Какое масло в двигатель заливать на Ниссан максима а33

Всё по-максимуму. Nissan Maxima QX

Первый "Максим" (кузов А33), равно как и его праворульный брат-близнец Ниссан Цефиро, был представлен в 2000 году в Женеве. Для нашей страны он стал одним из самых успешных седанов этого семейства. И прежде всего за цену - она была ощутимо ниже, чем у представителей немецкой троицы. Не так давно Максимы были и на "вооружении" спецслужб, и в крупных бизнес-парках. Рассмотрев поближе, Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов попытались найти то, что помимо цены сделало этот авто настолько популярным.

Хороший спрос на Максиму обеспечил дизайн автомобиля. Кузов А33 и сегодня выглядит солидным и сбалансированным. Думаю, многие вспомнят подобные авто с синими мигалками и номерами определённых серий. Автомобиль на тесте - один из первых, дорестайлинговых (за исключением заменённой фальшрадиаторной решётки).
Внушительность обуславливается размером авто, вернее его габаритами. Тут стоит отметить, что ещё предыдущая Максима была весьма просторной благодаря длинной базе. Последовательница лишь улучшила успех модели, помолодев за счёт новой оптики и обвеса, а также полной переработке интерьера.
Этот экземпляр 2004 года; для почти 10-летнего кузов выглядит очень хорошо. Заслуга в большей степени владельца авто, Олега.

Название марки Ниссан происходит от сочетания двух японских слов: Нихон (Япония) и Сангё (промышленность). В нашем архиве подкастов есть крайне интересный рассказ Рустама Вахидова в рамках "Брендятины". В двух словах: компания пережила и копирование западных моделей, и участвовала в австралийских ралли, даже формально банкротилась с целью поглощения конкурентов.
Полную версию ищите здесь: https://brand.podfm.ru/335/

Внутри ощущается возраст: всё-таки автомобиль выпускали в конце 90-х годов. Дерево здесь выглядит ещё более вычурно и дико, чем в недавно доставшемся нам Мерседесе Е-класса.
В остальном - честная Япония. Из достоинств полной комплектации: CD-чейнджер, однозонный климат-контроль, круиз-контроль. Сергей с Рустамом заметили и характерную особенность: малое расстояние между педалями газа и тормоза. Крайне неудобно, особенно при большом размере ноги и/или наличии громоздкой обуви. Высота потолка и положение руля - также не самые сильные стороны Максимы.

По разным данным сиденья либо полностью из кожезаменителя, либо из него выполнены только боковины. Так или иначе, за эти 9 с небольшим лет этот материал сильно истрепался.

К эргономике заднего дивана придраться куда сложнее. Места для ног и головы предостаточно, к тому же сиденья могут раскладываться для перевозки длинных предметов.

Ширина проёма - одна из лучших в классе, садиться легко и удобно. Фишка этого кузова Максимы - дополнительные ручки в передних креслах.

Автоматы шли только 4-х ступенчатые, и при мощности этого двигателя (200 л.с.) не помешала бы ступень повыше, хотя бы ради экономии топлива. Владелец рассказал, что даже при 4-х ступенях резко ускориться при обгоне можно с лёгкостью (хвала мотору).
Существовала и механика. Причем в наличии были и 5-ти, и даже 6-ти ступенчатые коробки, но у нас они были не столь популярными (6-ти ступенчатая механика официально не поставлялась вовсе, доступна только с американским двигателем 3.5 л.).

Двигатели серии VQ, все V-образные 6-ки пришли на смену VG в 1994 году, объёмами 2, 2 с половиной и 3 литра (наш экземпляр). Расход в среднем около 12-13 литров на сотню.
Ключевыми особенностями данных двигателей являются:
- алюминиевый блок
- цепной привод ГРМ (вместо ремня 3 цепи)
- 4 клапана на цилиндр и ещё несколько моментов.
За более чем десятилетнюю историю использования эти двигатели зарекомендовали себя как очень надёжные и неприхотливые. Плавность хода вкупе с автоматом - отменная.

Олег, владелец авто покупал Максиму 2 года назад за 450 тысяч рублей. Новая в 2004 году она стоила около миллиона - аккурат как нынешняя Теана.
В среднем за это время у владельца ушло около 30-ти тысяч рублей на ТО, включая плановые замены масла, замену рычагов (по 5 тыс. каждый) и радиатора (ок. 3 тыс.). Сегодня это достойный вариант как для семьи, так и для "себя любимого". Помимо просторного салона Ниссан на порядок дешевле в обслуживании именитых немцев, к тому же в чёрном цвете он и сейчас соответствует статусу бизнес-класса, хоть и со скидкой на возраст.
Как и везде, у неё есть слабые места: "шумность" арок, слабый свет передней оптики и проблемы с обивкой салона.
В очевидные плюсы - мощный и надежный двигатель, комфортное шасси и главное - огромное количество места в салоне. Не зря ведь Максимой назвали.