в популярности и с этой маркой, и с этой моделью. Volkswagen Passat — для русского уха, как и для многих других ушей, в этом звуке слилось все: солидность, надежность, германское качество и много других приятно будоражащих эпитетов.

А началось все с машины, обозначавшейся для внутренних нужд как Typ 32. Платформа B1 стартовала в 1972 году с Audi 80, и лишь годом позже появилась марка Passat. Покупателям машины приглянулись, а богатый выбор кузовов — в гамме были и седаны, и хэтчбеки, и универсалы — способствовал продажам. Двигателей предлагалось всего два, 1,3 и 1,5 л., позже над вторым поколдовали немецкие мотористы и в 1975 году его объем увеличился до 1,6 л. Еще два года спустя появился и дизельный мотор.
Такие же (кроме дизеля) силовые агрегаты ставили на родственный Audi 80.
К семьдесят восьмому году оба автомобиля перенесли изменения внешности, и если для Пассата это был рестайлинг и общий облик его остался узнаваемым, то машина с кольцами изменилась гораздо серьезнее, получила новый индекс B2 и утратила визуальное сходство с маркой Volkswagen.
Кстати, дорестайлинговый вариант Пассата мне нравится больше. Во второй половине семидесятых пришла мода на черный пластик, и хромированные элементы стали стремительно исчезать с европейских автомобилей. Можно вспомнить, например, превращение ВАЗ-2101 в 2105. Таким же путем пошли дизайнеры Volkswagen-а. Стиль Джорджетто Джуджаро, работавшего над первым вариантом B1, в рестайлинговой модели несколько потускнел.

Привод был, разумеется, передним (конструкторы, можно предположить, испытывали эйфорию после долгих лет работы с заднемоторными "жуками" :-) ), двигатель при этом располагался продольно. Расставшись с дополнительной суммой, можно было получить трехступенчатый "автомат", большинство же обходилось обычной ручной четырехступенчатой КПП.

Практичный человек мог выбрать себе Passat Variant — машину с кузовом "универсал". При сложенных задних сиденьях в такой кузов плотник уложил бы приличную стопку досок, а маляр — перевез нужное количество банок с краской. И, конечно, подходил такой кузов для семейного использования: хоть с детьми в путешествие, хоть за город на пикник, прихватив стариков-родителей.

Багажник "универсала". Фото с сайта autowp.ru
Позже, с появлением Passat B2 именно "универсалы" станут одной из самых востребованных модификаций. Популярны они будут и у нас, в отличие от первой разновидности "Пассата", уже устаревшей к началу девяностых, когда на просторы СССР валом повалили подержанные иномарки, Typ 32B, более известный как Passat B2, до сих пор встречается на дорогах бывших советских республик. И часто — именно в таком исполнении кузова.

Volkswagen Passat B2 рядом с Passat B1.
Уступал в популярности автомобиль, названный в честь северо-восточного ветра (впрочем, в Южном полушарии уже юго-восточного), лишь машине, получившей свое имя в честь игры. Многие годы Volkswagen, оправдывая свое название, выпускал больше всего именно народных, недорогих и неприхотливых, машин. И на первом месте шел, конечно, Golf. Четкая иерархия Polo - Golf - Passat, родившись в семидесятых, существует до сих пор, разве что дешевыми машины из Вольфсбурга быть давно перестали, уступив это право "младшим братьям" под маркой Skoda.

Volkswagen Passat B1 и Volkswagen Golf 2. Из этой пары Гольф, несомненно, более известен, его бешеной популярности можно только позавидовать.
Младшим в иерархии стал (до появления в этой цепочке Lupo; но случилось это уже в девяностых) Volkswagen Polo. Если бы советскому автовладельцу году так в восемьдесят восьмом пришлось объяснять разницу между автомобилями Volswagen "на пальцах", самой наглядной аналогией стало бы что-то вроде: Polo — "Ока", Golf — "Жигули", Passat — "Волга". Впрочем, с точностью этих параллелей можно и поспорить.

Passat B1, Passat B2, а на дальнем плане - Polo Mk2.
Как и полагалось машине более высокого класса, оснащался Passat лучше своих младших братьев. Это касалось и двигателей, и отделки салона.

Под капотом, по современным меркам, очень просторно. Хорошо виден смещенный влево радиатор. Фото с сайта autowp.ru
Конечно, B1 оставался машиной своей эпохи и развивался вместе с ней же. Поэтому на экземплярах первых лет выпуска мы не видим привычных нам консолей, подлокотников, подстаканников и других обычных для сегодняшнего дня элементов салона. Из центрального тоннеля одиноко торчит "мешалка" КПП...

Зато в отделке панели приборов - приятные глазу линии и материалы. Фото с сайта autowp.ru
На конвейере Passat B1 (кстати, в Северной Америке он назывался Volkswagen Dasher) продержался до 1981 года. Бразильцы, очарованные достоинствами автомобиля, продолжали собирать его аж до 1988-го. Но, даже сойдя окончательно со сцены, эта машина, как основоположник рода, осталась навсегда заслуженным основателем долгой череды потомков, выпускающихся и сегодня.

Модель автомобиля Volkswagen Passat B1 произведена PCT-IXO.