Площадка для лебедки на УАЗ 469 под штатный бампер своими руками

Тюнинг Mitsubishi Pajero II | Автор темы: Vasundhara

«Строить» под внедорожные забавы новый автомобиль может себе позволить далеко не каждый. Более того, современные полноприводные авто, лишаясь неразрезных мостов и обретая ненадежные в грязи электропримочки, не очень-то подходят для офф-роуд тюнинга. И, наверное, каждый из нас думал: «Взять бы крепкий секондхендовый внедорожник и грамотно «заточить» его для себя!». Ну а что? Если не строить «супермонстра», то ничего особо сложного делать не нужно. Безумных денег эта затея тоже не потребует. Зато будет полностью перебранная отличная машина, в которой учтены все твои нужды! Воплотить подобную идею можно, но все ли так просто?

Исходник
В нижеприведенной истории все, казалось бы, обстоит еще проще. Давно мечтавший о постройке «крепкого середнячка» человек, обладающий подготовленным УАЗом для жесткого офф-роуда и хорошим кроссовером для повседневной жизни, был (и является) владельцем собственного автосервиса. В этом случае ситуация складывается отлично, правда? И контакты по поиску правильных машин имеются, и мастера свои под рукой.
Нужное авто, кстати, действительно подобралось быстро, и действительно было довольно хорошим – явно незаезженного вида трехдверный Mitsubishi Pajero II 1997 года выпуска с трехлитровым бензиновым мотором и автоматической коробкой передач.

Нужное авто подобралось быстро, – явно незаезженного вида трехдверный Mitsubishi Pajero II 1997 года.
Тут многие удивятся: почему «паджерик»? А как же ..? Здесь каждый вставит вместо многоточия название внедорожника, который он считает лучшим. Но давайте договоримся, что идеального выбора не бывает. У каждого из нас свои нужды, интересы и доводы. Здесь они тоже есть, и с ними трудно не согласиться: Nissan Patrol, даже трехдверный, крупноват и тяжеловат. «Короткий» Toyota Prado дороже стоит. А «второй» Pajero достаточно комфортен, оснащается надежными двигателями, КПП и отличной раздаткой Superselect, довольно динамично передвигается по трассе и при этом обладает неплохой проходимостью (передняя подвеска независимая, но на легком бездорожье это даже плюс). В конце концов, нашему герою просто давно мечталось именно о «короткой Паджере», а это, согласитесь, тоже важный резон.

Автомобилю на момент покупки было больше двенадцати лет, от возрастных проблем тут никуда не деться.
Машиной, на которую в результате пал выбор, долгое время владела женщина. Эксплуатировала ее бережно и не очень интенсивно. По технике никакого «криминала» не нашлось, следов серьезных аварий при осмотре обнаружено не было, крупных очагов коррозии тоже, даже нестрашный пробег в полторы сотни тысяч километров, судя по общему впечатлению от машины, был близок к реальному. Вариант, как принято говорить, шоколадный. И все же автомобилю на момент покупки (2009 год) было уже больше двенадцати лет, от возрастных проблем тут никуда не деться.
Необходимый тюнинг
Прежде чем рассказывать об обнаружении и решении проблем, про «постройку» автомобиля в целом, упомянем, что новый владелец этого Mitsubishi Pajero II (тот самый хозяин автосервиса) оказался человеком довольно педантичным. Ну не нравится ему, когда в его автомобиле что-то неисправно или, на его взгляд, сделано не на «отлично». Надо отметить, именно такой подход принес свои плоды: машинка, в общем-то, «выпендрежной» не получилась, но во всем ее облике и начинке видно, что руку приложили знающие люди и приложили грамотно.

Правильно поставленные цели определяют правильный выбор необходимых аксессуаров и доработок.
А «выпендрежной», кстати, ее делать никто и не собирался. Ведь и тут работает «правильная» педантичность.
Цели постройки автомобиля были определены очень четко: сделать Pajero красивым и добротным, чтобы можно было ездить на всякие охоты-рыбалки-ориентирования, но и по городу передвигаться с удобством, не пугая окружающих.
Правильно поставленные цели определяют правильный выбор необходимых аксессуаров и доработок: обязательный шноркель (двигатель-то большой и бензиновый, любит воздух и очень не любит воду), защита днища и всего на нем полезного в отдельности, двухдюймовый (5 см) лифт подвески, поскольку планировалась установка колес увеличенного радиуса, ну и бампер с лебедкой, конечно.

Пригодится давно подаренный другом экспедиционный багажник, поскольку за задним креслом короткобазной «Паджеры» много багажа не положишь.
Еще пригодится давно подаренный другом экспедиционный багажник, поскольку за задним креслом короткобазной «Паджеры» много багажа не положишь, а совсем от дивана избавляться не хотелось, автомобиль, напомним, собирается быть и вполне гражданским.
Вроде и работы-то не много, но не будем забывать, что владелец будущего «идеального внедорожника» даже в мыслях не собирался экономить на любых необходимых элементах, действительно желая сделать свой самый правильный «агрегат».
Так что до самого тюнинга, который, конечно, оказался совсем непростым и недешевым, предстояла большая работа по общему приведению машины в надлежащий вид.
Реконструкция
Для начала исследовали днище Mitsubishi Pajero, убедились в целостности и добротности рамы, но нашли пару-тройку мест, слегка затронутых коррозией.

Для начала исследовали днище Mitsubishi Pajero, убедились в целостности и добротности рамы, но нашли пару-тройку мест, слегка затронутых коррозией.
Все это безобразие должным образом обработали болгарками/сварками, а потом закрасили антикоррами/красками. Примерно тем же пришлось заниматься, когда разобрали весь салон: подкрасить-промазать да прокинуть новую проводку – дело святое.
Позволим себе небольшое отступление: как видите, с данным авто делаются не удивительные и, в русле идеи изготовления крепкого и надежного внедорожника, абсолютно правильные вещи. Но все эти разборки/сварки/антикорки/покраски съедают столько времени, сил и денег, что даже у нашего владельца автосервиса, хотя ему все эти работы обходились много дешевле, чем стороннему человеку, уверенности в собственных силах поубавилось. Так что разговорчики о сравнительной дешевизне постройки под ваши нужды хорошего б/у внедорожника советуем отставить. И далее нам еще не раз придется убедиться, что слова «несложно» и «недорого» здесь просто не уместны.

Салон шумоизолировали, аккуратненько собрали, протянули и даже обшили новой кожей рулевое колесо.
С внешним видом разобрались, и Mitsubishi Pajero II засверкал свежей краской. Салон шумоизолировали, аккуратненько собрали, протянули и даже обшили новой кожей рулевое колесо (порядок – он и в мелочах быть должен).
А параллельно с этим ведь проходила и техническая ревизия. Главный агрегат – двигатель – был признан здоровым, но его почистили, заменили форсунки и свечи, кое-что из навесного оборудования.
Мойке/дефектовке подверглись и КПП с раздаткой. К вящему удовлетворению хозяина, все основные инженерные составляющие были в полном порядке, требовалась, в основном, лишь профилактика. Тем не менее, только технических жидкостей в общей сложности было заново залито 46 л! Вот теперь настал черед и внедорожных «фенечек».

Все основные инженерные составляющие были в полном порядке, требовалась, в основном, лишь профилактика.
Колеса и подвеска
Голову нашего аккуратиста-владельца занимало множество вопросов. Ну, к примеру, несколько вечеров было потрачено на изучение регламентов различных соревнований. Куда и на каких колесах пускают для легких покатушек? Раньше «детьми» считались те, кто был обут в 31-ю резину. Но сейчас в большинстве грязевых первенств можно попасть в этот разряд и на 33-х «катках»... После долгих раздумий на Mitsubishi Pajero II решено было ставить 32-й радиус, чтобы угодить требованиям практически любых правил на ориентированиях и ралли-рейдах.
Отлично, но какую именно резину поставить? Само собой, на зиму был приобретен отдельный дорогостоящий комплект известных финских покрышек. Человек, столь серьезно ко всему связанному с машиной относящийся, не позволит себе ездить на скользких «грязевках» зимой.
Ну а летом? Нужна ведь резина, чтобы и в «пампасах» не подвела, но и на асфальте вела себя сносно. После долгих раздумий самым универсально-хорошим был признан BF Goodrich Mud Terrain КМ2 с модернизированным рисунком.

MT-шный Goodrich действительно проверенная и, как минимум, не самая плохая и не самая дорогая, что немаловажно, резина на все случаи жизни.
Здесь, конечно, послышатся возгласы тех, кто считает, что покрышки другого производителя гораздо лучше. Не спорим, но давайте еще раз напомним, что идеальный автомобиль – он у каждого свой, и каждому мнятся свои наиболее подходящие компоненты. Ко всему прочему MT-шный Goodrich действительно проверенная и, как минимум, не самая плохая и не самая дорогая, что немаловажно, резина на все случаи жизни.
Чтобы 32-й размер обуви нашему Mitsubishi был впору, пришлось, как мы уже говорили, немного лифтоваться. Ни о какой кустарщине с самодельными проставками под кузов и речи быть не могло. Профессиональный комплект пружин и амортизаторов от Ironman – вот правильный выбор!

Машина приподнялась технически и эстетически очень органично, ровно настолько, насколько и было нужно.
Встал этот комплект идеально, ни одна угловая величина в подвеске и ходовой не пострадала, тяга Панара осталась на месте, машина приподнялась технически и эстетически очень органично, ровно настолько, насколько и было нужно.
Итак, с самым главным – колесами, от которых зависит половина проходимости – определились и установили. А впереди еще масса не очень масштабных, но существенных переделок.
Обвес
С другой важнейшей частью офф-роуд тюнинга – передним силовым бампером – особо решили не мудрить. ARB – он и в африке ARB. Внутри этого чуда австралийского машиностроения разместилось чудо китайского лебедкостроения – двухскоростная Runva 8000.

ARB – он и в африке ARB. Внутри этого чуда австралийского машиностроения разместилось чудо китайского лебедкостроения – двухскоростная Runva 8000.
Что? Опять кто-то морщится и машет руками? Снова не то? Но позвольте, товарищи, слово «китайский» давно уже перестало быть синонимом слова «плохой». Runva – весьма неплохая марка с уже мировым именем. А если вас все еще что-то смущает, разберите свой «американский» электротягун и посмотрите, название какой страны выштамповано на внутренних деталях.
Собирались было поставить металлический бампер и назад. Но выяснилось, что никто из признанных брендов на данную модель не делает бамперы, а дешевая продукция других малоизвестных фирм оказалась настолько неряшливо выполненной, что установка подобного полукустарного изделия на свою «машину мечты» оказалась решительно невозможной.

Для буксировки имеется фаркоп. Запаска, хоть и немного увеличилась в размерах, пристроилась на двери багажного отсека.Ничего, ведь та же запаска, хоть и немного увеличилась в размерах, нормально себе пристроилась там, где ей и положено быть, т.е. на двери багажного отсека. Поэтому специальная калитка, которая как раз должна опираться на силовой бампер, пока не «просится». Для буксировки имеется фаркоп, а еще прямо из середины штатного паджеровского бампера торчит штатное же, но довольно крепкое «ухо», за которое можно закрепить шакл и позволить товарищам выдернуть себя из труднопроходимыми грязей.
В общем, обойдется пока задняя часть без железки. А вот сплошная алюминиевая защита днища – вещь на наших дорогах необходимая. Так же, как и силовые пороги, переделанные из мощного обвеса для УАЗа, но выполненные и установленные очень здорово, стоят «как родные».

Здорово пришлось повозиться с PIAK-овским багажником. Защита днища – вещь на наших дорогах необходимая.Мастерам, к слову, здорово пришлось повозиться с уже упоминавшимся PIAK-овским багажником. Поверхность крыши у Mitsubishi Pajero II идет с перепадом высоты (иначе бы задние седоки, диван для которых установлен высоко между задними арками, мяли бы головой обшивку потолка), и ни одна из больших фирм, производящих офф-роуд оборудование, каких-либо стандартных решений не предлагает. Вот и пришлось слесарям все промерять самим, укреплять крышу и вырезать в ней отверстия, наваривать одни «ножки» багажника и укорачивать другие. Попотели, но, как говорится, вкорячили.
Электрики тем временем заканчивали с салоном. В панель вмонтировали рацию, но основной работой числилось другое. Давно хозяину этой машины хотелось «зарядить» какой-нибудь свой транспорт хорошей стереосистемой. Вот и появилось тут головное устройство Alpine со всеми подобающими такому случаю «сабами», «пищалками», дорогими проводами и т.п. Только эта вот музыка обошлась около $1500.

Музыка обошлась около $1500.Деньги
Бюджет в целом может слегка вырасти в процессе постройки авто. Хочет, например, наш аккуратист-идеалист «воткнуть» под с мучениями установленный багажник хорошую «люстру». Дополнительные головные фары KC уже есть, но в жизни может понадобиться рассеянный свет вперед и по бокам. «Люстра», как водится, будет непростой – светодиодной. Штука, конечно, хорошая, освещает здорово и генератор при этом не перегружает, да еще вечная практически (диоды очень долго служат). Одна беда – стоит набор таких фонариков около 40 000 руб. Но, повторимся, экономия изначально не была заложена в подходе к данной «стройке».

Хорошая машина «для души» обошлась в весьма нескромные 20 с лишним тысяч долларов. Именно «так дорого» и будет, если, конечно, делать хорошо.Только сам автомобиль обошелся в 300 с небольшим тысяч «деревянных». А все вышеописанные переделки, не носившие глобального характера, удвоили (!) эту сумму. Хорошая машина «для души» обошлась в весьма нескромные 20 с лишним тысяч долларов. И это при наличии своей технической базы, в отсутствии которой пришлось бы выложить слесарям еще тысяч 100-150 за работу!
Так что еще раз подчеркнем – забудьте о том, что воплощение в жизнь подобного проекта будет стоить «не так дорого». Именно «так дорого» и будет, если, конечно, делать хорошо. При этом речь идет не о самой дорогой машине. А некоторые ведь и о постройке какого-нибудь «Гелика» раздумывают, который изначально подороже будет. Потом, как обычно бывает, одно цепляется за другое, возникают новые проблемы и желания, бюджет растет снежным комом – одним словом, самый хладнокровный человек может нервный срыв заработать.

Машинка, в общем-то, «выпендрежной» не получилась, но во всем ее облике и начинке видно, что руку приложили знающие люди и приложили грамотно.А нервный срыв хозяин нашей «Паджеры» чуть не схлопотал. Ведь тратить приходится не только деньги, но и время. Время на размышления, просчеты, разговоры, советы, решение проблем, поиск деталей и контроль качества работ. В какой-то момент никакой машины своей мечты уже и не хочется. Кажется, что сборка этого конструктора не закончится никогда. Ну а что вы хотели? Думали, легко сделать машину своими руками? Нет уж, друзья! Скажем прямо – это будет дорого и сложно!
Но страждущий да обрящет, идущий – дойдет. Удовлетворение при виде результата собственных мытарств стоит того. Вот и получился хороший Mitsubishi Pajero II! Внешне выглядит очень крепенько, целостно и сбалансировано, детали интерьера очень ухоженные, технически в порядок приведено абсолютно все, а многое грамотно переделано, доведено до ума. Потому и комфорт с динамикой не пострадали, и заехать можно подальше деревенского проселка. А хозяину от этого хорошо на душе. Очень хотел – и сделал: самому нравится, и другие с завистью поглядывают. Ну а за удовольствие, как известно, надо платить.
Макар
offroadclub.ru
4x4_life