Замена ремня грм на Фольксваген Пассат б5 1.9 турбодизель

Про обслуживание мотоциклов марки Ducati.

У Ducati привод ГРМ осуществляется ремнями. По ремню на цилиндр. По регламенту замена ремней должна производиться раз в два года или после пробега 12000 км. Т.е. срок жизни ремня намного короче, чем у автомобильного, которые меняются раз в 70000 км примерно. И это при том, что ремни на мотоциклах стоят не менее прочные. Даже кевларовый корд присутствует. А разница в пробеге вполне объяснима. Радиус обгона ремнем валов намного меньше, чем у автомобиля, обороты двигателя выше, но самое главное заключается в том, что ремень на L-образном двухцилиндровом двигателе постоянно испытывает разнонаправленные нагрузки. Он то не натянут, то натянут сильно. На рядных многоцилиндровых автомобильных двигателях нет таких сильных разнонаправленных импульсов.
С теорией понятно. Теперь немного практики.
Замена самих ремней не слишком сложная процедура. Выставить валы по меткам, ослабить натяжители, поставить новые ремни и натянуть их. Ключевое слово - натянуть. Вот тут уже интересно.
Производитель рекомендует устанавливать силу натяжения такой, что бы частота колебаний ремня, если его дернуть пальцем, на горизонтальном цилиндре составляла 140 герц (для литровых двухклапанных моторов). Для вертикального цилиндра чуть меньше, потому что он более теплонагружен. Это на холодном двигателе и в ВМТ для каждого ремня. Для замера частоты колебаний ремня есть спешел тулс от Дукати, который стоит крыло от самолета. По сути это лазерный двухлучевой дальномер, имеющий алгоритм вычислений частоты изменения длинны луча.
Вчера я наблюдал как им работают. Очень удобная штука, спору нет. Замена ремней в сервисе, обладающей такой приблудой, обойдется в 4700р. И естественно мне стали рассказывать, что это единственный способ поменять ремни. И что удивительно, большинство российских дукатоводов с этим мнением согласны.
Однако, позависав на разных заграничных форумах я обнаружил, что за рубежом люди настроены не столь критично. Они не отрицают, что прибором отрегулировать - это хорошо и правильно. Но по факту делают следующее. Во первых, вся Америка меняет ремни не через 12000 км, а через 12000 миль. И не страдает сильно. Во вторых, натяжение ремня проверяют очень просто. На вертикальном цилиндре между роликом и ремнем должен пролезать шестигранник на 6. На горизонтальном шестигранник на 5. Кто-то пользуется методом 45 градусов. Т.е. ремень должен быть натянут так, что бы двумя пальцами его можно было повернуть на эту величину. Самые продвинутые ставят на ноутбук или телефон программу, считывающую звуковые колебания и тянут ремни по ней.
Да, если честно, меня жаба душит платить 4700р. за пол часа работы.
Буду менять ремни, контролируя натяжение всеми тремя способами.
А потом и десмодром полезу. Сам. Там вообще колдовства нет никакого, судя по всему.