Замена масла в коробке передач Фольксваген Гольф 3

Список авто

Давно хотел сделать перепись машин которыми владел, некоторые оставили приятное впечатление, некоторые двоякое, некоторые отрицательное.
Вот и список:
Форд Сиерра 1986 г.в., 2,0 МКПП - машина оставившая в моей памяти столь неизгладимые впечатления, что я до сих пор не могу перебороть в себе нежелание покупать Форды. Хотя например в машине был отличный двигатель и очень четкая коробка. Все остальное было полное барахло. Электрика сыпалась, разъемы рассыпались в руках. Подвеска рассыпалась. Даже кузов хэтч-бэк оказался очень неудобным. Наклон заднего стекла не позволял туда что-то загрузить габаритное, иначе вылетело бы стекло при закрывании, поэтому машина скорее по вместимости напоминала седан. Зато зимой при открывании двери, весь теплый воздух вылетал из салона в секунду.
Вот такой, только мой был серый.

Форд Транзит 1991 г.в., 2,0 МКПП грузовой микроавтобус - на удивление машина оставила только приятные воспоминания, но все фордовские проблемы - плохая электрика, были и тут.

Фольксваген Пассат Б3 Вариант (универсал) 1992 г.в. 2,0 МКПП - у машины видно двигатель был на издыхании, при первой же замене масла, оно стало уходить одновременно с топливом. Диагностику проводил экспертный центр "Дэкс", которые лазают камерами в нутро двигателя и замеряют толщину лакокрасочного слоя каким-то загадочным приборчиком. Я пригнал 5 пассатов на диагностику, за каждого выложил 50 долларов. Они выяснили путем неких манипуляций, что машина в идеале, мотор как новый. После этого владелец, который хотел покупать новую машину Шкода Октавия, решил, что "такая корова нужна самому" и отказался продавать машину. Я пригнал еще три машины из которых "специалисты" (в кавычках потому что...) выбрали еще одну в "идеале".
Первым делом я поменял масло в  двигателе, видим старое масло с присадками я слил и новое, нормальное потекло из мотора по 1 литру на 1000 км. Я тогда ездил по 70.000 км в месяц, и для меня было обременительным все время возить с собой пару канистр масла.
Потом я помыл машину и меня остановил сотрудник ГАИ для проверки документов, вообще чаще чем на Фольксвагенах, меня проверяли только на Тойоте. Посмотрев документы он сказал, в документах написано, что машина черная, а почему она синяя? Я вышел из машины и посмотрел на нее повнимательнее. Действительно, капот два крыла у машины были синими, крыша черная, а вот двери коричневые. Скорее всего эти детали с другой машины, перед продажей хозяин натер машину цветным полиролем , есть такой, и машина стала казаться одного цвета, но после мойки он смылся.
После этого я стал выбирать машины сам.
О самой машине могу сказать, что после Форда он показался верхом надежности, всегда доезжал сам о сервиса, не ржавел как Форд, собран был аккуратнее, например винты крепления обшивки у него заворачивались в специальные вставки из пластика, а не как у Форда в тело кузова. Электрика не разваливалась. Двигатель у ФВ был фиговенький, слабый и тяжелый, подвеску приходилось перебирать раз в полгода. А еще стояла старая двухконтурная АБС, из-за которой я за полгода собрал три аварии. У нее был особый глюк, она при резком нажатии на педаль тормоза, секунду никак не реагировала, а затем уже тормозила.

Фольксваген Пассат Б4 Вариант (универсал) 1994 г.в. 2,0 МКПП - машина была бита и восстановлена смоленскими перегонщиками, я ее брал осознавая это. Воспринимаю Пассат следующей генерации как работу над ошибками Б3-го. Машина оказалась удачной, никаких глюков с тормозами, но опять такой же фиговый мотор и те же проблемы с подвеской, когда она ходила не более полугода. Причем после замены приходилось все время прислушиваться к ней. Самые большие проблемы немецких машин это сайлент-блоки.

Фольксваген Гольф 4 1999 г.в. 2,3 АКПП - выбрать было нечего, Пассат Б5 был валкой и неприятной машиной, я решил разжиться Гольфом после того как покатался на 1,8 МКПП. И надо было наверное брать 1,8 МКПП, но амбиции большого директора заставили выбрать самого навороченного. Машина не понравилась практически сразу. Низкая настолько, что через обычных лежачих полицейских приходилось перебираться боком наискосок, иначе цеплял днищем. Коробка была вялая такая, что ускорение не чувствовалось, зато и скорость не чувствовалась, меня ловили за езду 110 по городу, а я внутри думал что еду не больше 80 км в час. Мотор также был тяжелый и маломощный, на 2,3 л. он выдавал 150 л.с. А еще непонятно зачем в нем сделали маленькое правое зеркало заднего вида, в него не было ничего видно. В довершении я в нем вылетел на круг в Беляево (улица Миклухо Маклая) и он загорелся, отсечка бензина не сработала, бензин продолжал хлестать в подкапотное пространство. Благодаря чему машина выгорела вся.

Шкода Фелиция 1996 г.в. 1,6 МКПП - выбрали ее матери, которая хотела ездить на дачу. Но после сгоревшего Гольфа на ней ездил я. Описывать особо нечего, машина была чуть лучше девятки жигулей. В довершение всего мать как то занесло на ней и она врезалась колесом в бордюр, после чего алюминиевый диск разлетелся и она наломала подвески на 1500 долларов, при том что машину продали за 3000 долларов. После этого я никогда не ставлю на машины литые диски.

Пежо 406 1998 г.в. 2,0 МКПП, седан. Меня запугивали перед ее покупкой, что цены на запчасти дороже в три раза фольксвагеновских и сыпется она чаще. Но я сел за руль это машины совершенно случайно, искал Митсубиси Галант, и поразился как она едет. Эта машина оказалась первой моей машиной на газу.

Как оказалось с запчастями меня обманули, для примера форсунки омывателя Пассата стоили не у дилера 250 рубей, у дилера 350 рублей, у Пежо 406 - 46 рублей нового типа и 23 рубля - старого. И так везде. Кроме того, оказалось, что подвеска в нем вообще не ломается. Полтора года я отъездил без вмешательства в подвеску, равно как и в двигатель. Единственный минус это оказалось что патрубок забора воздуха двигателя находится у левого переднего колеса. В период дождей я въехал в лужу и залил в двигатель воды, из-за чего случился гидроудар. Погнутый шатун мне поменяли за 400 долларов. Машина оставила самое приятное впечатление на всю жизнь. Но мне стало скучно и я ее продал, захотелось чего-то расфуфыреного и я ее получил.
Хендэ Соната 5, год не помню, брал новой в салоне, 2,0 МКПП , таганрогская сборка. Продал через две недели. Подвеска никакая, коробка - разгон 1,2,3,4 передачи, потом на пятую и сброс оборотов. Она дескать экономичная. Поэтому машина быстро не ездила. Климат глючил - ставишь допустим 19 грудусов, он начинает охлаждать, и охлаждает до победного, пока не поставишь температуру теплее например 25 градусов, тогда он начинает нагревать и тоже до победного. С глюком я так и не поборолся. Подвеска отдельная песня. В погоне за комфортом корейцы исключили вообще аммортизаторы. Машина раскачивалась при езде на пружинах, при резком крене, например на круге, арка падала на колесо, а однажды на волне асфальта мотор ударился об асфальт нырнув между колесами. И это еще не касаясь кривой русской сборки на заводе комбайнов
Продал я ее после одного сна. Я спал и мне снилось, что мне снится сон, в котором я купил Хендэ Сонату и что я сейчас проснусь и у меня во дворе опять будет стоять Пежо 406. Но я проснулся,а  во дворе стоит опять Соната. Меня пробил холодный пот когда я осознал что наделал. Зато ушла она быстро и почти за те же деньги, что я ее брал.

В это время для матери купили:
Митсубиси Галант 1995 г.в. 2,0 АКПП Машина была всем хороша, только низкая для поездок на дачу. А еще у нее порвался ремень ГРМ. История в высшей степени поучительная с наказанием в 3000 долларов за незнание.
Машина была куплена у жены моего коллеги и тогда еще друга, поэтому я знал ее происхождение и что она была битая в зад. Машина за время пребывания в России проехала немного и только 20.000 км после замены ремня ГРМ и все время ездила в подмосковном городе Жуковский. Только я не посмотрел, что это было 5 лет назад.
При покупке подержанной машины требуется сразу заменить масло на подходящее и то которое ты знаешь и ремень ГРМ, это отдельная приличная трата, но она очень важна, чтобы не попасть на переборку двигателя. Ремень ГРМ ходит от 120 тыс. км. оригинальный, до 70-90 тыс. км. - неоригинальный. Расчет меняется, если машина ездит мало. Тогда один год стояния приравнивается к 30 тыс. км. пробега. Итого 5х30 получилось 150 тыс.км. Ремень порвался и клапана разбили головку блока цилиндров и поршни. После ремонта машина была продана, так как напоминала о бесцельно потраченных тысячах долларов.

Ситроен Ксантия Брик (универсал) Эксклюзив, 1998 г.в. 2,0 АКПП - одна из самых интересных машин и по дизайну и по комфорту и по ходу. Также куплена для езды моей матери на дачу. Получилось так, что взял я его случайно, у него был битый передний бампер, но машина поразила меня качеством салона и своей подвеской Гидроактив, которая меняет клиренс. Еще во время поворота, когда машину кренит в сторону от поворота, Гидроактив подкачивает ту сторону и машина идет ровно по дороге, ее движения напоминают катер или моторную яхту, что в сочетании с плавностью хода повергает меня в восторг при ее вождении.
Машину мы застраховали. Однажды, когда я гнал машину после очередного ТО матери домой, некий Мамбеталиев Дуйсенбек Джерабекович из села Энбек (запомнил слово в слово) без прав, двигаясь по встречной полосе по Ленинскому проспекту, неверно истолковал мой поворотник влево и решив что я собираюсь повернуть в переулок, который был дальше по улице, прибавил ходу чтобы проскочить первым. Я же, ничуть не сомневаясь, под знак разрешающий разворот, развернулся перегородив ему проезд. На разбор он не явился, а страховая выплатила мне столько денег, что на них я заказал грузовик оригинальных запчастей и восстановил машину так, что ее потом выкупил глава московского Ситроен Клуба. Пробеги у матери смешные, около 2000 км в год и то с моей помощью.
К сожалению Ксатния не самая надежная машина. Например на две поездки под Ржев, куда я мотался три года почти каждую неделю к дочери, приходилась одна переборка передней подвески. К истине следует сказать, что эту поездку с честью выдерживали только две машины из легковых - Пежо 406 и Тойота Королла 2007.

Пежо 406 2001 г.в. 2,2 седан. МКПП машину мне пригоняли на заказ, с тех пор я доверяю только себе. Машину пришлось взять. Но в ней были битые передний и задний бампер, причем отремонтированные не оригиналом, а какой-то подделкой. Глючила система АБС и вообще были проблемы с тормозами. Выскочила кулиса МКПП. Я проездил на ней год и продал. Решив что надо брать новую машину, но уже понятной марки.

Пежо 407 2005 г.в. 2,0 МКПП Сначала машина мне понравилась, едешь так мимо витрин, а там отражается большеротый а-ля Феррари. Но потом он стал раздражать, двери из-за уходящих вперед стоек были огромные как у купе 406, на парковке ставишь машину, уходишь, рядом паркуется кто-то с обычными дверями и ты потом не можешь открыть свои. Постоянно лазал в тонкую щель еле приоткрытой двери стирая собой грязь с боков машины. Представляете как я потом смеялся в салоне когда увидел новый 407 купе, у которого дверь еще сантиметров на 30 была больше, да так что пришлось делать дополнительный кронштейн который держал ее в кузове в районе порога. Подвеска начала сыпаться на 5-й тысяче, Пежо сменил поставщика комплектующих, вместо французской фирмы Sasic для элементов подвески они стали закупать немецкий Лемфердер. Точно такая же шаровая опора поставленная позже на Пежо 406 (в официальном сервисе в оригинале лежала) разлетелась также на 5-й тысяче. Салон весь скрипел. Да и сделан был из фиговых материалов и ужасно дешево. А еще машина не любила бензин, никакой. На ней стояла электронная педаль газа. Кто не знает, это значит что между педалью газа и дроссельной заслонкой нет прямой связи тросом как на других машинах, а на педали стоит датчик, который снимает информацию о положении педали и посылает ее компьютеру, затем компьютер посылает команду моторчику-приводу дроссельной заслонки чтобы та открыла ее на нужную величину. (Замечу что на Тойоте стояла такая же система, которая работала без задержек.) Из-за чего происходило следующее: стартуя со светофора я давлю на педаль газа и компьютер интересуется "вы действительно хотите поехать?", через некоторое время "вы действительно хотите поехать?", еще через какое то время он как бы спохватывается и кричит "Господи, педаль газа уже как минуту нажата, я опаздываю..." и срывается с места.
Все время при трогании нужно было сначала давать газ, потом на обратном ходе педали отпускать сцепление и давать еще газ. Из-за этого я ногами работал как обезьяна на пианино, ноги к году эксплуатации стали ужасно закачанными. При этом расход машины был в районе 14 литров на 100 км. На все мои просьбы разобраться с этим мне отвечали: давайте напишем заявку, и когда этих заявок накопится достаточно то Пежо сделает новую прошивку. На что я сказал, что за свои 27 тысяч долларов не согласен  быть тест-пилотом вашей недоделанной машины.
К тому же в этот период я имел финансовые проблемы и не мог потянуть кредит за эту машину, из-за чего я ее продал и пересел на купленную для фирмы машину Шевроле Лачетти.

Шевроле Лачетти 1,4 МКПП седан (год выпуска не помню, наверное 2006) Машина сразу понравилась, после Пежо 407 плюсы были очевидны. Ела она от 6 на трассе до 10 л. на 100 км. максимум в городе, при этом давала приличную динамику 1,4 был 95 л.с. Очень четко работали переключения скоростей опелевской коробки. Отзывчивая педаль газа. Приличный комфорт и вместимость. Из недостатков пожалуй совсем уж дешевый салон и не приспособленная к быстрой езде по неровностям подвеска. По тверской трассе (новая рига в тверской области) которая сплошь состояла из ям можно было ехать не быстрее 80 км в час. Потому что машину так швыряло по дороге, что было страшно с нее слететь. Что порадовало, так это кредит, в отличии от 407-го где я платил 700 долларов в месяц, за Лачетти я платил 400, при этом сервис был каждые 15.000 км в час (Пежо 20.000 км), но зато стоил в районе 7000 рублей.
Машина неплохо послужила мне, при стоимости 13.100 долларов. Была продана через полтора года за 11.000.
Потому что я, путем несложных манипуляций, купил в кредит Тойоту Короллу 2007 модельного года и такого же года выпуска.
Моя Лачетти выглядела также, только без противотуманок.

Тойота Королла 2007 г.в. 1,6 (125 л.с.) МКПП. Так получилось, что я искал любую практичную машину для передвижения своей задницы за минимальные деньги. Естественно, учитывая что я в тот момент должен был банку сумму около 170 тысяч долларов, свободными средствами я не располагал. Стояла задача купить машину, в кредит на всю сумму, на максимальный срок, под минимальный процент и с минимальным первым взносом. К тому же эта машина не должна была весь срок кредита ломаться и тянуть из меня дополнительные деньги.
Вариант был из Форд Фокус, не смотря на мое предубеждение к Фордам я решился на такой вариант, но российский вариант был убогий, а немецкий стоил 19600 долларов. И я бы его взял, но внезапно узнал что Тойота Королла в новом кузове стоит всего 19.100. Кстати старую модель б.у. 5 лет народ пытался втюхать за 19.000. Я переговорил с банком и под 10% предоплаты и 300 долларов ежемесячных платежей я стал владельцем новой Тойоты.
Впечатления от нее были двоякие. Машина неплохо ехала, то есть управлялась. Дешевые материалы в салоне, и это за такие деньги. Все расшатано сновья, переключатели климата не внятные, ручка КПП ватная и не четкая. На мои вопросы в сервисе предложили посидеть в других новых машинах и они оказались такими же. Мотор в машине был легким для нее, поэтому развесовка была скорее задняя из-за чего управлялась она посредственно, к тому же все комплектующие были китайскими - колодки, фильтры. Этот новый дизайн с выпуклостями на бамперах никак не давал мне возможности угадать где заканчивается бампер и я постоянно стукался бамперами о всякие бордюрные камни.
Короче, машина не впечатлила, но сервис российской Тойоты просто убил. Отношение к клиентам было такое как к мусору. К тому же машина своей дешевизной быстро стала давить мне на глаза. Я ее продал и купил себе снова дорестайлинговый Пежо 406, на деньги от проданной Тойоты я купил два Пежо 406, для себя и своей подруги.
Да кстати, купленная за 19.650 долларов продалась всего за 13.000 :(
Пежо 406 1997 г.в. 2,0 МКПП седан - машина досталась мне изрядно потрепанной. При переборке двигателя (я перебирал его сам) обнаружилось, что две переборки он уже прошел. Всю подвеску, компрессор, коробку пришлось заменить. Подшипники практически все высыпались. Но.... каждое утро я выходил и садился в машину с радостью, зная что получу удовольствие от вождения. На этой машине я проехал около 100.000 км. Купив его за 5 тыс. долларов я продал его за 8 тыс. долларов, правда он уже был весь сделан. На этой машине я проехал всю Европу, например мой самый дальний путь Москва - Санкт-Петербург - Финляндия - Швеция - Норвегия - Швеция - Дания - Германия - Чехия - Польша - Белоруссия - Москва. Причем от Москвы до Чехии я проехал на разваливающемся подшипнике. Люблю эту машину - синий дорестайлинговый седан Пежо 406 с двигателем до 2,0 и МКПП. Это лучшая машина.
Пежо 406 2001 г.в. 2,0 АКПП седан - куплена для моей подруги. Послерестайлинговые 406-е не из моих любимых. В них многое глючит. Но самая большая беда это АКПП производства Пежо, модель называется АЛ4. Она всегда глючит или ломается, а если не глючит и не ломается, то работает с торможением (не в пример старым АКПП устанавливающимся на машины дорестайлинговые до 1999 года от компании ZF). Еще - при перепадах температур машина не любила заводиться. Проблему так и не нашли. Была также продана за те же деньги что и была куплена.

Одновременно с этим матери купили Хонду CRV
Хонда CRV RD1 2000 г.в. 2,0 (150 л.с.) 4WD, АКПП, из Канады. Я и раньше слышал о надежности Хонды, в этот раз я это проверил на себе, равно как и сумасшедшие цены на запчасти. Но, машина реально не ломалась, ехала конечно она не очень, поскольку "сервант" (так называют ЦРВ в узких кругах любителей) и есть сервант. Большие крены, управляемость средняя. Но у машины есть огромные преимущества, большой салон, удобные трансформации, ручка АКПП выведена на руль и поэтому по салону можно ходить, пересаживаться внутри салона как понравится и уходить назад. Машина реально экономичная. Для полноприводного шкафа с хорошими габаритами и динамикой, с работающим кондиционером, онаела только 10 литров на 100 км. причем это по городу. В полу багажника встроен столик для пикников, задняя дверь открывается в сторону, но есть возможность открыть только одно стекло двери вверх, что также удобно для дачи. Это шедевр автомобилестроения по практичности. Жаль сейчас Хонда не создает таких машин.
Эта машина так незаметно просуществовала в нашей семье 5 лет без поломок (единственная это была замена лямбда зонда от плохого бензина). К сожалению она была разбита в аварии, восстановлена, но плохо и была продана за гроши.
Хонда HRV 4WD 1,6 АКПП  2001 г.в. - незавидная жертва неуемной тяги российского правительства нагнуть своих сограждан везде где только можно. Куплена была для того чтобы быть привезенной в Россию для моей матери взамен убитого "серванта", специально выбрана с полным приводом, автоматом, кондиционером и двигателем 1,6 который по расчетам таможни на машину старше 5 лет дал бы возмодность привезти ее в Россию и растаможить за 6000 евро. Не получилось, хотя по закону можно это сделать, но .... ПТС не выдается без справки из сертификационного центра о том что машина соответствует экологическому классу 4, но эта справка не выдается машинам старше 5 лет. Алес капут.
Так машинка представляет собой городской джипчик-универсал. Удобная, простенькая с умеренным аппетитом, проверили - ест не более 7 литров на 100 км. Суперспособностями не обладает.
Митсубиси Лансер SW 1,6 АКПП, универсал 2003 г.в. - машина была взята для поездок на дачу. Простая и можно даже сказать замечательная машина перевернувшая мои представления о компании Митсубиси. До этого я думал, что компания Митсубиси делает третьесортные машины, но это не так. Лансер являет собой очень проработанную и качественную конструкцию, которую можно починить своими руками.  К тому же делать это интересно. И главное машина замечательно едет и управляется.
Пежо 406 Брик (универсал) 1,8 МКПП
Пежо 206 1,4 МКПП - вот уж кто меня помучил, так это этот Пыжик. Я перебрал в машине все. У него были убиты передние рычаги, я заменил столько всего по двигателю, что старым остался только двигатель. Вся начинка в нем оказалась китайская, даже проводка собрана в провинции Гуанчжоу. Но едет машина хорошо. Двигатель всего 1,4 - 75 л.с., отличная подвеска, великолепное управление, не универсал по вместимости, но салон очень удобно сконструирован. Жаль что эту изобретательность они не проявили при работе над Пежо 406. Не даром, это самый популярный авто в Европе и в любой стране, даже в Германии. Единственный минус этой машины это неуемная тяга компании Пежо ко всяким электронным примочкам, которые исполняют они очень плохо. Это касается всех машин собранных после 2000 года.
Пежо 406 1,8 МКПП седан

Пежо 406 1,6 МКПП седан

Рено Мастер 2,2 dCi бортовая платформа