Какой двигатель можно поставить на Гольф 2 вместо 1.6 дизель

Обзор авто, часть ИИ.

Продолжим. Сегодня в обзоре: Opel Insignia 2.0T, Golf GTI 2.0T, Volvo S60 1.6T и 2.5T, а так же BMW X1 2.0 дизель.
5. Opel Insignia 2.0T 220 лс, передний привод. Так же пробовал 2.0 дизель.
  От Опеля я воротил нос давно. Ненадежные подвески, гниющие кузова и убогий дизайн отпугивал достаточно прочно. Когда то давно пробовал смотреть в сторону Астры, но именно в тот момент Опель решил поиграть с турбо движками и вывалил на рынок кучу бестолковых с точки зрения техники моделей, которые и не ехали толком и не экономили ничего. В общем, Опель для меня был неким уродцем в немецкой семье автопроизводителей. Да и отзывы коллег, двое из которых оказались заядлыми опелеводами (один пересел на Вольво, вторая на Ниссан и Форд), то картина вырисоывалась и вовсе красочная, правда с названием "Опель гавно". Но гдето год назад мне стали хвалить Инсигнию. Делали это люди разных классов и независимо друг от друга. В общем, решил посмотреть что ж это такое.
Честно говоря, был очень приятно удивлен внутренним дизайном салона и приборов. Вместо одноцветных и дешевых шкал - вполне современный дизайн места водителя с элегантными ребрами, визуально продолжающие салон на двери и таким образом делающих его "шире". Красивые шкалы, стильная панель с кнопками (многие пугаются множества кнопок, а мне наоборот, нравится). Даже расположение рычажков не вызывало рвотного рефлекса, более того, было приятно. Салон радовал, был просторным, сидушки удобными и с хорошей боковой поддержкой, а если не жадничать и потратить еще 55тр, то с перфорированной кожей и вентиляцией. В общем, салон очень порадовал.
С внешним видом все несколько хуже. Решетка радиатора под Мерседес скрашивает "ощущение Опеля", но не полностью, а задние фонари в американском стиле а-ля Крайслер 90х годов уже немного сильнее портят впечатление. Причем, на хетчбек мне смотреть было более противно, чем на седан (а седан белого металлика с тонировкой даже понравился). Самым же симпатичным показался кузов универсал. Тут не было устрашающей задницы и сохранялись все плюсы салона. Но на машине нужно ездить, а не смотреть, так что, я покатался на двух версиях Инсигнии, с бензиновым и дизельным двигателем. Скажу сразу - дизель у Инсигнии это мягко говоря пиздец кромешный. Даже на холостых ощущаешь себя на борту моторной лодки, а стоит дать газу, так сразу вспоминаешь юношеские годы и либо трактор на картофельном поле, либо учебный танк. Тарахтит жутко, а трясет еще сильнее. По этому - только бензин.
На Инсигнию ставят достаточно проверенный движок 2.0Т, который выдает 220лс по паспорту, почувствовать, которые не дает очень задумчивый 6-ст автомат. Передачи отщелкиваются с ленцой и честно говоря не так шустро, как расчитываешь. Но машина едет по прямой вполне достойно, а недостатки автомата замечаешь только при резких перестроениях, когда хочется юркнуть в образовавшуюся дырку или когда нужно резко уйти на обгон. Тем не менее, вспоминая печальную историю с DSG от VW можно сказать, что хорошо, что ставят обычный гидро АКПП, а не новомодный робот.
Подвеска Инсигнии понравилась. В меру жесткая, в меру конфортная. Ямки глотает, на колее не раскачивается, дорогу держит и в случае чего можно уверено войти в поворот. Правда уже не первый раз я замечаю странную особенность подвесок от Опеля - меня укачивает. Не в том плане, что подвеска мягкая, даже скорее наоборот, но тем не менее факт остается фактом - после поездки на Корсе и Инсигнии меня подташнивало. Вероятно, частота колебаний каким то неведомым образом совпадала с частотой, влияющей на мой вестибулярный аппарат. Поразительно, но факт.
Руль у Инсигнии достаточно тяжелый. Не могу сказать, что мне это понравилось, не люблю, когда за руль гражданской машины нужно цепляться двумя руками. С другой стороны, пустоту, подобную мерседесовской, на руле не люблю, нужен какой то компромисс. В Инсигнии его не достигли, крутить руль было некомфортно, хотя подозреваю, что через пару недель езды привык бы.
Что касается основных недостатков Инсигнии, так я сказал бы что это внешние зеркала. Более неудобных зеркал сложно себе представить. Скошенные на треугольник они стали жертвой погони за аэродинамикой (хотя кто мешал скосить их в другую сторону, как на Пассате СС - неизвестно) и в результате в них видно только дорогу за машиной, но не видно дальней перспективы. Сложно объяснить, но попробуйте проехаться на Инсигнии и определить кто едет с двух сторон от вас хотя бы в 2-3 машинах позади и вы поймете о чем я.
Так же, Инсигния честно проиграла Пассату СС в плане ездовых качеств. Я не поленился и провел два тест драйва подряд, проехался на СС, потом доехал до дилера Опеля и проехался на Инсигнии. Пассат победил. Не сильно, но увереная победа по очкам.
В целом, мои ощущения от Инсигнии положительные. Даже мелкие недочеты эргономики (выбор пункта меню с помощью нажатия ОБОДКА крутилки это похуже циферок от БМВ), немного некомфортная подвеска и медленный автомат не портят их. А если учесть, что Инсигнию можно заказать с подвеской Flex Ride (изменяемая жесткость амортизаторов и рычаги на плавающем подрамнике) и полным приводом 4х4, то машина становится достаточно привлекательной для покупки. Например семейным человеком, которому пригодится большой салон, удобный багажник универсала, полный привод для поездок зимой по Подмосковью и при этом, такой человек не готов жерстовать ради этого комфортом и стильностью легкового авто. То есть, Инсигния универсал с полным приводом и кожанным салоном однозначно была бы моим выбором, будь я хотя бы примерно семейным человеком.
6. VW Golf GTI 2.0T 211 лс. Ездил я, правда, на Гольфе 5го поколения, но отличий от 6го мягко говоря ноль.
Гольф GTI это совсем другой Гольф, чем обычный, гражданский. Доводкой подвесок и настройками движка занимаются бывшие раллийные или формульные пилоты, что сказывается на всем. На тормозах, управляемости и откликах коробки. Кстати, на Гольфа GTI ставят тоже DSG, но насколько же это другая DSG....
Салон у GTI явно под спорт. Заваливаешься в кресло, как в купель, плотно. Что при моих габаритах сделать было непросто, хотя я и поместился и даже чувствовал себя вполне комфортно. Вот только при вылезании возникли проблемы. Я по привычке выкинул ногу наружу и высокий борт кресла хорошенько долбанул мне по яйцам, уж извините за подробности, но о таком лучше предупредить. Больше я такой ошибки не совершал и вылезал более аккуратно.
Руль удобный для хвата, но какой дебил решил, что скошенный снизу сектор добавляет "спортивности"? Я понимаю, когда на Формульном болиде руль скошен снизу, там он не делает и оборота от упора до упора, но когда на все ж относильно гражданской машине руль имеет такой срез, то это из серии тупые понты, потому что попасть ладонью в этот угол при вращении легко, а удовольствие будет, мягко говоря никаким. Но в целом, руль удобный и в меру тяжелый. Если бы не скошенность снизу, то было б вообще прекрасно.
Подвеска откровенно спортивная, жесткая и в тоже время очень информативная. На мой взгляд только небольшой рубеж отделяет подвеску Гольфа GTI от действительно спортивных настроек. Да и то, смотря какая трасса.
Движок эластичный, отзывчивый, но с настройками для экономии топлива. И то, что его разогнали до 255лс на Гольфе R (новая версия легендарного, полноприводного Гольфа R32) говорит о том, что потенциал у движка огромный. Впрочем, экономия топлива это даже неплохо. Тот же Гольф GTI в городском цикле кушает вполне небольшие 12-13 литров на сотню. Разумеется, если сильно не давить педальку.
Общее ощущение от Golf GTI - спортивность во всем. Я не смог бы ездить на этой машине спокойно даже часть времени, слишком провоцирующей является подвеска и слишком "напрягающим" выглядит и ощущается салон. Хочется жечь, прыгать, летать. Хочется врубать режим Спорт на АКПП и носиться чувствуя управляемость и слыша звук бурчания выхлопа. Машина для молодежи до 40 лет. Желательно вторая в семье. После Инсигнии.
Несомненно спортивный авто при скромной внешности и внешнем сходстве с обычным Гольфом. Волчонок в овечье шкуре.
7. Volvo S60, новая. Движки 1.6Т 180 лс и 2.5Т 250лс. Модели Т4 и Т5, соответственно.
Как известно, Вольво была куплена Фордом достаточно давно и это крайне хреново сказалось на ее продукции. Как, впрочем, и на продукции Мазды и самого Форда. Хреновость заключалась в том, что новых технических решений Вольва не внедряла уже лет 10, а все маркетинговые уловки о самой безопасной машине уже переставали действовать. Да, Вольва пыталась вести какие то там разработки электронных систем безопасности и даже с помпой их представила, но во первых они до сих толком не работают (в Авторевью провели тест на сбивание педастриана. Оказалось, что пешеход должен переходить дорогу по крабьи, боком, иначе система его не видит), а во вторых кому нахрен нужна система торможения от внезапного препятствия (которая, к слову, срабатывает от выхлопа наших грузовиков. Попробуйте тронуться, когда вас с боку обдает плотным облаком камаз), когда на машине стоят подвески и АКПП времен Царя Гороха. И если с подвесками еще можно мириться, в конце концов уже лет 30 никто кроме МакФерсона практически ничего не ставят, но АКПП времен французкой революции, которая переключает передачи медленее, чем еврей отдает долг - уж извините, но нахуй. Движки на Вольво до сих пор ставят фордовские, разработки 2001-2002х годов. Да, надежно, но не экономично и крайне нетехнологично. Что при недавней ценновой политики Вольвы, когда они задрали цены дороже, чем за Ауди, привело к тому, что продажи упали до нуля и для меня Вольва закончилась.
Посмотреть вновь на Вольву заставил рекламный пост Димы Терновского, который пел диферамбы современной S60. Что ж, посмотрим, почему бы и нет.
Начал я подходящей мне по ТТХ версии Т4 с движком 1.6Т, который выдает 180лс. Сразу скажу, что несмотря на небольшой момент на низах, движок вполне справлялся со своей задачей и тянул машинку вполне уверено. Сказывался новый 6-ст автомат. Но как же этот движок трясся на холостых, емае.... Это было даже не дизельной тарахтение, его реально колбасило, обороты плавали, на руле была вибрация, которую я последний раз ощущал за рулем Волги. Когда я задал прямой вопрос менеджеру - он ответил в том плане, что ну типа да, если вы это ощущаете, знаxbn вы не покупатель Т4. Чуть позже я потестил версию Т5, на которую ставят фордовский движок 2.5Т разогнанный до 250лс (на Форде ST этот же движок выдает около 230лс) и он показался более сбалансированным. Да, его тоже колбасило, но как то приятно и звук на перегазовках был намного интереснее.
Салон. Что тут сказать, это больное место S60. Кто сказал, что нельзя делать светлосерые цифры на темносером фоне? Это все ерунда, дизайнеры Вольво не бояться новых форм в эргономике. И пофиг на то, что днем, без посветки приборов ты хрен увидишь скорость с которой едешь, зато циферки рельефные и выглядят "богато". Пока стоишь, ага. Что ж касается сидушек, то их тоже не обошла дизайнерская шаловливая лапка и из просторных кресел они превратились в плоские сидушки японского нативного автопрома. Людям выше 170см в таких сидушках будет откровенно некомфортно, лично мне выпуклости спинки упирались ровно в лопатки, а нормально усесться я так за все время поездки и не смог. Остальные "дизайнерские решения" тоже не пошли впрок новой S60. Это касается и салона (дырка под панелью это красиво, дааа) и внешнего вида. Машина мало того, что анфас стала похожа на обосравшегося мышенка, так еще и передняя кромка капота в угоду дизайна поднялась достаточно высоко для того, чтобы служить хороших грязезаборником. А уплотнительную резинку ребята поставить "забыли". В результате, владельцы достаточно дорого авто мало того, что вынуждены будут пачкать руки о капот и движок, так еще и легко могут попасть на преждевременную замену ремней, так как все гавно с дороги летит четко на шкивы генератора и кондея. Что учитывая стоимость обслуживания на Вольво - выльется в солидную копеечку.
К другим недостаткам Вольво S60 я бы отнес странные настройки подвески (при моще в 250лс машина "не едет" и не управляется. В поворотах явно чувствуется снос передней оси. Ощущение, что могучий движок поставили, а настройки подвесок не провели. Скорее всего так и есть), крайне высокую стоимость техобслуживания (15-18тр первое ТО по замене масла, например) и практически полное отсутствие багажника (там даже запаски нет, только ремкомплект).
Честно говоря, мне сложно нарисовать себе образ человека, который осознано это купит. Вероятно какой то фанат Вольво, не знаю....
8. BMW X1 2.0 дизель, 170лс. Полный привод.
Забыл описать эту бешку в первой части, когда описывал БМВ. Собственно, Х1 это трешка с полным приводом и клиренсом почти 20см. С той лишь разницей, что двухлитровый дизелек тащит ее как надо и машинка радует своей динамикой, а высокая посадка не сказывается на управляемости. Очень положительные ощущения от машины. Очень. Их портит только два нюанса: на задних сидушках места нет вообще и высокая цена при бедности оснащения. За полтора ляма вы можете купить только полный привод, нормальный движок и все. Салон тряпка, свет не ксенон, парктроник только пищит, внутри скучно до зубовного скрежета. Более толковая версия стоит уже 1800, но за такие деньги я лучше куплю набитую Ауди А4 allroad. А в остальном - достойная машинка для дачника-одиночки.
Уфф, на сегодня все. Завтра я подробно напишу про Ауди и про опции, которые мне понравились и не понравились в современных машинах. Вспомню про Citroen C5 и его изменяймый клиренс.