Какое масло заливать в коробку ВАЗ 2107 5 ступенчатую

   Купив себе в сенябре 2005г скромное средство передвижения - полутора-литровую «пятёрку» (ВАЗ 21053) уже к ноябрю нарвался на кап.ремонт двигателя из-за масла.
    Получилось так, что сдавал на права, я на месяц позже чем купил машину, и на время «бесправия», все операции с машиной поручил хорошему другу, у которого водительский стаж более семи лет. Он мне без проблем помог на ней вывезти дачный урожай, повозить её по сервисам и т.п. Но в один прекрасный момент с его машины сняли номера за просроченный техосмотр, а без машины его работа (торговый представитель) вставала колом, поэтому ему ничего не оставалось как выпросить во временное пользование машину у меня, а мне ничего не оставалось, как согласиться. В это же время в движке начала давать о себе знать цепь распредвала, с которой шутки плохи т.к. можно нарваться на «кулак дружбы» (это когда цепь проскакивает хоть на один зуб, поршни могут догнать недозакрытые клапана), что грозит большими повреждениями двигателя, и как следствие - кап.ремонтом. Наскрёб денег на ремонт, и поехали в автосервис. У предыдущего хозяина эта машина 5 лет подряд ремонтировалась только в одном автосервисе, что давало гарантию качества. Но, мой друг, с понедельника по пятницу работал с утра и до позднего вечера, а «родной» автосервис в выходные не работал. Пришлось выбрать ближайший «русский» сервис -- «Мустанг» (ост.«10-й микрорайон», Металлургов 4а). Сервис внушал доверие (русские мастера, делают иномарки, и т.п.), и подвоха я не ожидал, тем более что ремонт простой -- снять лобовую крышку, поменять цепь, шестерни, башмак, натяжитель, и посадить крышку обратно на новую прокладку. Почти всё время ремонта я пристально наблюдал за процессом, но когда уже стали завинчивать лобовую крышку, я отошел чтобы не мешать. Забрали машину, перегнали к дому, и тут, обнаружили что под машиной лужа масла (активно текло из-под лобовой крышки при заведёном движке). Срочно доехали обратно в сервис, но того мастера, что делал ремонт, не застали, а другие мастера чужие косяки исправлять бесплатно отказались. Узнали сотовый «бракодела», договорились, что машина постоит ночь у них в сервисе (чтобы не выливать масло при езде), а утром в 10 он подъедет и устранит недоделки. Утром, в 9:45 я уже был в сервисе, увидел мою машину, которую уже наладили (под ней небыло лужи), ко мне на всречу вышел улыбаясь мастер, извиняясь, мол недозятянул торопясь часть болтов крепящих крышку, но теперь всё нормально. Тут и мой друг подошел. Перед заводкой двигателя я напомнил ему, что надо долить масла, т.к. ХЗ сколько его могло убежать за ночь, и полез в багажник за канистрой. Но тут в разговор вклинился ремонтник и сказал, что всё уже долил. Я на несколько секунд просто впал в ступор, т.к. хорошо знал, что разные МАСЛА СМЕШИВАТЬ НЕЛЬЗЯ. Я растеряно переспросил его, откуда он узнал, какое масло у меня залито, чтобы долить такого же? (думал "неужели он шарился в багажнике"). Но тот сказал что просто долил полусинтетику Esso. Я выпал в осадок. Стал говорить другу, что заводить движок с этой "мешаниной" нельзя, что надо ехать на автобусе за промывкой и новым маслом. У меня денег после ремонта не осталось, у друга доже небыло. Он обзвонил несколько знакомых, которые вроде как сказали что полусинтетика Лукоил + немного полусинтетики Esso, это не страшно. Вопрос стал ребром: моему другу надо было ехать срочно по работе, а я всё ещё сомневался, стоит ли до замены масла вообще трогать машину. Спор зашел в тупик. Я понял, что ещё 5 минут, и я крупно разругаюсь с другом, т.к. подведу его по работе. Я выбрал дружбу, но, как показала дальнейшая практика, был не прав. Через месяц, уже когда я сел за руль сам, появился стук в движке. Как показал кап.ремонт, появись задиры на вкладышах коленвала, после чего их провернуло. Я влетел на 13000р. Предъявлять претензии автосервису «Мустанг» было уже поздно, а друг упёрся, что месяц на плохом масле машина бы не прошла, и что это были огрехи ещё от прошлого хозяина. Я понял, что единственное, чего я добьюсь претензиями, это то, что потеряю друга, и что эти деньги -- цена за опыт, который я получил. Итак, вернёмся к маслу.
    Сразу после кап.ремонта, на обкатку я залил полусинтетику Лукоил (чтобы не лить дорогое масло на 3000км), а после обкатки -- полусинтетику Shell Helix Plus 5w-40.  Почему именно Шелл? -- Несколько знакомых мотористов говорили, что более чистых внутри движков, чем после  Shell, они не встречали (у масел Шелл  хорошие моющие  свойства ввиду более высокой щелочной реакции). Почему полусинтетика, а не синтетика? -- Не желая после кап.ремонта новых проблем с движком, стал искать информацию в инете и выяснил:
1.ВАЗ допускает для «классики» («Жигули» с  «копейки» по «семёрку») только полусинтетику
2.По форумам писали, что иногда после заливки синтетики, масло начинало бежать чуть ли не через все сальники и что у синтетики масляная плёнка тоньше, чем допустимые зазоры в двигателях «классики», что может привести к люфту и износу движка. Я решил не рисковать, и посмотреть сначала, как поведёт себя полусинтетика на практике.
    Прошлая  зима выдалась суровой.  После первых же морозов  "за -30", когда замёрзли коробка и мост, залил  в них синтетику. Полусинтетика в движке немного меня напугала тем, что на крышке маслозаливной горловины я обнаружил белую пену (что намекало на попадание тосола в масло), но, на щупе проверки уровня масла, всё было чисто, и знакомые  мотористы успокоили, что это влажность от свежезалитого масла, не поработавшего летом (летом  влага  через сапун испаряется, и зимой уже  не попадается, а тут сразу после заливки масла - морозы, и, как следствие, конденсат на холодном металле). Весной пены  уже не замечалось, что и подтвердило вышенаписанную  версию.
    Как показала практика морозов, при минус 28-30 градусах, после суток стояния на улице, движок проворачивался стартером очень тяжело, и я чувствовал, что при -35 уже не заведу. Поэтому, вычитав в инете старый секрет таксистов (перед сильным морозом, вечером залить в маслозаливную горловину стаканчик бензина, и на минуту запустить движок на холостых, чтобы равномерно перемешать масло с бензином), и применяя его перед морозами ниже -30, устойчиво заводился в любые морозы (доходило до -36), при условии, что прогревал машину не реже чем через 10-12 часов. Но этот способ рискован тем, что масло с бензином становилось более жидким, и при температуре двигателя 40-90 градусов, могло недостаточно хорошо смазывать. Поэтому приходилось сначала прогревать двигатель до 80-90 градусов (чтобы бензин успевал хотябы на 2/3 испариться), а это было не очень удобно, и вызывало большие расходы на бензин. Хотелось перейти на максимально морозоустойчивое масло (0w-40), но это только синтетика.    Месяц назад (проехал после смены масла 10000км) опять встал вопрос о том, что же выбрать. За этот год я выяснил, что текут от синтетики только старые советские сальники с плохим качеством резины (при кап.ремонте скорее всего мне поставили нормальные), и то что у трёх человек «семёрки» уже более года ездят на синтетике, и ремонта не требуют. Я решил рискнуть. Залил синтктику "Shell Helix Ultra 0w-40". Учитывая то, что расход масла у движка не велик, разовая переплата в 400р (за полусинтетику я бы отдал около 1000р) не показалась мне выбрасыванием денег на ветер. Теперь (после морозов до -22 градуса), уже можно подводить первые выводы.
    Начнём с минусов:
1.Главный минус, который меня волнует -- лёгкое «подвывание» (появившееся в звуке двигателя сразу же после заливки синтетики). После перехода год назад с «Лукойла» на полусинтетику «Шелл», двигатель стал работал очень тихо, "как по маслу". После заливки синтетики, шум от двигателя опять возрос, но субъективно не привысил того, что было на «Лукойле». Новый прзвук может быть вызван двумя причинами: меньшая вязкость масла во всём диапазоне температур, или более тонкой, но плотной масляной плёнкой. Я конечно волнуюсь, за то, что этот призвук может указывать на микролюфт, который со временем может привести к износу деталей, росту люфта и вылиться в необходимость ремонта двигателя, но примеры, о которых я писал выше («семёрки» на синтетике), успокаивают. Практика покажет.
2.Упало тепловыделение двигателя (видимо трение стало гораздо ниже), и прогрев (например до 40 градусов) теперь занимает раза в полтора-два больше времени. Но ещё не известно, на сколько это плохо, т.к. расход бензина мог пропорционально уменьшиться.
3.Опять белая пена на крышке маслозаливной горловины, но уже не пугает. В следующий раз надо заливать масло летом или весной, как писал выше.
    Далее о плюсах:
1.после ночного мороза в -22 градуса, стартер первые 5-7 сек крутит двигатель туговато (как и на полусинтетике), зато потом (когда давление масла войдёт в норму) легко проворачивается и заводится.
2.Когда двигатель прогреется до 20 градусов, уже можно убрать подсос -- двигатель не глохнет. Можно даже потихоньку выезжать (не нагружая двигатель), догревая его метров за 300 до минимальной рабочей температуры в 40 градусов (при которой не глохнет на перегазовке) . Итого экономия топлива на прогреве.
3.Как и писал (про второй минус), снизилось тепловыделение двигателя на холостых -- экономия бензина в пробках, меньше вероятность перегрева летом.
    Вывод: пока меня всё устраивает и нравится (0w-40 - это клёво), и, если за год двигатель не выйдет из строя, буду рекомендовать синтетику всем владельцам «классики».
Метки: car
Posted on 1 дек, 2006 at 18:50 | Ссылка | Оставить комментарий | 3 комментария | Поделиться