Тельфер калибр этф 250 отзывы

Honda GL1800A GoldWing - Тюнинг и доработка подвески | Автор темы: Bagadata

Желание набросать эту статейку у меня возникло уже давно, но рой мыслей в голове все никак не мог сформироваться в нечто единое, да и времени как всегда не хватает. Сейчас же, дабы развеять осеннюю дождливую тоску, освежить в голове эмоции от очередного пролетевшего сезона и попытаться упростить жизнь другим, при настройке подвески мотоцикла Honda GoldWing1800 я и пишу этот блог :)

Я уже не раз упоминал, что стандартные настройки подвески на голде 1,8 ну никак не годятся для суровой российской действительности. Все неровности дорожного полотна бьют по рукам пилота и спине заднего пассажира с завидной регулярностью, превращая езду в мучение.
Прошлой зимой я частично попытался решить эту проблему при помощи отключения антиклевка в левом пере, но поездка в Москву показала всю бесполезность этой процедуры. Поэтому было принято решение перелопачивать всю подвеску целиком, а вот уже здесь и возник основной вопрос – как? :)
С задним амортизатором дела обстоят просто – туда идет усиленная пружинка, а вот с передом есть несколько вариантов:
1. Назовем его капитальный – полная замена нутра и пружин перьев на картриджную систему, например Traxxion AK-20.

На форуме голдоводов о нем отзывались по-разному, кто-то хвалил, кто-то не очень, но в целом поведение мотоцикла изменяется в лучшую сторону – это бессп***. Вот только комплект тянет примерно на 1100 вечно зеленых президентов без учета задней пружины, а это очень весомый повод к пробуждению вечно зеленой жабы, при современном-то курсе. Не наш метод.
2. Этот вариант мы назовем частичный – замена пружин, доработка левого пера под установку эмулятора картриджа и замена шимов на поршне правого картриджа. Здесь оптимальным выбором будет RaceTech Gold Valve kit.

Здесь я чуть подробней хочу рассказать об эмуляторе. Он вставляется под пружину в обычную телескопическую вилку и берет на себя функцию демпфирования сжатия. За счет внутренней структуры, это позволяет разделить демпфирование подвески для торможения, входа в поворот и прочих "медленных" перемещений мотоцикла от быстрых скоростей подвески при обработке неровностей. Существенно повышается "чувство руля" на входе, почти полностью уходит предательский клевок на торможении, особенно с пассажиром. Характеристика эмулятора картриджа регулируется путем изменения сечения отверстий в клапане, преднатяга пружины и замены пружины на прогрессивную. Это позволяет настроить работу вилки в широких пределах для большинства применений.
Ценник этой радости вместе с пружинами примерно 300 баксов, без учета задней пружины. Весьма неплохо, но я решил попробовать 3й вариант.
3. Назовем его нищебродский :) ну или оптимальный, кому как больше нравиться – Замена пружин и установка эмулятора, без доработки правого картриджа. Здесь мною была откопана контора под названием PM-Garage, и перечитано множество отзывов на них. Отзывались весьма положительно, а ценник на полный кит подвески (вилка + задний аморт) составлял чуть больше 6 тысяч рублей. Именно этот вариант я счел для себя оптимальным.
Мытарства с заказом я описывать не буду, лучше расскажу об установке.
Приехал мне вот такой комплект, и в очередной раз разобрав вилку я начал установку.

Сравнение пружин, стандартная снизу.

Пришедшие в комплекте пластиковые спейсеры из ПВХ трубы я решил не устанавливать, а доработать и укоротить стандартные, измерив длину пружин (448мм если память мне не изменяет).

Эмулятор собственной персоной. Он устанавливается между поршнем и пружиной.

Поршень перед установкой необходимо доработать. Сначала отключаем антиклевок, снимая шайбы, стопорные кольца и пружину.

Затем проделываем дополнительные отверстия, для тока масла.

Тщательно все вычистив и убрав заусенцы приступаем к сборке, вот выглядит порядок установки

Масло в это перо заливаем 15w, уровень 130мм от края пера.

С правым пером работы попроще – здесь ы меняем только саму пружину.

Масло здесь оставляем прежней вязкости, 10w, уровень так же 130мм.

После этого собираем подвеску обратно.

От себя хочу добавить, что вилка испытывает колоссальные динамические нагрузки и 45-го пера для мотоцикла весом 420 кг (без учета 2х ездоков и багажа) явно не достаточно. Здесь очень помогает установка 3й траверсы. Для наглядности, я нашел вот такую видяшку, имитирующую работы вилки.
У меня установлена траверса SuperBrace, ее же я привозил для товарища на ST1300 и отзывы от управления самые положительные.

Так же, на всех тяжелых туристах я рекомендую почаще проверять затяжку подшипников в рулевой колонке. Небольшое отклонение оси может существенно изменить поведение передней подвески далеко не в лучшую сторону.
С задней же подвеской пришлось повозиться куда дольше. Вот так вот пришлось разобрать мотоцикл чтобы достать задний амортизатор.

Самое страшное – это демонтаж топливного бака.
Вот такой вот он чумазый вылез на белый свет :)

Старая пружина снялась легко, в вот чтобы установить усиленную новую, пришлось звать на помощь две дополнительные пары рук :)

Для сравнения новая и старая пружины.

Но тем не менее, мотоцикл был собран и обкатан. Впечатления? Помните старый, боянный анекдот про Адама, которому бог дал возможность писать стоя? Вот было примерно так же :) Я специально заехал во все ямы и кочки в округе, ожидая пробоя или каких-то невнятных работ подвески. Мотоцикл было и вправду не узнать.
Сейчас общий пробег на этом комплекте около 8 тысяч километров, во время поездки в Грузию был жестокий тест драйв по дорогам Волгограда и области, и даже там подвеску пробить не получилось.
Я весьма доволен, и рекомендую всем, тем более на прилавке магазина есть комплекты для множества марок и моделей, включая BMW и KTM.
Ну а теперь, о ложке дегтя, в этой бочке меда. Пробиться и заказать комплект очень не просто, организация завалена заказами, и общение очень затруднено. Но мы ведем с ними диалог, и планируем начать работу. В ближайшее время мы планируем установить похожие комплекты на VFR1200, CBR1100XX, XJR1300 и CB600Hornet. Если у Вас есть желание попробовать их продукцию – пишите, не стесняйтесь :) будем собирать заказы из нескольких комплектов, это упростит ребятам работу и удешевит доставку.