Как перечулковать мост УАЗа на редуктор от волги 29 видео

Тагаз Тагер на "военных" мостах УАЗ

Сразу же - мопед не мой. Пост размещен с разрешения владельца, исключительно из моего личного интереса к данному авто.
Вот здесь данный красавец был засвечен.
Авто принадлежит г-ну Vesnin, им же собственноручно собрано в начале 2014го года. Основная часть работ была сделана за две недели фулл-тайм.
Вот как он выглядел до заезда в гараж:

В процессе:

И вот так он выглядит сейчас:

Некоторые технические подробности от хозяина:
"Начал работу по внедрению УАЗовских военных мостов на Тагер. Расчулковка мостов. Электросварные заклепки не удалось высверлить на фрезерном станке даже твердосплавным инструментом. Диаметр сварки примерно 20мм. на глубину около10мм. Пришлось вырезать маленькой шлифмашинкой кругом на 115мм. Порядка 3-4х часов и сварка удалена. На первом чулке отмечал границы сварки. Как оказалось напрасно, Границы сварки прекрасно видны при обработке. Глубина до появления четкой щели меджу деталями. Короткую трубу выпрессовал на прессу. Посадка с хорошим натягом. Длинную выбивал кувалдой через оправку. Вышла без проблем, с какой то матерью. В выходные перечулкую. И редуктор будет слева."
"Во первых, с этими мостами очень хорошо знаком в течении длительного времени, и во вторых мосты были в наличии.Да и увеличение клиренса и передаточного числа, за счет бортовых не последнюю роль играет, опять-же дешевые запчасти."
"Мосты буду ставить на рессоры. Считаю так будет проще и надежнее. По валунам не езжу. Большие ходы подвесок для меня не так важны. Локрайты в обоих мостах."
"Я прекрасно осведомлен о всех недостатках и преимуществах "военных" мостов. Знаком с ними в течении многих лет. На данный момент в УАЗовских мостах для меня больше плюсов чем минусов. Самый жирный плюс- они у меня лежат в гараже! При жесткой эксплуатации редукторных мостов на сезон хватает. Осенью текущий ремонт(с заменой всех подшипников) и снова в строю. Мечтаю о лапландерах, но пока нет денег. Надеюсь , что следующие мосты у меня будут лапландеры."
"Недостатков (у машины - прим.) навалом. Большой вес, неправильная развесовка, длинная база, передний свес и прочее."
"Рессоры от УАЗа, самого обычного 469 КОЗЛА.(сказывается тяжелое наследие УАЗБУКИ). На неподвижные концы рессор устанавливаю сайлентблоки. Концы с серьгами будут на обычных полиуретановых втулках."
"ГУР от праворукой паджеры 2, Рулевой кардан тоже. Кардан встал без переделок. Подошла как длина, так и шлицевая. Гур встал плотно с небольшими зазорами между компрессором кондиционера и основным радиатором. Учитывая опыт УАЗа, рулевую тягу выгнул, иначе она будет цеплять правую рессору при вывешивании. Рулевые тяги и наконечники от ГАЗели."
"Передний кардан сделал из заднего.Подогнали по длине и приварили уазовский фланец с крестовиной, задний сделал из заднего кардана МУССО. Укоротил на 35 мм. Проблему фланцев решил по другому, проточил посадку фланца хвостовика уазовского моста да размера Муссо (65мм.) И на фрезерном станке во фланце кардана Муссо разнесли крепежные отверстия на 3мм. Получилось отлично. Карданы отбалансировал. Грузов минимум. Вибраций нет."
Полная информация, интересные фото процесса (можно пролистать их хотя бы), история постройки, а также весь традиционный срач умников с крндвд.ру - по ссылке. Особенно хочу выделить следующих комментаторов (так уж и быть, анонимно):
"бГГ,жолтомосты будут расходнеГом для дизеля,а с сисястыми колёсами -подавно."
"Забавно, автору респект за рукастость! Жаль только что конструкция не жизнеспособная, грибки рваться будут даже на асфальте. Безсмысленная трата времени, сил и средств."
"Соскочит. Желтая краска не поможет."
От себя по авто могу добавить следующее:
1. разгоняется бодро. Ехали колонной я (3.2 АКПП), этот тагер, муссо (2.9 АКПП) и тагер (2.3 МКПП). Так вот по динамике он двоих последних объезжает.
2. держит 120 км/ч по трассе. При этом визуально сильных рысканий не видно, остается в своей полосе.
3. за сезон у машины не сломалось ничего. Только облезла желтая краска, и остался серый грунт.
4. я проехался на ней примерно километр по грунтовке. Мои впечатления:
- машина высокая;
- подвеска жесткая. Я ездил на рессорном уазе, так вот ощущения очень схожи. Машина "характерно" козлит - на кочках она как-бы подергивается вперед-назад (кто ездил, тот поймет). При этом есть такое ощущение, что валить можно по любым кочкам на любой скорости.
5. машина охуенна!