Можно ли на Митсубиси Лансер 9 ехать на Типтронике

Mitsubishi Lancer IX: отчёт по машине от 70 до 90

Примерно 8 месяцев назад я обещал вам, уважаемые читатели, по мере накопления информации, выложить отчёт по своему Mitsubishi Lancer IX.

Я считаю, машина освоена, момент настал.

Итак, Мицубиси Лансер 9: какой он?

На момент покупки он был такой: 2006 г.в., светло-серый (серебристый) металлик, на одометре 69890 км пробега, а в баке плескалось примерно 8 литров топлива. Автомобиль был куплен в Княгинино (Нижегородская область), поэтому моя первая поездка на этой машине длиной 300 км состоялась немедленно: я отвёз бывшего хозяина домой. Я снова попал за руль автомобиля, который легко набирает 160 км/ч — кайф! Техническое состояние машины на момент покупки было таким, что придраться было совершенно не к чему. До ТО-75 единственное, что я сделал с автомобилем в плане техобслуживания — долил литр антифриза.

Автомобиль неплохо укомплектован: тяговитый двигатель 4G18 (рабочий объём 1,6 литра, 98 л.с.), пятиступенчатая МКПП, две фронтальных подушки безопасности (водителя и пассажира), гидроусилитель руля с понятной обратной связью, цепкие тормоза с ABS (антиблокировочной системой) и EBD (Electronic Brakeforce Distribution, электронное распределение тормозных усилий), кованые колёса, газоразрядный ближний и дальний (биксеноновый) головной свет 6000K с ручной коррекцией высоты пучка, электрическая регулировка зеркал и их обогрев, атермальное остекление, кондиционер, подогрев передних сидений, электростеклоподъёмники на всех дверях, центральный замок, сиденье водителя с регулировкой по высоте. В общем, без выпендрёжа, но всё, что мне надо, наличествует.

Салон для машины такого класса выполнен на отлично. У меня последняя, рестайлиновая версия автомобиля, отличающаяся от предыдущей другим передним бампером и решёткой радиатора, окрашенными "под металл" вставками в панель приборов, а также другим дизайном рулевого колеса. Пластик в салоне, как и у дорестайлинговой версии, приятный наощупь, руль нового образца ухватистый и приятный. Обивка сидений сделана из велюра с синтетическими вставками, прочная, стильная. При движении в салоне ничего не скрипит, не дребезжит, и внешний шум почти не проникает, хотя автомобиль шумоизоляцией не перегружен.

После отечественных и других европейских автомобилей несколько неожиданно выглядит управление внешним освещением: оно полностью осуществляется с левого подрулевого переключателя. Наконечник выключателя поворотников вращается, обеспечивая три режима внешнего освещения: выключено, габаритные огни, габаритные огни + фары. Если потянуть рычажок на себя до ощутимого упора, произойдёт принудительное включение дальнего света фар. Если потянуть рычажок сильнее, до щелчка, то, при условии, что фары включены, дальний свет включится в постоянный режим. Однако, оба этих положения рычажка не фиксированные! Чтобы выключить дальний свет, рычажок снова нужно потянуть на себя до щелчка, что интуитивно не сразу понятно. Управление внешним освещением имеет, кстати, одну очень приятную функцию. Если при выключенном зажигании и включённых габаритах открыть водительскую дверь, включится негромкий, но хорошо слышимый зуммер. Но это ещё не всё. Если в той же ситуации включены фары, зуммер будет звучать 1 секунду, после чего контроллер отключает всё внешнее освещение, то есть и фары, и габаритные огни (!). То есть, забыть выключить внешнее освещение после поездки и "высадить" аккумулятор просто невозможно. Хотя, осознанно это делать не запрещается: если внешнее освещение принудительно отключено, можно "дрыгнуть" "крутилкой" внешнего освещения, например переключиться на габариты и обратно на фары, при этом фары снова включатся и больше не будут принудительно отключаться до следующего выключения зажигания. Правый подрулевой переключатель, управляющий стеклоочистителем и омывателем, тоже имеет на конце "крутилку": она регулирует паузу между взмахами щёток в прерывистом режиме. Кроме того, пауза зависит и от скорости движения автомобиля, автоматически сокращаясь при наборе скорости. Японцы, блин.

Обогрев заднего стекла и зеркал включается одной, не фиксирующейся во включённом состоянии, кнопкой, и выключается повторным нажатием на кнопку, выключением зажигания, или сам, через 20 минут, что наступит ранее. Кондиционер не даёт морозить салон ниже 18°С. А мне и не надо, я не эскимос. Управление стеклоподъёмниками всех дверей с водительского места имеет функцию "открыть/закрыть одним нажатием", стеклоподъёмники также имеют функцию защиты от защемления стеклом посторонних предметов, навроде просунутых в окно пальцев, рук, ног, голов и прочих ненужных сующему членов. При встрече существенного сопротивления закрытию, когда верхняя кромка стекла отстоит от уплотнителя более чем на 3 мм, стекло немедленно останавливается и... откатывается на 5 см вниз. То есть, зажать кому-либо голову, как в кино, не получится, но и не искалечишь никого зато.

Багажник вместительный, запасное колесо, домкрат, огнетушитель, знак аварийной остановки удобно укладываются в нишу под его полом. Замок багажника открывается ключом зажигания или ручкой из салона. Привод дистанционного открывания тросовый. Сэкономили малясь, ну и ладно: и так работает отлично.

Так, с интерьером разобрались, посмотрим снаружи.

Эмаль, как и всех японцах, слабовата, легко царапается, и лет через 10 эксплуатации машинку надо будет перекрасить для придания ей товарного вида. Сейчас блестит, хотя пороги уже исцарапаны капитально. Но ржавчины на кузове нет. Совсем. На левом пороге у меня вмятина и эмаль там содрана до металла. Отъездил осень, зиму с солью, весну с солёной грязью: не ржавеет. Хотя, по словам производителя, машина не оцинкованная. Правильно, хрен ли её оцинковывать, если она из нержавейки сделана, гы-гы.

Двери закрываются с приятным, едва слышимым, глухим хлопком. Как будто замки дверей взяты с машины, которая стоит втрое дороже. При закрывании последней двери слышно, как щёлкает крышка вентиляционного лючка в заднем бампере, стравливая воздух из салона. А вот багажник закрывается с металлическим щелчком и крышку после его отпирания приходится приподнять рукой в открытое состояние, торсионы её могут лишь удерживать в открытом состоянии.

Низкий пластиковый обвес не для нашего города. Однако, передний бампер уже пережил несколько задеваний за лёд и бордюры, есть незаметные трещинки снизу, но пока держится. Задний тоже вынес аккуратный упор в дерево при заднем ходе, не треснул, хотя это было зимой, в мороз. За внешнюю пластмассу — зачёт.

Это была бочка мёда, теперь о ложке дёгтя. Автомобиль имеет несколько проблем, о которых лучше бы знать заранее:

В сырую погоду посвистывает приводной ремень генератора. Он находится в не очень удачном месте моторного отсека, куда из-под машины летит вода и грязь. Установка силовой защиты картера несколько облегчает симптоматику. Данный недостаток излечивается заменой ремня каждые 5 тыс. км., хотя, в сущности, это только звук, да и то не всегда. Я забил, по лужам на скорости не езжу, защита стоит, истошного писка никогда не слышал.Оригинальные тормозные диски некачественные, их постоянно коробит от нагрева. Либо придётся протачивать каждые 15 тыс. км., либо один раз разориться, купить нормальные и забыть о проблеме навсегда. Цена вопроса примерно 15000 руб.Дроссельный патрубок не имеет уравновешивающей пружины на оси заслонки, в результате чего заслонка изнашивается и к 150 - 200 тыс. км. пробега патрубок придётся заменить. Экзист выдаёт цены на эту хрень от 43400 руб (поставка в течение 3 недель), до 75000 руб (поставка за 2 дня). Так что, приобретая Лансер с пробегом далеко за 100 тыс, готовьтесь.

Теперь о техническом обслуживании.

Расходные материалы: бензин 95+, масло синтетическое и в двигле (5W40), и в коробке (GL 4+), антифриз G11, в ГУРе Dextron III, тормозуха DOT4. Фильтры все доступны, каждые 15 тыс. км. пробега меняется масло, а с ним масляный фильтр (~300р), и фильтр вентиляции салона (а это уже ~1000р). Масло в КПП ходит 105 тыс. км, антифриз столько же, тормозуха 60 тыс. км., Декстрон вечен. В общем, ничего военного. Расход топлива вообще радует: в городе без кондиционера от 8,5 до 9 л/100км, с кондиционером — от 9,5 до 10. По трассе что с кондеем, что без, держится в диапазоне от 6 до 8 л/100км, в зависимости от стиля езды.

После ТО-75, когда температура на градуснике поползла вверх, начали "зависать" обороты олостого хода. Сначала на 1000-1100 вместо положенных 750, потом на 1200-1500. Резкое дросселирование и сброс газа поначалу помогали, и я уже приготовился покупать новый ДПДЗ, но, к счастью, на улице резко потеплело и данная проблема начала гнобить при каждой остановке, причём обороты ХХ висели уже на 2200-2500. Да и машина ехала, как будто кто-то на тапку за меня давит. Почитав форум и обнаружив описание известного общественности просчёта в конструкции дроссельного патрубка, решил, что закусывает дроссельную заслонку, и решил промыть патрубок и систему холостого хода. Патрубок снял, разобрал, промыл карбклинером, с удовлетворением заметил отсутствие как большого количества нагара, так и существенного износа, собрал обратно, завёл. Глюк не замедлил воспроизвестись и на идеально чистом патрубке. Однако теперь корелляция между зависанием оборотов и температурой в моторном отсеке стала очевидной, и я быстро разобрался, в чём проблема. При повышении температуры под капотом, нагревался трос газа, его оболочка расширялась сильнее центрального тросика, трос натягивался, свободный ход его выбирался, и в конечном итоге заслонка действительно переставала закрываться. Отрегулировал трос газа — всё стало тип-топ. Ещё раз убедился в том, что хорошие машины сильно не ломаются. :-)

Ну вот, собственно, и все приключения на текущий момент.

Резюмирую: Mitsubishi Lancer IX — практичный, очень надёжный, удобный, ремонтопригодный автомобиль. Свои деньги он отрабатывает более чем на 100%.