Почему Санг Енг Актион спорт не едет больше 60 км в час на 5 передаче

Тест-драйв. Ssangyong New Actyon

В начале осени тестировал очень интересный и недорогой автомобиль. В качестве альтернативы всяким там Кашкаям — самое то.
Тест-драйв. Ssangyong New Actyon
До того, как на прошлых выходных я лично познакомился с Ssangyong, отношение к этой марке у меня было негативное. Во-первых, думал, что Ssangyong – это китайский бренд со всеми вытекающими, а во-вторых, глядя на внешний вид этих автомобилей, мне хотелось плакать, настолько они уродливы.

И тут я с удивлением узнаю, что бренд Ssangyong– корейский, а дизайн новой машины New Actyon рисовали в Италии. И надо сказать, что модель получилась весьма выразительная. По крайней мере, Ssangyong стал похож на автомобиль. Ладно, внешность корейцы улучшили при помощи итальянцев, а что внутри? Как автомобиль едет?

Первые 5 минут поездки сразу выявили несколько проблем: слишком «легкий» руль, тугие тормоза и заметный провал тяги при разгоне с места. Причина «ватного» руля выяснилась быстро – в максимальной комплектации Ssangyong New Actyon имеет так не любимый мною электроусилитель руля, тогда как в остальных исполнениях стоит правильный гидроусилитель с переменным усилием. А вот почему педаль тормоза такая тугая, мне объяснить сложно. Особенно это заметно после Peugeot 4007, где легкое нажатие приводит к резкому торможению. Заминку на старте можно объяснить турбоямой, после преодоления который автомобиль ускоряется ракетой: под капотом у Ssangyong хороший дизельный турбированный двигатель 175 л.с. Но почему нельзя было настроить автоматическую коробку так, чтобы при старте с первой передачи обороты сразу поднимались до 2000? Ведь когда вы трогаетесь на механике – сначала поддаете газу, а потом отпускаете сцепление. А если сразу давить на газ с 600-700 оборотов, машина либо заглохнет, либо будет сильно «тупить» в начале разгона.

Однако делать выводы по автомобилю на основе 10-минутной поездки – не мой метод. Поэтому беру новый Ssangyong New Actyon и еду по городам Золотого кольца России: Сергиев Посад, Калязин, Углич, Переславль-Залесский – всего 600 километров. Забегая вперед, скажу, что тест получился очень насыщенный и познавательный. Естественно, без внештатных ситуаций опять не обошлось…
Начну с салона. В тестируемых автомобилях я всегда придирчиво оцениваю внутренний простор и комфорт, ведь в московских пробках это имеет очень важное, если не решающее, значение для водителя и его пассажиров. В Ssangyong все, как в хорошем автомобиле: светлая кожа, панорамный люк, приличные отделочные материалы. На этом благородном фоне только крылатый значок Ssangyong на руле выглядит как-то инородно. Видимо, я еще не привык к этому логотипу и не ассоциирую его с автомобильной компанией.

Кресла в машине очень удобные, что подтвердила моя жена и верная спутница. Она-то уж толк в сиденьях знает – столько со мной мотаться по городам и весям. В этом она сразу уснула и стала такой милой. Ssangyong к тому же с успехом прошел специальный тест от Ольги Назайкинской – наличие подсветки зеркальца в солнцезащитном козырьке.
Что касается свободного места в салоне – тут его гораздо больше, чем в Nissan Qashqai, Kia Sportage и Mitsubishi ASX вместе взятых. Реально, Ssangyong New Actyon вплотную подошел к следующему классу автомобилей, таких как Peugeot 4007 и NissanX-Trail, по объему внутреннего пространства. И еще одно очень важное примечание по комфорту – наличие USB-входа в аудио-системе: втыкайте флешку с музыкой – и поехали! Не рассчитывайте на хорошую радиоволну за пределами Москвы и нескольких других крупных городов.

По трассе, как и в городе, Ssangyong бежит очень легко и непринужденно: запас мощности приличный. «Мерседесовский» двигатель совсем нешумный, только иногда на определенных оборотах можно краем уха уловить приятное дизельное тарахтение. А вот 6-ступенчатая автоматическая коробка немного «тормознутая»: если вдавить педаль газа в пол, «автомат» только через секунду скинет пару передач, и автомобиль понесется вперед, как ударенный под зад первоклассник. В ручном режиме АКПП работает не быстрее: скорость переключается, опять-таки, только через секунду после того, как качнешь маленький дополнительный рычажок на селекторе. К этой особенности надо привыкать. Однако этот недостаток с лихвой компенсируется ценой автомобиля – 866 тысяч рублей за большой кроссовер с дизельным двигателем и коробкой «автомат».

Вообще, сочетание «дизеля» и АКПП – это всегда очень дорого. Например, пижонский Kia Sportage с дизельным мотором и коробкой «автомат» стоит 1 330 тыс. руб. Ssangyong New Actyon в похожей «богатой» комплектации будет стоить более, чем на 200 тысяч дешевле. А брать медленный кроссовер типа Qashqai «на бензине» с вариатором за 1 165 тыс. рублей – вообще моветон. Зачем покупать автомобили, в которых маркетингового содержания больше, чем технического? Этот как купить водянистое и безвкусное пиво BUD клинского разлива, вместо местного свежего разливного.

Вернемся к тесту Ssangyong New Actyon. Настало время проверить проходимость этого корейского автомобиля российской дальневосточной сборки, благо города Золотого кольца хорошо подходят для этого. В Калязине я спокойно, в объезд «кирпича», заехал на самую кромку берега Волги в поиске красивого кадра со знаменитой колокольней на маленьком островке – ничего сложного. В Переславле-Залесском я решил срезать путь к монастырю и поперся по весьма крутому и колейному подъему к святым стенам. На удивление, машина показала хорошую геометрическую проходимость: свесы небольшие, ход подвески немаленький. Местные торговки были сильно удивлены появлением автомобиля перед собой с нетуристического въезда. И хоть этот абзац выглядит как реклама, это не реклама. В Ssangyong New Actyon чувствуешь уверенность в преодолении небольших внедорожных препятствий – другими словами, можно заехать туда, куда «пузотерки» не доедут. Но перед покорением бездорожья не забудьте захватить с собой усиленный трос, лопату и телефонный номер местного тракториста.

Вывод
New Actyon – приличный современный автомобиль, несмотря на смешное название бренда. Новая модель Ssangyong должна стать локомотивом продаж этого корейского бренда, без всяких сомнений. Да, у машины есть ряд недостатков, но достоинств явно больше. На таком автомобиле не страшно будет проехать по маршруту Владивосток – Москва.
Плюсы
– тяговитый дизельный двигатель
– достойная проходимость
– удобный салон
– большой багажный отсек
– аудиосистема с USB-входом
– низкая цена
Минусы
– тугие тормоза
– «задумчивая» АКПП
– «ватный» руль